ทดลองขับ Ford Kuga

จากนี้ไป Ford ได้ให้คำมั่นว่าจะดีขึ้นเล็กน้อยเพื่อตรวจสอบความหมายของชื่อรถในแต่ละภาษา ดังนั้นเราจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับรุ่นในอนาคตที่จะเรียกว่าอหิวาตกโรค ไทฟอยด์ หรือวัณโรค แต่เราต้องยอมรับว่า Kugi's เป็น ชื่อที่เหมาะกับ

ไม่ใช่เพราะมันจะน่ากลัว แย่ หรือคล้ายกับโรคที่มีชื่อร่วมกัน แต่เพียงเพราะรถยนต์ประเภทนี้กำลังแพร่กระจายไปทั่วทวีปเก่าด้วยความเร็วและประสิทธิภาพที่มันแพร่กระจายในยุคกลาง โรคติดเชื้อร้ายแรง

จนกระทั่งเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราสังเกตเห็นเฉพาะรถที่คล้ายคลึงกันที่นี่และที่นั่น (เช่น Toyota RAV4 หรือ Honda CR-V และทั้งสองดูเหมือนเป็นรถออฟโรดมากกว่าและมีรถยนต์น้อยลง) แต่ตอนนี้มีมากขึ้นเรื่อยๆ เรา. และจะมีมากขึ้นหากผู้ผลิตไม่มีปัญหากับอุปทานที่เพียงพอ กล่าว Volkswagen กับ Tiguan หรือ Nissan กับ Qashqai ครอสโอเวอร์ ครอสโอเวอร์ระหว่างรถตู้ครอบครัวคลาสสิกหรือมินิแวนขนาดเล็กและ SUV โดยเน้นที่การใช้งานบนท้องถนนและในเมืองไม่เคยได้รับความนิยมมากนัก

และในขณะที่ RAV และ CR-V ดูสูงขึ้น ใหญ่ขึ้น และออฟโรดที่ดีกว่าอยู่แล้ว Kuga (เช่น Tiguan ซึ่งจะเป็นคู่แข่งที่แย่ที่สุด) กลับเป็นที่นั่งเดี่ยวมากกว่า โดยมีการเคลื่อนไหวแบบออฟโรดน้อยกว่า

กล่าวคือ Kuga แบ่งปันฐานกับ Focus หรือ C-Max (มันถูกสร้างขึ้นในโรงงานเดียวกันด้วย) ดังนั้นในทางเทคนิคแล้วมันคล้ายกันมากกับทั้งสองอย่าง C-Max ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วด้วยประสิทธิภาพการขับขี่แบบไดนามิกที่โดดเด่นท่ามกลางรถ SUV ขนาดเล็กทั่วไป และ Kuga พิสูจน์ให้เราเห็นว่าในกิโลเมตรแรกของทางตอนใต้ของสเปนทางตอนใต้ของยางมะตอยและเศษหินหรืออิฐว่ารถที่ทันสมัยนี้เป็นรถที่ "วิ่ง" มากที่สุด . ในชั้นเรียนของคุณ

การออกแบบแชสซีที่มีสตรัท MacPherson ที่ด้านหน้าและ Control Blad เหมือนกับ Focus หรือ C-Max แต่สำหรับการใช้งานใน Kuga วิศวกรด้านเพลาหน้าและเพลาหลังของ Ford ทำได้ดีทีเดียว

ฐานล้อมีขนาดใหญ่ขึ้น โช้คอัพใหม่ (ด้านหลังมีขนาดใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า C-Max อย่างเห็นได้ชัด) ตัวกันโคลงด้านหลังใหม่ ระบบกันสะเทือนด้านบนเปลี่ยน ซับเฟรมด้านหลังเสริมแรง แชสซีได้รับการยกอย่างสมบูรณ์ สูงจากพื้นถึง 188 มม.

โดยรวมแล้ว Kuga นั้นดีพอที่จะรับมือได้ดีอย่างไม่คาดคิดบนถนนที่คดเคี้ยว เนื่องจากทางลาดมีขนาดเล็ก (แต่การหน่วงก็ยังมีประสิทธิภาพ) และการบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและตอบสนองได้ดี บนเศษหินหรืออิฐ ... โรคระบาดนั้นน่าสนใจมากที่นั่น

แน่นอนว่า Kuga สามารถขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ (และนั่นคือส่วนที่สนุก) แต่ก็ไม่จำเป็น สำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดเงินประมาณสองพันยูโร กลไก 40 กิโลกรัมและการบริโภคเพียงไม่กี่เดซิลิตร Kuga ก็มีให้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

ผู้ที่เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะได้รับระบบคลัตช์กลางของ Haldex สำหรับเงินของพวกเขาซึ่งโดยทั่วไปจะส่งแรงบิดเพียงห้าเปอร์เซ็นต์ไปยังชุดล้อหลังและตัวเลขนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้มากกว่า 50 หากจำเป็น ระบบแทบจะมองไม่เห็นใน ปฏิบัติ เว้นแต่พื้นจะลื่นและเท้าคนขับหนัก แรงบิด 320 นิวตันเมตรในปัจจุบันที่มีอยู่ในเครื่องยนต์รุ่นเดียวที่มีให้นั้นมากเกินไปสำหรับล้อหน้าเพียงอย่างเดียว และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นทำงานโดยมีการกระตุกของพวงมาลัยน้อยกว่ามาก และรอบเดินเบาเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

เครื่องยนต์เดียว? ฟอร์ดตรวจสอบสิ่งที่ขายในยุโรปอย่างใกล้ชิด และ (อย่างถูกต้อง) พบว่ารถคันดังกล่าวจะน่าสนใจที่สุดเมื่อใช้ร่วมกับเทอร์โบดีเซลขนาด XNUMX ลิตร และเนื่องจากตัวเลือกเครื่องยนต์ที่มากขึ้นในตอนแรกอาจหมายถึงอาจมีปัญหาการขาดแคลน (หรือมากกว่านั้น) ตามรุ่นที่ขายดีที่สุด พวกเขาจึงตัดสินใจว่าประมาณหกเดือน Kuga จะใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์นี้ (และเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด การแพร่เชื้อ). ในฤดูใบไม้ร่วง (เดี๋ยวค่อยว่ากันอีกที) เครื่องยนต์เบนซิน XNUMX สูบ สองลิตรครึ่ง เทอร์โบ สองลิตรครึ่ง (แถมเกียร์อัตโนมัติด้วย) แต่แน่นอนว่าต้องไม่ลืมว่าฟอร์ดด้วย ให้เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่า

เนื่องจากโรคระบาดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโฟกัสหรือ C-Max ปาฏิหาริย์เชิงพื้นที่ไม่ควรคาดหวังจากมัน ด้วยระยะฐานล้อ 2.690 มม. และความยาวโดยรวม 444 ซม. ทำให้นั่งด้านหน้าและด้านหลัง (น่าเสียดายที่เบาะหลังยังอยู่) นั่งสบาย แต่ท้ายรถก็ทน

โรคระบาดไม่น่าประทับใจในแง่ของปริมาณการดาวน์โหลด แต่คู่แข่งกำลังดิ้นรนกับปัญหาที่คล้ายคลึงกันเช่นกัน สำหรับวันหยุดพักผ่อนของครอบครัว 360 ลิตรฐานอาจไม่เพียงพอ แต่เนื่องจากคู่แข่งยังมีข้อจำกัดที่คล้ายกัน ฟอร์ดจึงตัดสินใจที่จะไม่สูญเสียลูกค้าไปมากกว่านี้

อย่างไรก็ตาม พวกเขาอาจถูกดึงดูดด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าประตูท้ายสามารถเปิดได้เพียงบางส่วน (กระจกหลังพร้อมกรอบ) หรือทั้งหมด โดยสามารถถอดม้วนป้องกันออกและเก็บไว้ในช่องว่างที่จัดไว้ให้ในส่วนล่างของท้ายรถได้ และนั่น ภัยพิบัติหลังจากพับเบาะหลัง (เพียงแค่) ด้านล่างแบนของลำตัวจะได้รับบริการ เนื่องจากกระจกหลังไม่ใช่ "การขนส่งในแนวดิ่งที่หลากหลาย" เสียทีเดียว แต่สาเหตุหลักมาจากรูปทรงที่สปอร์ตกว่า ความลาดเอียงของมันจึงเอื้อให้ดูดีมากกว่าประโยชน์ใช้สอย คุณไม่นับ Kuga เป็นรถตู้ครอบครัวหรือ? อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ใช้งานได้จริงสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและเหนือสิ่งอื่นใด Kuga เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดในขณะนี้

ด้านหลังเป็นจุดตัดระหว่างสเตชั่นแวกอนและมินิแวนขนาดเล็ก โดยมีคุณสมบัติสปอร์ตมากซึ่งเข้ากันได้ดีกับจมูกแบบออฟโรดที่ทนทานกว่าและบังโคลน (และด้านหน้าพลาสติก) ที่นูนขึ้น

คุณลักษณะการออกแบบนำมาจากแนวคิด Iosis X ที่เปิดตัวในปี 2006 และคันธนูนั้นเป็นที่รู้จักมากในฟอร์ดที่มีรูปสี่เหลี่ยมคางหมูคู่และไฟท้าย Kuga มาจากตระกูลใดชัดเจนในทันทีจากภายใน ซึ่งเป็นส่วนผสมที่น่าสนใจของคุณภาพสูงมาก แต่ยังใช้วัสดุที่ด้อยกว่าเล็กน้อย และโดยรวมแล้วเป็นที่น่าพอใจสำหรับผู้โดยสารและมีส่วนทำให้ที่นั่งที่ดี

Kuga จะมีให้เลือกสองแพ็คเกจหลัก: เทรนด์ (คุณจะจำมันได้ด้วยสำเนียงสีน้ำเงินหรือสีส้มในการตกแต่งภายใน) และไททาเนียม (มีสีเงินมากขึ้นทั้งภายในและภายนอก) ซึ่งทั้งสองจะอุดมไปด้วยทั้งความปลอดภัยและความสะดวกสบาย อุปกรณ์. ESP เป็นมาตรฐานเสมอ เช่น เครื่องปรับอากาศ การจุดระเบิดเครื่องยนต์ทำได้โดยการกดปุ่ม มีช่องเสียบไฟ 220 โวลต์ อินเทอร์เฟซ iPod บลูทูธ ...

โรคระบาดมาถึงถนนสโลวีเนียในเดือนกันยายนและราคา (สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) ในเยอรมนีจะเริ่มต้นที่ 26.500 € 26 เมื่อพิจารณาจากอัตราส่วนราคาสำหรับรุ่น Ford ในตลาดสโลวีเนียและเยอรมนี ก็สรุปได้ว่า Kuga จะมีราคาถูกกว่าหนึ่งในพัน (หรือหนึ่งในร้อย) ในประเทศของเรา ดังนั้นราคาน่าจะเริ่มต้นที่ XNUMX พันยูโร

ดูซาน ลูกิช ภาพถ่าย :? โรงงาน