ฟังก์ชั่นปิดการใช้งานกระบอกสูบ ACT มันทำงานอย่างไรและให้อะไรในทางปฏิบัติ?

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในเกณฑ์สำคัญในการเลือกรถยนต์สำหรับผู้ซื้อ ดังนั้นผู้ผลิตจึงใช้วิธีแก้ปัญหาต่างๆ เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง หนึ่งในนั้นคือฟังก์ชัน ACT ซึ่งจะปิดการใช้งานกระบอกสูบของเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่ง

ไม่เป็นความลับสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ต้องการกำลังสูงสุดในการสตาร์ทรถและเมื่อจำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างแรง เช่น เมื่อแซง ในทางกลับกัน เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ กำลังที่เครื่องยนต์ในนามมักจะไม่ได้ใช้ เชื้อเพลิงถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนกระบอกสูบแทน ดังนั้น นักออกแบบจึงถือว่าสถานการณ์นี้เป็นการสิ้นเปลือง และแนะนำว่าเมื่อไม่ต้องการกำลังเต็มที่ของชุดขับเคลื่อน ให้ปิดกระบอกสูบครึ่งหนึ่ง

คุณอาจคิดว่าแนวคิดดังกล่าวถูกนำมาใช้ในรถยนต์ราคาแพงที่มียูนิตขนาดใหญ่ ไม่มีอะไรผิดพลาดไปมากกว่านี้ โซลูชันประเภทนี้สามารถพบได้ในรถยนต์สำหรับลูกค้าหลากหลายกลุ่ม เช่น Skoda

คุณลักษณะการปิดใช้งานกระบอกสูบนี้มีอยู่ในเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 TSI 150 แรงม้า ซึ่งสามารถเลือกได้สำหรับ Skoda Octavia (รถเก๋งและสเตชั่นแวกอน) และ Skoda Karoq ทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่

สารละลายที่ใช้ในเครื่องยนต์นี้เรียกว่า Active Cylinder Technology - ACT ACT จะปิดการทำงานของกระบอกสูบสองในสี่สูบอย่างแม่นยำโดยขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องยนต์ เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง กระบอกสูบสองสูบจะปิดใช้งานเมื่อไม่ต้องการกำลังเครื่องยนต์เพิ่มเติม กล่าวคือ ระหว่างการขับขี่ที่สมบุกสมบันด้วยความเร็วต่ำ

เป็นมูลค่าเพิ่มว่าเกียร์อัตโนมัติถูกใช้ไปเมื่อหลายปีก่อนในเครื่องยนต์ 1.4 TSI ที่มีความจุ 150 แรงม้า ซึ่งติดตั้งใน Skoda Octavia ต่อมาเครื่องนี้เริ่มได้รับการติดตั้งภายใต้ประทุนของรุ่น Superb และ Kodiaq

ในส่วนที่เกี่ยวกับเอ็นจิ้น 1.4 TSI มีการดัดแปลงหลายอย่างในหน่วย 1.5 TSI ผู้ผลิตรายงานว่าระยะชักของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 5,9 มม. ในขณะที่ยังคงกำลังเท่าเดิม - 150 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 1.4 TSI แล้ว เครื่องยนต์ 1.5 TSI จะมีความยืดหยุ่นมากกว่าและตอบสนองต่อแป้นคันเร่งได้เร็วกว่า

ในทางกลับกัน อินเตอร์คูลเลอร์ กล่าวคือ ตัวทำความเย็นของอากาศที่ถูกบีบอัดโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เพื่อบังคับอากาศเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์) ถูกออกแบบให้ทำความเย็นให้กับสินค้าที่ถูกบีบอัดให้มีอุณหภูมิสูงขึ้นเพียง 15 องศา กว่าเครื่องยนต์ อุณหภูมิโดยรอบ. ส่งผลให้มีอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพของรถดีขึ้น

แรงดันการฉีดน้ำมันยังเพิ่มขึ้นจาก 200 เป็น 350 บาร์ ซึ่งได้ปรับกระบวนการเผาไหม้ให้เหมาะสมที่สุด

การทำงานของกลไกเครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงเคลือบด้วยชั้นโพลีเมอร์ และกระบอกสูบมีโครงสร้างพิเศษเพื่อลดแรงเสียดทานเมื่อเครื่องยนต์เย็น