ทดลองขับ Renault Megane RS

เรโนลต์ได้สร้างฟักร้อนที่มีเสน่ห์มาก แต่เราไม่สามารถขับรถคันนี้ได้ - ถูกทำลายโดยรูเบิลราคาถูกและ ERA-GLONASS และปิดค่าธรรมเนียมการใช้งาน

Jose พูดได้สามภาษาอย่างสมบูรณ์แบบ: ฝรั่งเศสอังกฤษและโปรตุเกสโดยกำเนิดของเขา แต่เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับอนาคตของฝรั่งเศสเมื่อเรารีบผ่านแบนเนอร์ FREXIT ถัดไปเขาไม่ต้องการที่จะทำอะไรเลย คนขับแท็กซี่คลายเกลียว Renault Latitude ของเขาอย่างเงียบ ๆ ก่อนที่จะตัดออกและพึมพำบางอย่างเกี่ยวกับการจราจรติดขัด ตลอดเวลานี้ฉันกำลังพิจารณาร้านทำซีดานที่สุขุม แต่สะดวกสบายมากซึ่งไม่มีอยู่จริงและดูเหมือนจะไม่อยู่ในรัสเซีย

วันรุ่งขึ้นหลังจากงานปารีสมอเตอร์โชว์ (หากคุณยังไม่เคยเห็นวิดีโอของเราและด้วยเหตุผลบางประการที่พลาดฟีเจอร์อันชาญฉลาดพร้อมแนวคิดคุณควรไปที่นี่) ปัญหาทางการเมืองได้จางหายไปในเบื้องหลัง “ กองยานพาหนะที่ยอดเยี่ยมในฝรั่งเศสช่างเป็นอะไรที่น่าสนใจ” ฉันคิดว่าเรโนลต์รุ่นถัดจากประตูชัยฝรั่งเศส

Zoe, Twingo, Clio (ฟักและเกวียน), Captur, Megane (ฟักและเกวียน), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (ซีดานและเกวียน), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic เห็นได้ชัดว่ามีรุ่นที่สว่างน้อยกว่า: Twingo GT, Megane GT (ฟักและสเตชั่นแวกอน) และแน่นอนว่า Renault Megane RS ที่น่าเกรงขาม เพราะเห็นแก่เขาที่ฉันต้องข้ามวันที่สองของนิทรรศการไปกับเดวิดเบ็คแฮม

ฮอทแฮทช์สีเหลืองเข้ากันได้ดีกับสภาพแวดล้อมของปารีสในฤดูใบไม้ร่วง โชคดีมากที่ฉันเกือบจะกระแทกแบบนี้ที่มุมของ Duchamp และ Masran โดยทั่วไปแล้ว Megane RS ใหม่เป็นฟักที่แปลกที่สุดในโลก ยิ่งไปกว่านั้นนี่เป็นกรณีที่รถไม่จำเป็นต้องมีพื้นหลังเลย - มันดูดีมากในเลนของปารีสในสนามบนแทร็กบนทางหลวงและในกระจกมองหลัง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะคุ้นเคยกับรูปลักษณ์ของเธอและไม่ใช่ในทันที

ชาวฝรั่งเศสไม่สามารถใช้และสร้างรถธรรมดาได้ และหากฟอร์มแฟคเตอร์ไม่ได้ผล (ดูเหมือนห้าประตูธรรมดา) จากนั้นในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เรโนลต์นึกถึงตัวเองในช่วงทศวรรษที่ 1980 เมื่อการทดลองเช่นแนวคิด Gabbiano เป็นเรื่องธรรมดา

องค์ประกอบที่น่าจดจำที่สุดในภายนอกของ Megane RS คือเลนส์ของมัน มีรถเพียงคันเดียวในรัสเซียที่มีสไตล์ใกล้เคียงกับ Megane RS - Koleos รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่เป็นรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง แต่เป็นชาวฝรั่งเศสเพียงคนเดียวในรัสเซียที่มีจิตวิญญาณของเรโนลต์ยุโรป

ด้านในของฟักร้อนดูเหมือนง่ายกว่าด้านนอก จากโซลูชันที่ไม่ธรรมดา - มีเพียงหน้าจอมัลติมีเดียแนวตั้ง (เช่น Koleos) เบาะนั่งแบบดิจิทัลและเบาะนั่งแบบสปอร์ต สำหรับส่วนที่เหลือ Megane ไม่พยายามทำให้ตกใจ: แผงด้านหน้าปกติที่มีพลาสติกแข็งท่ออากาศทรงสี่เหลี่ยมและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่เธอคือผู้เปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง

Megane RS สื่อสารด้วยเสียงเบสเท่านั้น แม้จะอยู่ในโหมด "สบาย" ทุก ๆ วินาทีมันก็บอกเป็นนัยว่าจะเป็นการดีที่จะเร่งความเร็วด้วยการเหยียบพื้นจากนั้นเบรกอย่างรวดเร็วบินไปบนก้อนหินกรวดและสร้างใหม่ผ่านสี่แถวบนทางหลวง เร้าใจแย่มาก

และในขณะที่ฉันพยายามค้นหาว่ายานเดกซ์รู้เรื่องกล้องจับความเร็วของปารีสหรือไม่ขับรถไปตามทางเลี้ยวที่กำหนดและออกจากกำหนดการอย่างไร้ความหวังฉันต้องอ้อม 12 กิโลเมตรไปตามถนนในป่าที่คดเคี้ยวระหว่างหมู่บ้านในฝรั่งเศส ถึงเวลาเปลี่ยนมาใช้ "Sport" แล้วพวงมาลัยหนักขึ้นทันทีและคันเร่งก็ไวมากจนทำให้นึกถึง Peugeot 205 GTI ตั้งแต่วัยเด็ก

ในตอนแรกดูเหมือนว่าการตั้งค่าแชสซีของ Renault Megane RS นั้นเกือบจะเหมือนกับคู่แข่งหลักของ Volkswagen Golf R ประตูนั้นโกรธและไม่ยอมแพ้กับการกระแทกแม้ในโหมดพลเรือน แต่ในเทิร์นแรกทำให้ทุกอย่างเข้าที่เดิม: เฟรนช์แมนขับเคลื่อนล้อหน้าไถลไปกับเพลาหน้าก่อน แต่จากนั้นก็แก้ไขตัวเองได้อย่างน่าอัศจรรย์เนื่องจากแชสซีที่ควบคุมเต็มรูปแบบ

และนี่คือฮ็อตแฮทช์ตัวแรกในโลกที่หมุนทั้งสี่ล้อ ยิ่งไปกว่านั้นด้วยความเร็วสูงถึง 60 กม. / ชม. ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้า - โครงร่างนี้ช่วยให้พอดีกับการเลี้ยวหรือหมุนเร็วขึ้นเช่นในลานแคบ หากความเร็วสูงกว่า 60 กม. / ชม. ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางเดียวกับด้านหน้า - รถแฮทช์แบ็กจะทำงานได้เสถียรกว่าที่ความเร็วสูงหากคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็ว

แต่ปัญหาหลักของ Megane RS คือด้วยการเปลี่ยนแปลงของเจเนอเรชั่นทำให้ไม่ได้รับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ บนกระดาษลักษณะของเครื่องยนต์ดูน่ากลัว: ด้วยปริมาตรที่พอประมาณ 1,8 ลิตร "สี่" ที่อัดมากเกินไปให้กำลัง 280 แรงม้า และแรงบิด 390 นิวตันเมตร ยิ่งไปกว่านั้นไม่กี่เดือนที่ผ่านมาชาวฝรั่งเศสได้เปิดตัว Trophy เวอร์ชันแทร็กซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่สูบได้ถึง 300 กองกำลังและ 400 นิวตันเมตร

เป็นเพราะโมโนไดรฟ์ที่ทำให้ Megane RS ไม่เคยเป็นแชมป์ของการแข่งขันสัญญาณไฟจราจร ด้วยการเริ่มต้นแบบไดนามิกจากจุดหยุดนิ่งเรโนลต์มีสองสถานการณ์: มันบดยางมะตอยอย่างขยันขันแข็งในสองเกียร์แรกหรือระบบป้องกันการสั่นไหวอย่างไร้เหตุผลที่จะตัดการยึดเกาะ ดังนั้น 5,8 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. - ตัวเลขยังคงน่าประทับใจจากนั้น Volkswagen Golf R รุ่นเดียวกันที่ใช้รุ่นที่หกขับเร็วขึ้น 0,1 วินาทีด้วยกำลัง 256 แรงม้า และด้วยการเปลี่ยนแปลงของเจเนอเรชั่น Golf R 300 แรงม้าจึงเร็วขึ้นเกือบหนึ่งวินาที

แต่ในด้านการเร่งความเร็ว Renault Megane RS นั้นยอดเยี่ยมนั่นคือหุ่นยนต์ EDC แบบ "เปียก" หกสปีดพร้อมคลัตช์สองตัวไม่เลวร้ายไปกว่า DSG เข้าใจว่าควรเปิดเกียร์เมื่อใดและเมื่อใดเพื่อให้ทุกอย่างไม่ประมาทที่สุด และในขณะนั้นเองที่ฉันได้ตระหนักว่า Megane RS และฉันเป็นคู่สามีภรรยากัน

ฟักฝรั่งเศสวางขายตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ ที่บ้านป้ายราคาเริ่มต้นที่ 37 ยูโร (สำหรับรุ่นที่มี "กลไก") และจาก 600 ยูโร (สำหรับการดัดแปลงด้วยหุ่นยนต์) ใช่ใน "ฐาน" Megane RS มีอุปกรณ์ครบครัน แต่ตัวอย่างเช่นพวกเขาจะขอจ่าย 39 ยูโรสำหรับการฉายภาพและอีก 400 พันยูโรสำหรับที่นั่งและพวงมาลัยที่ทำจาก Alcantara หากคุณต้องการอะคูสติก Bose - อีก 400 ยูโรฟักใหญ่ - จ่ายเพิ่ม 1,5 ยูโร องค์ประกอบการจัดแต่งทรงผมก็มีมูลค่ามากเช่นกัน ตัวอย่างเช่นสำหรับสีเหลืองหรือสีส้มแบบพิเศษตัวแทนจำหน่ายจะขอเงินมากถึง 600 พันยูโรและล้อขนาด 800 นิ้วจะมีราคาอีก 1,6 ยูโร

นั่นคือ Megane RS ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดจะมีราคาต่ำกว่า 45 ยูโร หากคุณเพิ่มค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลและค่ารับรองที่นี่คุณจะได้รับจำนวนเงินที่ไม่สามารถระบุชื่อได้ เรโนลต์ได้สร้างฟักที่สว่างและเร็วมาก แต่เราไม่สามารถขับได้ สถานการณ์

ชนิด	แฮทช์แบค
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม
ฐานล้อมม	2670
ลดน้ำหนักกก	1430
น้ำหนักรวม	1930
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซินมากเกินไป
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1798
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	280 / 6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	389 / 2400
ประเภทไดรฟ์เกียร์	ด้านหน้า, RCP
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	254
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	5,8
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	7
ราคาเริ่มต้น USD	ไม่ได้ประกาศ