Ford Ranger Raptor 2022 เครื่องยนต์ อุปกรณ์ ความสามารถข้ามประเทศ
Содержание
Ford เปิดตัวรถกระบะ Ranger Raptor ใหม่ พร้อมเครื่องยนต์ EcoBoost V3 เทอร์โบคู่ 6 ลิตร ให้พละกำลัง 288 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 491 นิวตันเมตร Raptor ใหม่ทั้งหมดเป็น Ranger รุ่นต่อไปรุ่นแรกที่มาถึงยุโรป
Ranger Raptor รุ่นต่อไปที่พัฒนาโดย Ford Performance เป็นรุ่นขั้นสูงของ Ranger ใหม่ การส่งมอบให้กับลูกค้าจะเริ่มขึ้นในไตรมาสสุดท้ายของปี 2022 ในตลาด รถอยู่ในเซ็กเมนต์ ได้แก่ Isuzu D-Max, Nissan Navara และ Toyota Hilux
ฟอร์ด เรนเจอร์ แรพเตอร์. พลังงานมากขึ้น
ผู้ที่ชื่นชอบสมรรถนะที่เฉียบขาดจะต้องประทับใจกับการเปิดตัวเครื่องยนต์เบนซิน EcoBoost V3 ขนาด 6 ลิตร ใหม่ ซึ่งออกแบบโดย Ford Performance เพื่อให้มีพละกำลัง 288 แรงม้า และแรงบิด 491 นิวตันเมตร
บล็อกเครื่องยนต์ EcoBoost V6 เทอร์โบคู่ 75 ลิตรทำจากเหล็กหล่อ vermicular ซึ่งแข็งแกร่งกว่า 75% และแข็งแกร่งกว่าเหล็กหล่อทั่วไป XNUMX% Ford Performance ช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองทันทีต่อการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งปีกผีเสื้อ และระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้มาจากรถแข่ง คล้ายกับที่ใช้ในรถยนต์ Ford GT และ Focus ST เป็นครั้งแรก ให้การตอบสนอง "พอร์ตเทอร์โบ" ต่อแก๊ส . และอำนาจเพิ่มขึ้นทันที
พร้อมใช้งานในโหมด Baja ระบบนี้จะเปิดคันเร่งไว้เป็นเวลาสามวินาทีหลังจากที่คนขับปล่อยคันเร่ง ซึ่งช่วยให้ส่งกำลังกลับเร็วขึ้นเมื่อกดอีกครั้งที่ทางออกมุมหรือหลังการเปลี่ยนเกียร์ ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับเกียร์แต่ละเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดขั้นสูง เครื่องยนต์ยังได้รับการตั้งโปรแกรมด้วยโปรไฟล์การบูสต์แบบเฉพาะตัว ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพด้วย
คนขับสามารถเลือกเสียงเครื่องยนต์ที่ต้องการได้โดยการกดปุ่มบนพวงมาลัยหรือโดยการเลือกโหมดการขับขี่ที่ใช้การตั้งค่าอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:
- เงียบสงบ – ให้ความเงียบเหนือประสิทธิภาพและเสียง ให้คุณรักษาความสัมพันธ์อันดีกับเพื่อนบ้าน หากเจ้าของ Raptor ใช้รถในช่วงเช้าตรู่
- ปกติ - โปรไฟล์เสียงที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ให้เสียงท่อไอเสียที่สื่อความหมาย แต่ไม่ดังเกินไปสำหรับการขับขี่บนท้องถนนทุกวัน โปรไฟล์นี้ใช้เป็นค่าเริ่มต้นในโหมดไดรฟ์ Normal, Slippery, Mud/Ruts และ Rock Crawling
- Спортивный – ให้เสียงไอเสียที่ดังกว่าและไดนามิกมากขึ้น
- ต่ำ - ซาวด์ระบบไอเสียที่สื่ออารมณ์ได้ดีที่สุด ทั้งในด้านความดังและเสียง ในโหมด Baja ไอเสียจะทำงานเหมือนระบบล่องเรือที่สร้างขึ้นมาอย่างไม่มีประนีประนอม โหมดนี้ใช้สำหรับภาคสนามเท่านั้น
เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร ทวินเทอร์โบ รุ่นปัจจุบัน จะยังคงมีจำหน่ายในแรนเจอร์ แร็พเตอร์ ใหม่ตั้งแต่ปี 2023 – รายละเอียดตลาดเฉพาะจะมีให้ทราบก่อนการเปิดตัวรถยนต์
ฟอร์ด เรนเจอร์ แรพเตอร์. สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด
วิศวกรของฟอร์ดได้ออกแบบระบบกันสะเทือนล้อใหม่ทั้งหมด แขนควบคุมบนและล่างอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงแต่น้ำหนักเบาใหม่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังระยะยุบตัวที่ยาวกว่า และข้อเหวี่ยง Watt ที่ได้รับการปรับปรุง ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถควบคุมรถได้ดียิ่งขึ้นบนภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยความเร็วสูง
โช้ค FOX® ขนาด 2,5 นิ้ว รุ่นใหม่พร้อมบายพาส Live Valve ภายในมีระบบควบคุมที่ล้ำสมัยพร้อมการหน่วงตำแหน่ง โช๊ค 2,5" เป็นโช๊คที่ล้ำหน้าที่สุดเท่าที่เคยมีมาใน Ranger Raptor โดยเติมน้ำมันที่เสริมสมรรถนะเทฟลอน™ ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานได้ประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับโช๊คที่ใช้ในรุ่นก่อนหน้า แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นส่วนประกอบ FOX® แต่ Ford Performance ก็ได้ปรับแต่งและพัฒนาโดยใช้การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยและการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริง ทุกอย่างตั้งแต่การปรับสปริงไปจนถึงการปรับความสูงของระบบกันสะเทือน การปรับวาล์วอย่างละเอียด และพื้นผิวการเลื่อนกระบอกสูบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เกิดความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความสะดวกสบาย การควบคุมรถ ความเสถียร และการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนยางมะตอยและทางวิบาก
บรรณาธิการแนะนำ: ใบขับขี่ รหัส 96 สำหรับการลากพ่วงประเภท B
ระบบบายพาสภายในของ Live Valve ซึ่งทำงานร่วมกับโหมดการขับขี่ที่ปรับปรุงใหม่ของ Ranger Raptor นั้นได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ความสะดวกสบายบนถนนที่ดีขึ้นและสมรรถนะทางวิบากที่สูงขึ้นทั้งที่ความเร็วสูงและต่ำ นอกเหนือจากการทำงานกับโหมดการขับขี่ต่างๆ แล้ว ระบบกันสะเทือนยังมีความสามารถในการทำงานในพื้นหลังเพื่อเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพการขับขี่ เมื่อแดมเปอร์ถูกบีบอัด โซนต่างๆ ในระบบบายพาสวาล์วจะให้การสนับสนุนที่จำเป็นสำหรับจังหวะที่กำหนด และในทางกลับกันเมื่อแดมเปอร์จะดีดตัวขึ้นจนเต็มความสูง
เพื่อป้องกันผลกระทบจากการชนที่รุนแรงหลังจากรถกระบะลงจอด ระบบควบคุม FOX® Bottom-Out Control ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการแข่งขัน จะส่งแรงสั่นสะเทือนสูงสุดในช่วง 25 เปอร์เซ็นต์สุดท้ายของการเดินทางด้วยแรงกระแทก นอกจากนี้ระบบยังสามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับโช้คอัพหลังเพื่อให้ Ranger Raptor ไม่วอกแวกภายใต้อัตราเร่งอย่างแรง ทำให้รถมีความเสถียรสูง ด้วยโช้คอัพที่ให้แรงสั่นสะเทือนในปริมาณที่เหมาะสมในทุกตำแหน่ง Ranger Raptor จึงมั่นใจได้ถึงเสถียรภาพทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง
ความสามารถของ Ranger Raptor ในการจัดการภูมิประเทศที่ขรุขระยังได้รับการปรับปรุงด้วยฝาครอบช่วงล่างที่ทนทาน แผ่นรองด้านหน้ามีขนาดเกือบสองเท่าของ Ranger รุ่นถัดไปมาตรฐาน และทำจากเหล็กความแข็งแรงสูงหนา 2,3 มม. เพลทนี้เมื่อรวมกับแผ่นกันไถลและฝาครอบเกียร์ของเครื่องยนต์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องส่วนประกอบหลัก เช่น หม้อน้ำ พวงมาลัย ชิ้นส่วนด้านหน้า กระทะน้ำมัน และเฟืองท้ายด้านหน้า ตะขอลากแบบคู่ด้านหน้าและด้านหลังช่วยให้นำรถของคุณออกจากพื้นที่ขรุขระได้ง่าย การออกแบบช่วยให้เข้าถึงขอเกี่ยวอันใดอันหนึ่งได้หากเข้าถึงตะขออีกอันหนึ่งได้ยาก และยังช่วยให้สามารถใช้เข็มขัดเมื่อนำรถคืนจากทรายลึกหรือโคลนหนา
ฟอร์ด เรนเจอร์ แรพเตอร์. ไดรฟ์ถาวร 4×4
นับเป็นครั้งแรกที่ Ranger Raptor ได้รับการอัพเกรดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรด้วยกล่องเกียร์ควบคุมด้วยไฟฟ้า XNUMX จังหวะแบบใหม่ที่เชื่อมโยงกับเฟืองท้ายแบบล็อคได้
โหมดการขับขี่ที่เลือกได้เจ็ดโหมด รวมถึงโหมด Baja ซึ่งปรับแต่งระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดระหว่างการขับรถออฟโรดด้วยความเร็วสูง ช่วยให้ Ranger Raptor ใหม่จัดการกับพื้นผิวทุกประเภท ตั้งแต่ถนนที่ลื่นไปจนถึงโคลนและร่อง
โหมดการขับขี่ที่ผู้ขับขี่เลือกได้แต่ละโหมดจะปรับองค์ประกอบต่างๆ ตั้งแต่เครื่องยนต์และเกียร์ ไปจนถึงความไวและการสอบเทียบ ABS การควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพ การสั่งงานวาล์วไอเสีย การบังคับเลี้ยวและการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อ นอกจากนี้ มาตรวัด ข้อมูลรถ และโทนสีบนแผงหน้าปัดและหน้าจอสัมผัสส่วนกลางจะเปลี่ยนไปตามโหมดการขับขี่ที่เลือก
โหมดการขับขี่บนถนน
- โหมดปกติ – ปรับเทียบโหมดการขับขี่เพื่อความสะดวกสบายและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
- โหมดกีฬา (กีฬา) – ปรับให้เข้ากับการขับขี่แบบออฟโรดแบบไดนามิก
- โหมดลื่น - ใช้สำหรับการขับขี่ที่มั่นใจยิ่งขึ้นบนพื้นผิวที่ลื่นหรือไม่เรียบ
โหมดการขับขี่แบบออฟโรด
- โหมดปีนเขา – ให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำมากบนภูมิประเทศที่เป็นหินและขรุขระมาก
- โหมดขับทราย – ปรับการเปลี่ยนเกียร์และการส่งกำลังให้เหมาะกับความต้องการในการขับขี่บนพื้นทรายหรือหิมะลึก
- โหมดโคลน/ร่อง – มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะสูงสุดเมื่อออกตัวและรักษาแรงบิดให้เพียงพอ
- โหมดล่าง – ระบบทั้งหมดของรถได้รับการปรับแต่งเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในสภาพออฟโรดความเร็วสูง
Ranger Raptor รุ่นต่อไปยังมีคุณสมบัติ Trail Control™ ซึ่งเทียบเท่ากับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรด คนขับเพียงแค่เลือกความเร็วที่ตั้งไว้ล่วงหน้าต่ำกว่า 32 กม./ชม. และรถจะดูแลการเร่งความเร็วและการชะลอตัว ในขณะที่ผู้ขับขี่มีสมาธิในการขับรถบนภูมิประเทศที่ขรุขระ
ฟอร์ด เรนเจอร์ แรพเตอร์. รูปลักษณ์ยังใหม่
ซุ้มล้อบานเกล็ดและไฟหน้ารูปตัว C เน้นความกว้างของปิ๊กอัพ ขณะที่ตัวอักษร FORD ตัวหนาที่ช่องดักอากาศและกันชนที่แข็งแรงก็สะดุดตา
ไฟหน้าเมทริกซ์ LED พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ยกระดับประสิทธิภาพแสงของ Ranger Raptor ขึ้นไปอีกระดับ ให้ไฟส่องสว่างเมื่อเข้าโค้ง ไฟสูงที่ปราศจากแสงสะท้อน และการปรับระดับไดนามิกอัตโนมัติเพื่อให้มั่นใจถึงทัศนวิสัยที่ดีขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ Ranger Raptor และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ
ใต้บังโคลนบานเฟี้ยมเป็นล้อขนาด 17 นิ้วพร้อมยางออฟโรด Raptor ประสิทธิภาพสูงเฉพาะรุ่น ช่องระบายอากาศที่ใช้งานได้ องค์ประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ และบันไดข้างอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปที่ทนทานช่วยเพิ่มสไตล์และฟังก์ชันการทำงานของรถกระบะ ไฟท้าย LED เข้ากับไฟหน้าอย่างมีสไตล์ และกันชนหลังสีเทา Precision Grey มีบันไดเลื่อนในตัวและคานลากอยู่ในตำแหน่งที่สูงพอที่จะไม่กระทบกับมุมทางออก
ภายในองค์ประกอบสไตล์หลักเน้นย้ำถึงความสามารถแบบออฟโรดของ Ranger Raptor และธรรมชาติที่กระสับกระส่ายเป็นพิเศษ เบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้าและด้านหลังที่ได้แรงบันดาลใจจากเครื่องบินขับไล่ไอพ่นช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และให้การรองรับที่ดีที่สุดเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง
เน้นรหัส Orange บนแผงหน้าปัด แผงปิด และเบาะนั่งที่สอดคล้องกับสีไฟภายในรถของ Ranger Raptor โดยให้แสงสว่างภายในห้องโดยสารด้วยแสงสีเหลืองอำพัน พวงมาลัยหุ้มหนังแบบอุ่นคุณภาพสูงแบบสปอร์ตพร้อมที่พักนิ้วหัวแม่มือ เครื่องหมายเส้นตรง และแป้นพายโลหะผสมแมกนีเซียมหล่อเติมเต็มบุคลิกความสปอร์ตของภายในห้องโดยสาร
ผู้โดยสารยังสามารถเข้าถึงระบบที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี ไม่เพียงแต่จะมีแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12,4 นิ้วใหม่เท่านั้น แต่ยังมีหน้าจอสัมผัสกลางขนาด 12 นิ้วที่ควบคุมระบบสื่อสารและความบันเทิง SYNC 4A® รุ่นใหม่ ซึ่งให้การเชื่อมต่อแบบไร้สายกับ Apple CarPlay และ Android Auto™ พร้อมใช้งานเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ⁴ ระบบเสียง B&O® XNUMX ลำโพงให้ประสบการณ์เสียงแบบกำหนดเองสำหรับทุกการขับขี่
ดูเพิ่มเติมที่: Mercedes EQA - การนำเสนอแบบจำลอง
