Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid และ Skoda Kamiq 85TSI - เราเปรียบเทียบ 3 SUV ขนาดเล็กที่ดีที่สุดในออสเตรเลีย

รถแต่ละคันที่นี่มีพฤติกรรมอย่างไรหลังพวงมาลัย? มีความประหลาดใจบางอย่าง

อันดับแรกคือพูม่า ความประทับใจแรกของฉันเกี่ยวกับรถคันนี้ค่อนข้างอึดอัด ดูเหมือนว่าคุณกำลังนั่งสูงและเกือบอยู่เหนือเพลาหน้า ซึ่งเป็นความรู้สึกที่จับคู่กับการบังคับเลี้ยวที่ตรงเป็นพิเศษและกระตุกในช่วงสองสามนาทีแรกที่แทบไม่สร้างความมั่นใจ

การบังคับเลี้ยวใน Puma นั้นสตาร์ทได้ตรงและกระตุกเป็นพิเศษ ภาพ: Rob Kamerier

อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน ฉันก็ชินกับความเยือกเย็นของเขา และพบว่าจริงๆ แล้วเขาผ่อนคลายและสนุกสนานมากกว่าช่วงเวลาแรกในรถของฉันมาก คุณสามารถสัมผัสได้ถึงพลังพิเศษของ Puma เหนือคู่แข่งในการทดสอบนี้ และฉันก็มีความสุขที่พบว่าเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่นั้นส่วนใหญ่ปราศจากการกระตุกและแล็กซึ่งมักมาพร้อมกับรูปแบบการส่งสัญญาณนี้

คุณจะสัมผัสได้ถึงพลังพิเศษของ Puma เหนือคู่แข่งในการทดสอบนี้ ภาพ: Rob Kamerier

เมื่อฉันมั่นใจในระดับการยึดเกาะของ Puma แล้ว ฉันพบว่ามันน่าสนุกที่สุดเมื่อเข้าโค้ง และการบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วงแต่รวดเร็วทำให้ได้ใบหน้าที่สนุกสนานของรถคันนี้ในที่ที่คุณต้องการได้อย่างง่ายดาย ล้อหลังซึ่งอยู่ด้านหลังในโครงรถนี้ ดูเหมือนจะช่วยในการจัดการได้มาก โดยที่ยางส่งเสียงดังแทบไม่เห็นในการทดสอบสตั๊ดของเรา

Puma คือมุมที่สนุกที่สุด ภาพ: Rob Kamerier

มันก็กลายเป็นรถที่เงียบที่สุดที่นี่ แม้ว่า Skoda และ Yaris Cross จะเงียบกว่าเล็กน้อยเมื่อใช้ความเร็วต่ำ แต่ Ford ก็ทำงานได้ดีขึ้นโดยรวมและดีที่สุดบนทางด่วน เสียงเครื่องยนต์เล็กๆ น้อยๆ ที่คุณได้ยินนั้นก็น่าพึงพอใจที่สุดเช่นกัน เนื่องจาก Ford SUV ขนาดเล็กสร้างเสียงฟี้อย่างแมวภายใต้น้ำหนักบรรทุก เหมาะสมกับชื่อของมัน

Puma เป็นรถที่เงียบที่สุด ภาพ: Rob Kamerier

ที่น่าสนใจคือ Puma จอดรถได้ยากที่สุดในการทดสอบครั้งนี้ การบังคับเลี้ยวที่ความเร็วต่ำค่อนข้างหนักและทัศนวิสัยที่จำกัด ทำให้เป็นการทดสอบการจอดรถแบบถอยหลังสามจุดบนถนนที่ยากที่สุดของเรา

รองลงมาคือสโกด้า ไม่มีทางเลือกสองทางในเรื่องนี้ โดยรวมแล้ว Skoda ดูเหมือนจะเป็น SUV ที่มีชื่อเสียงและมีความสมดุลมากที่สุดเมื่อต้องการขับขี่

คุณสามารถสัมผัสได้ถึงความรู้สึกที่ต่ำเหมือนฟักไข่ในทันที และการบังคับเลี้ยวที่เบาแต่มั่นใจก็เป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจ ทัศนวิสัยเป็นเลิศด้วยหน้าต่างบานใหญ่ของ Kamiq และบรรยากาศภายในรถก็ดีขึ้นด้วยคุณสมบัติและอุปกรณ์ตกแต่งทั้งหมดในเมืองของรถคันนี้

ง่ายต่อการเชื่อมต่อกับ Kamiq ที่มีลักษณะฟักต่ำ ภาพ: Rob Kamerier

เครื่องยนต์แทบไม่เคยได้ยินเลย เนื่องจากเครื่องยนต์ที่เงียบที่สุดในสามรุ่นที่เราทดสอบ แต่น่าเสียดายที่เราพบว่าเสียงคำรามของยางทะลุห้องโดยสารมากกว่า Puma ที่ความเร็วสูงสุด ผู้ร้ายที่นี่ค่อนข้างชัดเจน: ล้ออัลลอยด์ Kamiq ขนาด 18 นิ้วขนาดใหญ่และยางแบบเตี้ย ฉันคิดว่ามันจะสามารถเอาชนะฟอร์ดที่มีล้อขนาด 16 หรือ 17 นิ้วได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์ Kamiq แทบไม่เคยได้ยิน ภาพ: Rob Kamerier

คุณสามารถสัมผัสได้ถึงพลังของ Kamiq ที่ลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับ Ford เมื่อขับถอยหลัง โดยมีการกระตุกของเทอร์โบเล็กน้อยเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง สิ่งนี้ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติและระบบหยุด/สตาร์ท ซึ่งอาจส่งผลให้ออกจากทางแยกได้ช้าและเงอะงะ อย่างไรก็ตาม หลังจากเปิดตัว เราก็ไม่มีข้อตำหนิใดๆ

คุณสามารถสัมผัสได้ถึงพลังที่ลดลงจาก Kamiq เมื่อเทียบกับ Ford ภาพ: Rob Kamerier

แม้จะมียางแบบสปอร์ตบนล้อขนาดใหญ่เหล่านั้น แต่เราพบว่า Kamiq เข้าใกล้ขีดจำกัดของความมั่นใจได้ง่ายกว่า Puma ในการทดสอบอาร์พิน แต่การขับขี่นั้นยอดเยี่ยมและราบรื่น แม้จะผ่านการกระแทกและการกระแทกอย่างหนัก

Kamiq ลงจอดกลางรถสามคันของเรา ภาพ: Rob Kamerier

Kamiq ลงจอดกลางรถสามคันของเราเมื่อมาถึงการทดสอบการจอดรถบนถนนด้านหลังสามจุด

ในที่สุดเราก็มียาริสครอส อีกครั้งที่ไม่ผิดหวังในคุณภาพของรถคันนี้เมื่อเปรียบเทียบกับอีกสองคันในการทดสอบครั้งนี้ Yaris Cross นั้นถูกที่สุดในการขับขี่

Yaris Cross นั้นถูกที่สุดในการขับขี่ ภาพ: Rob Kamerier

ไม่ได้หมายความว่าระบบไฮบริดของ Toyota จะไม่น่าประทับใจ อันที่จริง ระบบไฮบริดเป็นคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถคันนี้ โดยให้ความเบาและการถ่ายโอนแรงบิดทันทีด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งรถ SUV อีก XNUMX รุ่นต้องต่อสู้กับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ นอกจากนี้ยังทำให้ดีที่สุดในการจราจรแบบหยุดแล้วหยุด และง่ายที่สุดในการจอดรถในพื้นที่แคบในการทดสอบการจอดรถแบบถอยหลังสามจุดของเรา - กล้องด้านหน้าช่วยได้มากเช่นกัน

ระบบไฮบริดคือคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถคันนี้ ภาพ: ร็อบ คาเมริเยร์

เช่นเดียวกับรถไฮบริดของโตโยต้า มันยังเปลี่ยนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงให้กลายเป็นมินิเกมที่น่าติดตาม ซึ่งคุณสามารถตรวจสอบสภาพการขับขี่และประสิทธิภาพของคุณอย่างต่อเนื่องเพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากมันได้อย่างแท้จริง และหากคุณได้อ่านส่วนเชื้อเพลิงของเราแล้ว ส่วนนั้นก็ชัดเจน ระบบใช้งานได้จริง เราไม่เคยพยายามทำให้ประสิทธิภาพเหนือกว่ามันเลย ดังนั้นเทคโนโลยีไฮบริดจึงถูกตั้งค่าและลืมเลือนไปจริงๆ

เช่นเดียวกับโตโยต้าไฮบริด Yaris Cross เปลี่ยนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นมินิเกมที่น่าตื่นเต้น ภาพ: Rob Kamerier

ความผิดหวังมาในหลายพื้นที่แม้ว่า ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าตอบสนองในทันที คุณรู้สึกว่าระบบคอมโบของ Yaris Cross ขาดกำลังลง และเครื่องยนต์สามสูบของมันต้องหมุนรอบอย่างหนักเพื่อให้ทัน

มันมีน้ำเสียงที่ค่อนข้างน่ารังเกียจและดังที่สุดในสามคันที่นี่ สิ่งนี้ทำให้อยู่ห่างจากห้องนักบินอันเงียบสงบบนถนนที่เปิดโล่งและนำคุณออกจากการดำน้ำด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าจริงๆ

ระบบ Yaris Cross ที่รวมกันไม่มีกำลัง ภาพ: Rob Kamerier

การบังคับเลี้ยวใน Toyota นั้นเบาและนิ่มนวล และการขับขี่นั้นดี แต่ไม่ราบรื่นเหมือนรถคันอื่นๆ ด้วยความแข็งของเพลาล้อหลังที่เห็นได้ชัดเจนจากการกระแทก

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะค้นพบ เนื่องจากพี่น้อง Yaris แฮทช์แบคนั้นมีคุณภาพในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ดังที่เห็นได้จากการเปรียบเทียบแบบแฮทช์แบคล่าสุดของเรา ซึ่งคุณสามารถอ่านได้ที่นี่

การขับขี่มาพร้อมกับเสียงคำรามของยางที่สูงกว่ารถอีกสองคันที่เหลือ ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าผิดหวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโตโยต้ามีล้อที่เล็กที่สุด

เพื่อสรุปประสบการณ์การขับขี่ของเรา: การทดสอบของเราพบว่า Puma นั้นสนุกอย่างน่าประหลาดใจ โดยให้เหตุผลกับรูปลักษณ์ที่ดี Skoda แสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ดีที่สุดในหมู่รถยนต์ด้วยความรู้สึกมีเกียรติหลังพวงมาลัย และ Yaris Cross ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นมิตรกับเมืองและประหยัด แต่ยังไม่ค่อยทันกับชาวยุโรปสองคนที่นี่