ทดลองขับ Ford Ranger 3.2 TDCI และ VW Amarok 3.0 TDI: ปิ๊กอัพสำหรับยุโรป

เพื่อความแตกต่างวันนี้คุณต้องการมากกว่าแค่รุ่น SUV หรือ SUV

คุณคิดว่าตัวเองเป็นตัวละครที่เท่และต้องการยานพาหนะที่เหมาะสมหรือไม่? ถ้าอย่างนั้นคุณควรนึกถึง Ford Ranger 3.2 TDCi หรือ VW Amarok 3.0 TDI เราได้นำปิ๊กอัพกำลังมาทดสอบเพื่อดูว่าตัวไหนดีที่สุด

รถ SUV เป็นทางเลือกสำหรับบุคคลทั่วไปก่อนที่ความนิยมของพวกเขาจะระเบิดครั้งใหญ่ - ตอนนี้พวกเขากลายเป็นส่วนหนึ่งของกระแสหลัก มากกว่ารถสเตชั่นแวกอนหรือรถตู้ที่เคยเป็นมา อย่างไรก็ตาม รถปิคอัพยังคงอยู่สำหรับบุคคลทั่วไป พวกเขาไม่รู้ว่าพวกเขาจะสร้างกระแสแฟชั่นหรือกลายเป็นส่วนหนึ่งของกระแสหลัก ในสหรัฐอเมริกา Ford Ranger รับบทเป็นเพื่อนที่หยาบกระด้างแต่จริงใจในปี 1982 และด้วยเหตุนี้จึงเป็นเกณฑ์มาตรฐานในการเปรียบเทียบกับ VW Amarok

ในความเป็นจริงของยุโรป รถกระบะแทบไม่ได้ข้ามแม่น้ำหรือทุ่งหญ้าสเตปป์ พวกเขาไม่แม้แต่จะเดินผ่านพุ่มไม้เพราะรถยนต์เป็นสิ่งต้องห้ามในป่าที่ยังมีชีวิตรอดส่วนใหญ่ เมื่อคุณนั่งในนั้นและนั่งสบาย ๆ เมื่อมองจากตำแหน่งสูงของคุณที่การจราจรโดยรอบ Ranger และ Amarok ดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่ค่อนข้างจริงจังสำหรับรถ SUV รุ่นดั้งเดิมและทนทาน

รถครอบครัวจริงหรือ?

ในสหรัฐอเมริกา รถกระบะฟอร์ดสามารถใช้เป็นรถครอบครัวได้อย่างง่ายดาย อาจดูไร้สาระในตอนแรก แต่รุ่นดับเบิ้ลแค็บสามารถรองรับเด็กสามคนที่เบาะหลังได้ แน่นอนว่าเช่นเดียวกันกับ VW ที่ใหญ่ขึ้นและกว้างขึ้น - ภายในห้องโดยสารยังมีพื้นที่มากขึ้น เบาะนั่งด้านหน้าโค้งมนดีขึ้น และพื้นที่วางขาด้านหลังมากขึ้น ใช่แล้ว แท่นบรรทุกสินค้าต้องมีฝาปิดอย่างน้อยเพื่อทำหน้าที่เป็นที่เก็บสัมภาระ ในทางกลับกัน โซลูชันแบบเปิดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบรรทุกขนาดใหญ่มาก ตัวอย่างเช่น ต้นคริสต์มาส XL

คุณสามารถตัดมันเองได้ง่ายๆ - ในที่ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น! - และนำเธอออกจากป่า เมื่อคุณขี่รถกระบะแบบขับคู่ ไม่ต้องกลัวรถติด เพื่อการขับขี่แบบออฟโรดที่ดียิ่งขึ้นในเรนเจอร์ เพลาหน้ายังเปิดใช้งานด้วยสวิตช์ เนื่องจากปกติแล้วรถจะขับเคลื่อนถอยหลัง นอกจากนี้ คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ล่วงหน้าและเปิดใช้งานการล็อกเฟืองท้ายได้ ในทางกลับกัน เกียร์คู่แบบต่อเนื่องของ Amarok ไม่มีเกียร์ "ช้า" แต่เสนอการล็อกเพียงหนึ่งครั้ง ดังนั้นมันจึงทำคะแนนได้น้อยกว่าในพิกัดการยึดเกาะถนน ทั้งสองรุ่นมีระบบช่วยผ่อนแรงและแป้นเบรกมีการตั้งค่าแบบนุ่มนวลเพื่อการวัดแสงที่ดียิ่งขึ้น

Amarok ปั๊มน้อย

แน่นอนว่าในเรื่องนี้รถ SUV ยุคใหม่นำเสนออุปกรณ์ที่มากขึ้นและเอาใจผู้ขับขี่ด้วยโหมด 4 × 4 ที่ปรับมาเป็นพิเศษสำหรับการเปลี่ยนทางออฟโรดที่ขรุขระ แต่ช่องว่างที่มากกว่า 20 ซม. กรอบรองรับที่มั่นคงและส่วนประกอบหลักสำหรับการส่งรถปิคอัพสองครั้งก็เพียงพอที่จะเอาชนะอุปสรรคที่ร้ายแรงกว่า

ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อยางมะตอยหมดก็ไม่มีอะไรต้องกลัว - แม้ว่าส่วนใหญ่แล้วคุณจะขับรถกระบะบนถนนลาดยางเป็นหลัก ในกรณีเหล่านี้ Ranger มักจะแสดงความใกล้ชิดกับรถบรรทุกมากขึ้น ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 470 สูบที่ส่งกำลัง XNUMX นิวตันเมตรไปยังเพลาหลัง การยึดเกาะจะไปถึงได้อย่างรวดเร็วแม้ในที่แห้ง และล้อที่ไม่ได้บรรทุกจะหมุนเมื่อเร่งความเร็วออกจากโค้ง

Amarok ซึ่งมีระบบส่งกำลังคู่แบบถาวร ไม่รู้ถึงจุดอ่อนดังกล่าว - มันมีลักษณะเหมือนรถ SUV ขนาดใหญ่มากกว่า และเมื่อเทียบกับ Ranger แล้ว การเข้าโค้งโดยไม่ลังเลน้อยกว่า ให้การตอบสนองต่อท้องถนนผ่านระบบบังคับเลี้ยวมากกว่า และไม่แม้แต่ การขับขี่แบบต่อต้านไดนามิก . บนทางหลวงสามารถสูงถึง 193 กม. / ชม. ตามโรงงานและดูเหมือนจริงเพราะมันไปตามทิศทางที่ค่อนข้างคงที่สำหรับความเร็วดังกล่าว

Ford Ranger ถูกกว่าประมาณ 10 ยูโร

ที่นี่ คนรักรถกระบะสามารถตะโกนประท้วงว่าสัตว์เลี้ยงของพวกเขาไม่เคยซิ่ง ดังนั้นขอบของ VW จึงไม่เกี่ยวข้อง แต่ลองถามกันดู: ทำไมถึงยอมแพ้ในเมื่อเป็นไปได้ในทางเทคนิค - โดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบาย? เพราะ Amarok ขี่ได้นุ่มนวลกว่า Ranger ที่แข็งแกร่งมาก แชสซีของอเมริกันสร้างเสียงต่าง ๆ เมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี และในตอนแรกจะมีเสียงดังกว่า VW ที่หุ้มฉนวนดีกว่า

V6 Amarok สามลิตรแทนที่สี่สูบสองลิตรก่อนหน้านี้มีความน่าประทับใจน้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าฟอร์ดห้าสูบทั่วไป แม้ว่าจะมีเสน่ห์ในการเดินที่ไม่สมดุลเล็กน้อยของเขาอย่างไม่ต้องสงสัย แต่เมื่อคุณเดินทางไกลหลักการของการจุดระเบิดด้วยตัวเองจะเริ่มตราตรึงอยู่ในความทรงจำของคุณด้วยความแรงของเครื่องยนต์ดีเซลและ Ranger วิ่งด้วยความเร็วรอบที่สูงกว่า Amarok ซึ่งได้รับการออกแบบให้มี "อัตราทดเกียร์" ที่ยาวกว่า

ในแง่ของเกียร์ ผลลัพธ์ไม่ได้เข้าข้าง VW ถึง 80 หรือ XNUMX เกียร์ แต่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติอย่างราบรื่นเช่นเดียวกับเกียร์เงียบแบบดั้งเดิมของฟอร์ด แต่ทำให้เร็วขึ้น ข้อเท็จจริงที่ว่าเกียร์ทั้ง XNUMX นั้นเว้นระยะห่างกันมากขึ้นและแรงบิดที่สูงขึ้นถึง XNUMX นิวตันเมตรทำให้ประสิทธิภาพการเร่งดีขึ้น และตามความรู้สึกส่วนตัว Amarok พุ่งไปข้างหน้าอย่างแข็งแรงมากขึ้น เร่งความเร็วได้แรงขึ้นเมื่อแซง ถ้าจำเป็น ก็สามารถขนของได้มากขึ้น - หากได้รับอนุญาต เพราะในแง่ของน้ำหนักบรรทุก Ranger สร้างความแตกต่างอย่างมาก ทำให้ Ford เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ดีที่สุด หากคุณต้องการบรรทุกสิ่งของที่หนักกว่าด้วยรถปิคอัพ VW คุณจะต้องสั่งซื้อระบบกันสะเทือนสำหรับงานหนักเป็นพิเศษและยอมรับข้อจำกัดด้านความสะดวกสบายบางประการ

รถทั้งสองคันใช้น้ำมันดีเซล 10,4 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้นจึงมีความเท่าเทียมกันในด้านค่าเชื้อเพลิง แต่ถึงแม้จะใช้ระยะทางเป็นศูนย์ ลูกค้า VW ก็จ่ายมากขึ้น เพราะพวกเขาต้องนับประมาณ 50 ยูโรสำหรับ Amarok อันทรงพลัง และ 000 ยูโรสำหรับรถทดสอบ (พร้อมอุปกรณ์ Aventura) ราคาถูกกว่า Ranger ซึ่งมีรุ่น 55 แรงม้ามาก เริ่มต้นที่ 371 ยูโร และในรุ่นอุปกรณ์สูงสุดจากสามรุ่น ราคารวมเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นที่ 200 ยูโร

เทคโนโลยีต่ำด้วยต้นทุนต่ำ?

ในทั้งสองกรณีมีราคาที่ผู้ซื้อเต็มใจไม่สามารถกลืนได้ง่ายๆ และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ - ท้ายที่สุดคาดว่าความสามารถในการผลิตต่ำจากรถกระบะในราคาต่ำ แต่ในอุปกรณ์ระดับสูง ผู้ทดสอบทั้งสองต่างอวดอ้างหลายสิ่งหลายอย่างที่ยากจะเชื่อมโยงกับรถตู้

รถปิคอัพทั้งสองคันมีระบบปรับอากาศอัตโนมัติในตัว ระบบนำทางขนาดเล็ก และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Ranger มีแดชบอร์ดหุ้มหนังบางส่วน ส่วน Amarok มีเบาะหนังปรับไฟฟ้า ในแง่ของคุณสมบัติเพิ่มเติมนั้นเหนือกว่า Ford ด้วยล้อขนาด 20 นิ้ว ไฟหน้าแบบไบซีนอน และเส้นมัลติมีเดียที่ทันสมัย Ranger สามารถตอบโต้สิ่งนี้ได้ด้วยอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเล็กน้อยพร้อมผู้ช่วยคนขับ อย่างไรก็ตาม ช่องว่างของคะแนนการทดสอบหยุดนั้นแย่ลงเรื่อยๆ ที่ 100 กม./ชม. เรนเจอร์ตอกตะปูเข้าที่ช้ากว่า 130 เมตร และที่ XNUMX กม./ชม. สี่เมตร ซึ่งเป็นความยาวของรถยนต์ขนาดเล็ก เช่นเดียวกับการขับขี่ทั่วไป Amarok นำเสนอการออกแบบที่ทันสมัยกว่าและชนะการทดสอบด้วยส่วนต่างที่สำคัญแม้จะมีราคาสูงกว่าก็ตาม

ข้อความ: Markus Peters

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. โฟล์ค อมาร็อก 3.0 ทีดีไอ – จุด 367

Amarok เป็นรถกระบะที่ทันสมัยมากขึ้นขี่เหมือน SUV ขนาดใหญ่มีพื้นที่มากขึ้นเบรกได้ดีและเร่งได้ยากกว่า Ranger อย่างไรก็ตามมีราคาแพง

2. ฟอร์ด เรนเจอร์ 3.2 TDCi – จุด 332

Ranger เป็นตัวแทนที่ดีของรถปิคอัพสไตล์อเมริกันดั้งเดิม เขาขับรถบรรทุกหนัก แต่บนถนนไม่สามารถแข่งขันกับ Amarok ได้

รายละเอียดทางเทคนิค

1.VW Amarok 3.0 TDI	2. ฟอร์ดเรนเจอร์ 3.2 TDCi
ปริมาณการทำงาน	2967 ซีซี ซม	3198 ซีซี ซม
อำนาจ	224 ก.ม. (165 กิโลวัตต์) ที่ 3000 รอบต่อนาที	200 ก.ม. (147 กิโลวัตต์) ที่ 3000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	550 นิวตันเมตรที่ 1400 รอบต่อนาที	470 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	8,0 s	11,2 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36,7	เมตร 38,9
ความเร็วสูงสุด	193 km / h	175 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	10,4 ล. / 100 กม	10,4 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	55 ยูโร (ในเยอรมนี)	44 ยูโร (ในเยอรมนี)

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Ford Ranger 3.2 TDCI และ VW Amarok 3.0 TDI: รถปิคอัพสำหรับยุโรป