Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Содержание
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่ Ford จะนำรถตู้หรือสเตชั่นแวกอนรุ่นไร้ประโยชน์ออกมาตามชื่อรุ่น Mondeo ลีมูซีนที่ประสบความสำเร็จ ข่าวดีสำหรับครอบครัวใหญ่ (และคนอื่นๆ ที่สนใจเครื่องดังกล่าว) คือไม่
สเตชั่นแวกอน Mondeo มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากมายแล้ว เนื่องจากบูทฐานมีพื้นที่มากถึง 540 ลิตร ในขณะที่คุณสามารถขยายเพิ่มเติมได้โดยเปลี่ยนพนักพิงที่นั่งด้านหลังแบบแบ่งส่วนได้หนึ่งในสามเป็น 1700 ลิตรที่ใหญ่มาก ...
เมื่อลดพนักพิงลง จะไม่สามารถพับเบาะนั่งได้ แต่ส่วนล่างของลำตัวทั้งหมดจะเท่ากัน โดยไม่มีขั้นบันไดและการพังทลายอื่นๆ คุณลักษณะที่ดีเพิ่มเติมของบูตก็คือขอบโหลดที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด (ฝากระโปรงหลังติดอยู่ที่กันชนหลังมาก) ซึ่งทำให้การบรรทุกสิ่งของที่หนักกว่าในรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน
ความแตกต่างที่โดดเด่นอีกอย่างที่ด้านหลังคือไฟท้ายซึ่งวางในแนวตั้งในรถพ่วงและยาวไปตามแนวเสา C ไฟรูปแบบหลังใช้งานได้เต็มที่กว่ารุ่น 4 และ 5 ประตู และในขณะเดียวกันก็เป็นที่ชื่นชอบของผู้สังเกตการณ์จำนวนมาก
เมื่อเราเดินจากหลังมาหน้าสังเกตรถจะมีห้องโดยสารหรือเบาะหลังอยู่ภายในท้ายรถ ที่นั่น ผู้โดยสารแม้แต่คนสูงมักจะหาที่ว่างสำหรับทั้งศีรษะและหัวเข่า
เท่าที่เกี่ยวข้องกับเบาะนั่งด้านหลัง เราต้องพูดถึงว่าเบาะแข็งขึ้นเล็กน้อยและพนักพิง (อาจ) แบนเกินไป ซึ่งอาจต้องให้ความสนใจกับผู้โดยสารมากกว่านี้เล็กน้อย ผู้โดยสารด้านหน้าจะได้สัมผัสกับบรรยากาศที่อบอุ่นเช่นเดียวกัน ดังนั้น: มี headroom และพื้นที่ตามยาวเพียงพอ เบาะนั่งบุอย่างแน่นหนา ซึ่งไม่ได้ให้การยึดเกาะด้านข้างที่เพียงพอกับร่างกาย
ในร้านเสริมสวย เรายังพบวัสดุคุณภาพที่รวมคุณภาพหรือประกอบเป็นหน่วยการทำงานเดียว ความซ้ำซากจำเจของฟอร์ดถูกทำลายลงได้สำเร็จด้วยเม็ดมีดอะลูมิเนียม ผลลัพธ์จากทั้งหมดข้างต้นคือความรู้สึกเป็นอยู่ที่ดีหลังพวงมาลัยซึ่งไม่ถูกทำลายด้วยจิ้งหรีดหรือพลาสติกแข็งราคาถูก
ความรู้สึกที่ดียังเพิ่มขึ้นไปอีกด้วยการยศาสตร์ที่ดี เบาะนั่งปรับความสูงได้ (ไฟฟ้า!?) โซนเอวของเบาะคนขับแบบปรับได้ และพวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ เดินต่อไปตามรถไปข้างหน้า เราพบเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ด้วยความช่วยเหลือของเพลาชดเชยสองเพลา มันทำงานได้อย่างราบรื่นตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด
เช่นเดียวกับความคล่องตัว เนื่องจากเครื่องยนต์ดึงได้ดีที่รอบต่ำ แต่ความสนุกส่วนใหญ่จะจบลงที่ 6000 รอบต่อนาทีเมื่อเครื่องยนต์มีกำลังสูงสุดเช่นกัน เนื่องจากการกระตุ้นที่ลดลงที่มากกว่า 6000 รอบต่อนาที เราไม่แนะนำให้ขับเครื่องยนต์สูงสุดที่ 6900 รอบต่อนาที (นี่ไม่ใช่ตัวจำกัดความเร็วที่นุ่มนวลที่สุด) เนื่องจากในพื้นที่นี้เอฟเฟกต์สุดท้ายจะอ่อนเกินไปที่จะพิสูจน์ผลลัพธ์ ทรมานเครื่องยนต์
คุณลักษณะที่เป็นบวกเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ยังเป็นการตอบสนองที่ดีต่อคำสั่งจากใต้เท้าขวาและในแง่ของประสิทธิภาพ แม้จะมีน้ำหนักของรถมาก (1435 กก.) ก็ตาม แรงฉุดลากค่อนข้างปานกลาง การบริโภคในการทดสอบโดยเฉลี่ยต่ำกว่าสิบลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และอย่างดีที่สุดก็ลดลงเหลือ 8 ลิตร / 8 กม.
ในขณะขับรถ ระบบเกียร์ก็มีความสำคัญอย่างมากต่อผู้ขับขี่และสวัสดิภาพของเขาเช่นกัน คันเกียร์ของคันหลังเป็นของ Ford และแม้ว่าจะมีความต้องการใช้งานมากขึ้น แต่ก็ไม่ได้ให้แรงต้านมากเกินไปหลังจากเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น แน่นอนว่าโครงสร้างทั้งหมดของรถติดอยู่กับแชสซี ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับทั้งคนขับและผู้โดยสาร
ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นเล็กน้อย แต่ความสามารถในการกลืนกระแทกยังสูงพอที่จะไม่กระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ในทางกลับกัน ผู้ขับขี่สามารถพึ่งพาการตอบสนองของพวงมาลัยที่ดีและควบคุมได้ดีมาก ระบบกันสะเทือนแบบแข็งที่กล่าวถึงแล้วจะสะท้อนอยู่ในตำแหน่งเช่นกัน
หลังเป็นสิ่งที่ดีและในขณะเดียวกันก็ผิดปกติเล็กน้อยสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า เมื่อเกินขีดจำกัดสูงสุดของความจุโหลดของแชสซี รถทั้งคันจะเริ่มลื่นไถลในมุมหนึ่ง ไม่ใช่แค่ส่วนหน้าเท่านั้น ซึ่งมักจะเป็นกรณีของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ แนวโน้มที่จะลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนด้านในที่มุมหรือทางแยกนั้นสังเกตได้ชัดเจนมากในการออกแบบแชสซีและระบบส่งกำลัง
การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพนั้นมาจากดิสก์เบรกสี่แผ่น ซึ่งระบายความร้อนได้ดีกว่าที่ด้านหน้า และในสถานการณ์วิกฤติ ระบบจ่ายกำลังเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) และ ABS ความรู้สึกโดยรวมของความน่าเชื่อถือได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นด้วยปริมาณแรงเบรกที่แม่นยำไปยังคันเหยียบและข้อมูลเกี่ยวกับระยะการเบรกสั้นๆ ซึ่งทำได้เพียง 100 เมตรเมื่อวัดที่ 37 กม./ชม. เมื่อเบรกจนหยุดนิ่ง
คุณลักษณะทั้งหมดเหล่านี้ทำให้รถบรรทุกสถานี Mondeo อยู่ท่ามกลางยานพาหนะที่มีจุดประสงค์เพื่อการใช้งานในครอบครัวเป็นหลัก แต่ยังสามารถตอบสนองความปรารถนาที่มีชีวิตชีวาของพ่อ (หรืออาจเป็นแม่) ในการเข้าโค้งได้เร็วขึ้นบนถนนในชนบทที่อุดมสมบูรณ์ สโลวีเนีย สำหรับรถสเตชั่นแวกอน Ford Mondeo ที่มีอุปกรณ์ Trend พวกเขาจะได้รับอนุญาต
ตัวแทนจำหน่ายฟอร์ดควรจะจ่าย 4.385.706 โทลาร์สโลวีเนียจากครอบครัวที่มีสมาชิก XNUMX คนซึ่งต้องการ "รับเลี้ยงบุตรบุญธรรม" สมาชิกคนที่หก เป็นเงินน้อยหรือมาก? สำหรับบางคนนี่เป็นจำนวนที่มากในขณะที่สำหรับบางคนอาจไม่เป็นเช่นนั้น แต่ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าระดับของการกำหนดค่าพื้นฐานและผลรวมของคุณลักษณะอื่นๆ ของ Mondeo ที่ "ทันสมัย" นั้นค่อนข้างสูง การซื้อจึงสมเหตุสมผลและคุ้มค่าเงิน
Peter Humar
ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”
Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Summit motors ลูบลิยานา |
|---|---|
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 20.477,76 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 92kW (125 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 11,2 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 200 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,9l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 83,0 × 83,1 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1798 cm3 - กำลังอัด 10,8:1 - กำลังสูงสุด 92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า .) ที่ 6000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 8,3, 4,3 ลิตร - น้ำมันเครื่อง XNUMX ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ซิงโครไนซ์ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,420; ครั้งที่สอง 2,140 ชั่วโมง; สาม. 1,450 ชั่วโมง; IV. 1,030 ชั่วโมง; วว 0,810; ย้อนกลับ 3,460 - ดิฟเฟอเรนเชียล 4,060 - ยาง 205/55 R 16 V (มิชลิน ไพลอต ไพรมาซี) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95) |
| การขนส่งและการระงับ: | 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางคู่ตามยาว, รางเลื่อน, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - เบรกวงจรคู่, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ล้อหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBD - พวงมาลัยเพาเวอร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1435 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2030 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1500 กก. ไม่รวมเบรค 700 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4804 มม. - กว้าง 1812 มม. - สูง 1441 มม. - ฐานล้อ 2754 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1522 มม. - หลัง 1537 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,6 ม. |
| ขนาดภายใน: | ยาว 1700 มม. - กว้าง 1470/1465 มม. - สูง 890-950 / 940 มม. - ยาว 920-1120 / 900-690 มม. - ถังน้ำมัน 58,5 ลิตร |
| กล่อง: | (ปกติ) 540-1700 l |
การวัดของเรา
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. ระดับ = 52% | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 11,3s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 32,8 ปี ( 156 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 200 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 8,8l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 9,6 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 37,7m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 56dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
การประเมินผล
พื้นที่กว้างขวางของรองเท้าบู๊ตพื้นฐานทำให้ Mondeo เป็นสมาชิกคนที่หกที่ดีมากในครอบครัวที่มีห้าคน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่มีพลังเพียงพอ แชสซีที่ดีและฝีมือการผลิตยังจะสร้างความประทับใจให้กับบิดาหรือมารดาที่มีความต้องการสูงหรือกระฉับกระเฉง
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
เพลารถ
กระโปรงหลังรถ
การยศาสตร์
การประมวลผลและตำแหน่ง
เบรก
ที่ปัดน้ำฝนพวงมาลัย “ฟอร์ด”
ที่จับด้านข้างเบาะนั่งด้านหน้า
แนวโน้มที่จะลื่นล้อขับเคลื่อนด้านใน
