เครื่องยนต์ FSI - มันคืออะไร? หลักการทำงาน การปรับแต่ง และความแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ

ความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบหน่วยพลังงาน FSI จากอุปกรณ์การเผาไหม้ทางกลอื่น ๆ คือการจ่ายน้ำมันเบนซินแรงดันสูงผ่านหัวฉีดโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยี FSI ได้รับการพัฒนาในห้องทดลองของมิตซูบิชิ และวันนี้เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายยี่ห้อจากผู้ผลิตในยุโรป อเมริกาและญี่ปุ่นหลายราย โฟล์คสวาเก้นและออดี้ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นผู้นำในการผลิตหน่วยกำลังของ FSI ซึ่งปัจจุบันรถยนต์เกือบทั้งหมดมีเครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งอยู่ นอกจากนี้เครื่องยนต์ดังกล่าว แต่ในปริมาณที่น้อยกว่านั้นได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของพวกเขา: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz และ General Motors

การใช้เครื่องยนต์ FSI ช่วยลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากรถยนต์ได้อย่างมากและลดการใช้เชื้อเพลิงลง 10-15%

ความแตกต่างที่สำคัญจากการออกแบบก่อนหน้านี้

คุณลักษณะที่แตกต่างที่สำคัญของ FSI คือการมีระบบเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่องสองระบบที่จ่ายน้ำมันเบนซิน อย่างแรกคือระบบหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำที่หมุนเวียนอย่างต่อเนื่องซึ่งเชื่อมต่อถังแก๊ส ปั๊มหมุนเวียน ตัวกรอง เซ็นเซอร์ควบคุม และท่อจ่ายน้ำมันเบนซินกับระบบที่สอง

วงจรที่สองจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดสำหรับการทำให้เป็นละอองและจ่ายไปยังกระบอกสูบสำหรับการเผาไหม้และด้วยเหตุนี้งานทางกล

หลักการทำงานของรูปทรง

งานของวงจรหมุนเวียนแรกคือการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับวงจรที่สอง ให้การไหลเวียนของเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องระหว่างถังเชื้อเพลิงและอุปกรณ์ฉีดน้ำมันซึ่งติดตั้งเป็นหัวฉีดสเปรย์

การรักษาโหมดการหมุนเวียนคงที่นั้นมาจากปั๊มที่อยู่ในถังแก๊ส เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งจะตรวจสอบระดับแรงดันในวงจรอย่างต่อเนื่องและส่งข้อมูลนี้ไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งหากจำเป็น สามารถเปลี่ยนการทำงานของปั๊มเพื่อจ่ายน้ำมันเบนซินที่เสถียรไปยังวงจรที่สองได้

งานของวงจรที่สองคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงอะตอมที่จำเป็นเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

การทำเช่นนี้รวมถึง:

• ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงแบบลูกสูบเพื่อสร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นเมื่อจ่ายไปยังหัวฉีด
• เครื่องควบคุมที่ติดตั้งในปั๊มเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามมิเตอร์
• เซ็นเซอร์ควบคุมการเปลี่ยนแปลงแรงดัน
• หัวฉีดสำหรับฉีดน้ำมันเบนซินระหว่างการฉีด
• ทางลาดกระจาย;
• วาล์วนิรภัยเพื่อป้องกันองค์ประกอบของระบบ

การประสานงานขององค์ประกอบทั้งหมดนั้นจัดทำโดยอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พิเศษผ่านแอคทูเอเตอร์ เพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ติดไฟได้คุณภาพสูง เครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศ ตัวควบคุมการไหลของอากาศ และไดรฟ์ควบคุมแดมเปอร์อากาศ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมให้อัตราส่วนของปริมาณเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมและอากาศที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ตามที่ระบุโดยโปรแกรม

อย่างไรก็ตาม บนพอร์ทัล vodi.su ของเรา มีบทความที่คุณจะได้เรียนรู้วิธีใช้การสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว

หลักการปรับ

ในการทำงานของเครื่องยนต์ FSI มีสามโหมดของการก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้ขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์:

• ปริมาณสัมพันธ์ที่เป็นเนื้อเดียวกันออกแบบมาสำหรับการทำงานของหน่วยกำลังด้วยความเร็วสูงและงานหนัก
• เอกพันธ์ที่เป็นเนื้อเดียวกันสำหรับการทำงานของมอเตอร์ในโหมดปานกลาง
• ชั้นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลางและต่ำ

ในกรณีแรก ตำแหน่งของแดมเปอร์อากาศปีกผีเสื้อจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเร่ง แดมเปอร์ไอดีจะเปิดจนสุด และการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นในแต่ละรอบเครื่องยนต์ ค่าสัมประสิทธิ์ของอากาศส่วนเกินสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงมีค่าเท่ากับหนึ่งและการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในโหมดการทำงานนี้

ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้นโดยสมบูรณ์ และวาล์วไอดีจะปิด ส่งผลให้อัตราส่วนอากาศส่วนเกินคงอยู่ที่ 1,5 และสามารถผสมก๊าซไอเสียได้ถึง 25% ลงในส่วนผสมเชื้อเพลิงเพื่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ

ในการคาร์บูแบบแบ่งชั้น ลิ้นไอดีจะปิด และวาล์วปีกผีเสื้อจะปิดและเปิดขึ้นขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ค่าสัมประสิทธิ์ของอากาศส่วนเกินอยู่ในช่วง 1,5 ถึง 3,0 อากาศส่วนเกินที่เหลืออยู่ในกรณีนี้ทำหน้าที่เป็นฉนวนความร้อนที่มีประสิทธิภาพ

อย่างที่คุณเห็น หลักการทำงานของเครื่องยนต์ FSI นั้นขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนปริมาณของอากาศที่จ่ายไปเพื่อเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ โดยมีเงื่อนไขว่าเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยตรงผ่านหัวฉีดสเปรย์ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ แอคทูเอเตอร์ และชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์

กำลังโหลด ...