ทดลองขับ VW Caddy

หนึ่งใน "รองเท้าส้นสูง" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซียมีน้ำหนักเบามากยิ่งขึ้น ... 

เมื่อฉันศึกษา Volkswagen Caddy เจนเนอเรชั่นที่สี่เป็นครั้งแรกในการแสดงตัวอย่างในเจนีวาฉันแน่ใจว่าแผงด้านหน้าทำจากพลาสติกอ่อน ไม่ถูกต้อง. ไม่ใช่การพักผ่อน แต่เป็นความมหัศจรรย์บางอย่าง: ภายใน - เช่นเดียวกับในรถยนต์ราคาแพงและภายนอก "ส้นเท้า" ดูเหมือนรถใหม่

แต่มันดูเท่านั้น ภายนอกมีการเปลี่ยนแปลง แต่โครงสร้างกำลังของตัวถังยังคงเหมือนกับรถรุ่นปี 2003 อย่างไรก็ตามในส่วน "เชิงพาณิชย์" ของความกังวลของ VW พวกเขาเชื่อว่านี่ไม่ใช่การพักผ่อน แต่เป็นแคดดี้รุ่นใหม่ มีเหตุผลบางประการในข้อความนี้: รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีการเปลี่ยนแปลงน้อยกว่าและไม่จริงจังนัก และจำนวนการเปลี่ยนแปลงในแคดดี้ใหม่นั้นน่าประทับใจ: ระบบกันสะเทือนหลังที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมจุดยึดที่ปรับเปลี่ยน, มอเตอร์ใหม่, ระบบมัลติมีเดียที่รองรับแอพพลิเคชั่นและกล้องมองหลัง, ระบบติดตามระยะทาง, เบรกฉุกเฉิน, ระบบควบคุมความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ , ที่จอดรถอัตโนมัติ.

แคดดี้ก่อนหน้านี้มีอยู่ทั้งในรุ่นบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารบรรทุกสินค้าและในรุ่นผู้โดยสารล้วนพร้อมอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง แต่มากกว่าครึ่งหนึ่งของการผลิตลดลงบนรถตู้ Kasten ที่ทำจากโลหะทั้งหมด ด้วยการเปลี่ยนแปลงของคนรุ่นใหม่พวกเขาพยายามทำให้รถมีน้ำหนักเบาขึ้น: รายได้ในส่วนนี้สูงกว่ารถเชิงพาณิชย์

"คุณอยากเปิดฉัน" จู่ๆระบบเสียงก็เริ่มตะโกน มันเป็นมือของเพื่อนร่วมงานระหว่างพวงมาลัยไปยังคันเกียร์ที่เกี่ยวปุ่มปรับระดับเสียงอีกครั้ง เสียงวิ่งระหว่างกระจกหน้าและแผงหน้าปัด - ลำโพงสำหรับความถี่สูงและความถี่กลางจะถูกผลักไปที่มุมที่ไกลที่สุดและนี่ไม่ใช่ความคิดที่ดี มิฉะนั้นคุณจะไม่สามารถจับผิดแคดดี้ใหม่ได้ เส้นสายของแผงด้านหน้าใหม่เรียบง่าย แต่ฝีมือสูง ในรุ่นผู้โดยสารซึ่งแตกต่างจากรุ่นบรรทุกสินค้าช่องเก็บของถูกปิดด้วยฝาชั้นวางของด้านบนถูกปิดด้วยแถบตกแต่งมันวาวและในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่าแผงหน้าปัดจะมีรายละเอียดโครเมียม สิ่งนี้สร้างความรู้สึกว่าคุณไม่ได้นั่งอยู่บน "ส้นเท้า" เชิงพาณิชย์ แต่อยู่ในรถตู้ขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบา การลงจอดเป็นแนวตั้งเกินไปสำหรับรถยนต์นั่ง แต่สะดวกสบาย: เบาะนั่งที่มีเบาะหนาแน่นโอบรับร่างกายและพวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมและความสูงได้ในช่วงกว้าง เป็นเรื่องที่น่าสับสนเล็กน้อยที่หน่วยภูมิอากาศตั้งอยู่เหนือจอแสดงผลของระบบมัลติมีเดีย แต่คุณลักษณะนี้ซึ่งอยู่ในแคดดี้รุ่นที่สามสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว

รถตู้แคดดี้ยังเหมือนเดิม สามารถติดตั้งกับประตูบานพับหรือยกเดี่ยวก็ได้ ความสูงในการบรรทุกต่ำและช่องประตูกว้างมาก นอกจากนี้ยังมีประตูข้างแบบเลื่อนที่ช่วยให้การขนของง่ายขึ้นอย่างมาก ระยะห่างระหว่างซุ้มล้อคือ 1172 มม. นั่นคือสามารถวางพาเลทยูโรระหว่างส่วนที่แคบได้ ปริมาตรของช่องเก็บของรถตู้คือ 3200 ลิตร แต่ยังมีรุ่น Maxi ที่มีระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 320 มม. และปริมาตรการบรรทุกขนาดใหญ่ถึง 848 ลิตร

รุ่นผู้โดยสารสามารถเป็นเจ็ดที่นั่งได้ แต่จะดีกว่าถ้าสั่งการกำหนดค่านี้ด้วยตัวถังแบบขยาย แต่แม้ในรุ่น Maxi โซฟาด้านหลังเพิ่มเติมจะใช้พื้นที่มากจากความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงเพียงพนักพิงพับได้ คุณจำเป็นต้องซื้อ "โครง" แบบพิเศษซึ่งเบาะแถวที่สามสามารถตั้งตรงได้หรือถอดโซฟาออกทั้งหมดเนื่องจากถอดออกได้ง่าย แต่ถอดออกได้ง่ายไม่ได้หมายความว่ามีน้ำหนักเบา นอกจากนี้ต้องดึงบานพับของที่ยึดเบาะนั่งด้วยแรงและแถวที่สองเมื่อพับแล้วจะได้รับการแก้ไขด้วยไม้ค้ำยันเหล็กหนา - สินค้าที่ผ่านมาทำให้รู้สึกได้เอง และเหตุใดจึงไม่มีที่จับเดียวในรุ่นผู้โดยสาร? ตัวแทนของ VW รู้สึกประหลาดใจกับคำถามนี้: "เราชอบ แต่ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับการไม่มีที่จับ" ผู้โดยสารแคดดี้ไม่จำเป็นต้องมองหาจุดศูนย์กลาง: คนขับ "ส้นเท้า" จะไม่เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินไปหรือมีพายุนอกถนน

ระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์นั่งทั้งหมดเป็นแบบแหนบคู่ โดยปกติแล้วจะมีการเพิ่มแผ่นเพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุก แต่ในกรณีนี้วิศวกรของ VW มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของรถ กระบอกยาง - สเปเซอร์ทำที่ปลายสปริงล่างเพิ่มเติม ยิ่งการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของช่วงล่างมากเท่าใดภาระของเครื่องก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น - ยิ่งแผ่นด้านล่างถูกกดทับลงบนแผ่นด้านบนมากเท่านั้น การออกแบบที่คล้ายกันนี้สามารถพบได้ใน Volga ในเวอร์ชันแท็กซี่ รถยนต์นั่งเกือบเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และท้ายเรือที่เบาและไม่บรรทุกสัมภาระไม่แกว่งไปมาบนคลื่น อย่างไรก็ตามแคดดี้แคสเทนบรรทุกสินค้าตามปกติด้วยการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนหลังทำให้การขับขี่แย่ลงเล็กน้อย สปริงด้านหลังยังคงส่งผลต่อการควบคุมและแคดดี้ต้องใช้พวงมาลัยบังคับด้วยความเร็วสูง ตามทฤษฎีแล้ว รถที่ยาวควรรักษาเส้นตรงได้ดีกว่าเนื่องจากระยะห่างระหว่างเพลาที่มากกว่า เมื่อมีลมแรง รถตู้ที่ว่างเปล่าแล่นต่อไป - ร่างสูงแล่นไป

มีการผลิตเวอร์ชันพิเศษต่างๆบนพื้นฐานของแคดดี้ ตัวอย่างเช่นนักท่องเที่ยวซึ่งเปลี่ยนชื่อจาก Tramper เป็น Beach มีเต็นท์ที่ยึดกับช่องเปิดกระเป๋าช่องสำหรับวางสิ่งของบนผนังและเบาะพับจะกลายเป็นเตียง อีกรุ่นพิเศษ - เจนเนอเรชั่นที่สี่ได้รับการเผยแพร่เพื่อเป็นเกียรติแก่การเปิดตัวแคดดี้รุ่นที่สี่ เบาะหนังตกแต่งภายในสีแดงล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วพร้อมสีแดง

 

 

คนขับกระเด้งตัวนั่งอย่างกระวนกระวายเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้ง เขาเหงื่อออกแม้จะเปิดเครื่องปรับอากาศจนสุดแล้วก็ตาม เขาแตะปุ่มปรับระดับเสียงของระบบเครื่องเสียงอีกครั้ง แต่เขาไม่สามารถไล่ตามรถน้ำมันของเพื่อนร่วมงานของเราที่แซงหน้าไปได้ ตามเส้นทางชานเมืองออกจากมาร์เซย์ด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. แคดดี้ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร แต่มีกำลังต่ำที่สุด (75 แรงม้า) นั้นขับได้ยาก ต้องรักษามอเตอร์ให้อยู่ในช่องว่างการทำงานที่แคบ: มอเตอร์จะใช้งานได้หลังจากรอบเพลาข้อเหวี่ยง 2000 รอบและเมื่อแรงดันลดลง 3000 รอบ และมีเพียงห้าเกียร์เท่านั้น - คุณไม่สามารถเร่งความเร็วได้ แต่แคดดี้รุ่นนี้เหมาะสำหรับการเคลื่อนย้ายในการจราจรในเมือง: การบริโภคไม่เสียหาย - สูงสุด 5,7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หากคุณไม่เร่งรีบ เครื่องยนต์จะเงียบและมีเพียงการสั่นของแป้นคลัตช์เท่านั้นที่น่ารำคาญ รถเปล่าสตาร์ทโดยไม่ต้องเติมน้ำมันและมีความรู้สึกว่ามันจะไปได้ง่ายแม้จะมีน้ำหนักบรรทุกก็ตาม อีกทั้งเจ้าของแคดดี้ชาวยุโรปจะไม่บรรทุกเกินรถตู้

รถที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยด้วย 102 แรงม้า ใต้ฝากระโปรงขี่ได้อย่างสนุกสนานมากขึ้น ที่นี่รถกระบะสว่างขึ้นและความเร็วสูงขึ้น ดีเซลโหลดไวโบรน้อยกว่า แต่ได้ยินเสียงหนักแน่นกว่า แคดดี้ดังกล่าวเร่งความเร็วได้ง่ายขึ้นและใช้น้ำมันดีเซลในปริมาณเท่ากันกับรถยนต์ 75 แรงม้า

หน่วยพลังงานใหม่ของตระกูล Euro-6 อีกตัวที่พัฒนา 150 แรงม้า และสามารถเร่งแคดดี้ได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที แต่จะนำเสนอควบคู่กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ "กลไก" 6 สปีดเท่านั้น ด้วยคันเหยียบสองคันและกระปุกเกียร์หุ่นยนต์มีรถ 102 แรงม้าและอีก 122 แรงม้าติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์หลายจาน Haldex รุ่นที่ห้า

สายการผลิตน้ำมันมีตัวแทนในยุโรปโดยหน่วยซุปเปอร์ชาร์จเท่านั้นและเราพยายามไม่ประสบความสำเร็จในการติดตามรถด้วยพลังงานที่ต่ำมากด้วย“ เทอร์โบสาม” 1,0 ลิตร ดูเหมือนว่าเอาต์พุตของมอเตอร์จะเรียบง่าย - 102 แรงม้า และแรงบิด 175 นิวตันเมตรและอัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ตามหนังสือเดินทางเป็นเวลา 12 วินาที แต่ด้วยหน่วยพลังงานลิตรลักษณะของแคดดี้นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ครั้งหนึ่งเราขับรถตู้เชิงพาณิชย์และตอนนี้เรากำลังขับรถโดยสารแบบไดนามิก มอเตอร์ระเบิดด้วยเสียงที่ดังและอารมณ์เหมือนผู้เล่นฝ่ายตรงข้าม สิ่งนี้ไม่น่าจะเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถตู้เพื่อการพาณิชย์ แต่สำหรับแคดดี้รุ่นผู้โดยสารขนาดเล็กมันก็ถูกต้อง

ไม่มีจุดใดเป็นพิเศษในการยกย่องเครื่องยนต์นี้: จะไม่มีเครื่องยนต์เบนซินแบบซูเปอร์ชาร์จในรัสเซีย ตัวเลือกเดียวที่เรามีคือ 1,6 MPI ที่มีความจุ 110 แรงม้า – การผลิตมีแผนจะเริ่มใน Kaluga ภายในสิ้นปี 2015 ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งหน่วยพลังงานเดียวกันบน VW Polo Sedan และ Golf เครื่องยนต์ของ Kaluga จะถูกส่งไปยังโรงงานในเมือง Poznan ประเทศโปแลนด์ ซึ่งเป็นสถานที่ประกอบแคดดี้ใหม่ สำนักงานในรัสเซียยังมีแผนที่จะขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1,4 ลิตรที่ได้มาตรฐาน Euro-6 แต่จะใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย แต่ลูกค้ารายใหญ่เริ่มสนใจรถคันนี้แล้ว

เราจะไม่มีเครื่องยนต์ดีเซล Euro-6 เช่นกัน ประหยัดกว่า แรงขับสูงสุดเร็วกว่า แต่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากเกินไป ในรัสเซีย แคดดี้จะยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Euro-5 แบบเดียวกับรถยนต์รุ่นก่อนหน้า นี่คือ 1,6 ในรุ่น 75 และ 102 แรงม้า เช่นเดียวกับ 2,0 ลิตร (110 และ 140 แรงม้า) รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 102 แรงม้าสามารถติดตั้ง "หุ่นยนต์" DSG ได้ 110 แรงม้าสามารถติดตั้งกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อและกระปุกเกียร์ธรรมดาและรุ่น 140 แรงม้าสามารถติดตั้งกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ร่วมกับการส่งกำลังด้วยหุ่นยนต์

Russian Caddy จะไม่ได้รับระบบแบบใหม่เช่นระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ: เข้ากันไม่ได้กับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า เมื่อเลือกรถขับเคลื่อนสี่ล้อคุณควรจำไว้ว่าไม่มียางอะไหล่อยู่ใต้กันชน รุ่นยุโรปที่มี 4Motion ติดตั้งยางรันแฟลต ในขณะที่รุ่นรัสเซียติดตั้งชุดซ่อมเท่านั้น ระยะห่างจากพื้นของรถที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อนั้นมากกว่า 15 ซม. เล็กน้อยและยังไม่มีการนำเสนอ Cross รุ่นยกขึ้นพร้อมแผ่นป้องกันพลาสติก

ในขั้นต้นมีการตัดสินใจที่จะนำเข้ารถยนต์ดีเซลไปยังรัสเซีย - คำสั่งซื้อสำหรับรุ่นเบนซินเท่านั้นที่จะได้รับการยอมรับในภายหลัง ในขณะเดียวกัน ราคาเริ่มต้นที่ประกาศของรถตู้ขนาดสั้น "เปล่า" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 75 แรงม้าอยู่ที่ 13 ดอลลาร์ รุ่น Combi จะมีราคา 754 เหรียญ ในขณะที่ Caddy Trendline สำหรับ "ผู้โดยสาร" ราคาไม่แพงที่สุดคือ 15 เหรียญ สำหรับ Caddy Maxi ที่ขยาย พวกเขาจะขอเพิ่มอีก $977-$17

ดังนั้นแคดดี้จึงยังคงเป็นหนึ่งใน "ส้นสูง" ที่แพงที่สุดในตลาดรัสเซีย และเป็นที่นิยมมากที่สุดในบรรดารถยนต์ต่างประเทศโดยเห็นได้จากข้อมูลการขายของ Avtostat-Info ในช่วงห้าเดือนแรก สี่แสนคันเป็นผลดีสวนทางกับตลาดรถยนต์ที่ซบเซา อย่างไรก็ตามผู้ซื้อชาวรัสเซียส่วนใหญ่จะต้องการรอรถเบนซิน - สำหรับแคดดี้ดังกล่าวในการกำหนดค่าที่เรียบง่ายซึ่งมีความต้องการสูงสุดในรัสเซียทั้งในหมู่ผู้ค้าส่วนตัวและในบริษัทขนาดใหญ่