รถยนต์ไฮโดรเจนผลิตที่ไหน

เดินผ่านโรงงานผลิตไฮโดรเจน โตโยต้า มิไร

เขาอยู่ที่นี่ แท้จริง เขายิ้มอย่างเป็นมิตรและเป็นต้นฉบับ แต่เขาไม่พูดอะไร. Akio Toyoda ประธานคณะกรรมการบริหารของ Toyota ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกไม่ค่อยพูด ผลิตภัณฑ์ที่ บริษัท สร้างขึ้นมีความสำคัญมากกว่าคำพูดและให้เนื้อหามากกว่าในรูปภาพ

ซึ่งคุณสามารถใส่ท่าทางที่เป็นสัญลักษณ์กับน้ำที่เรานำเสนอซึ่งอุดมด้วย ... ไฮโดรเจน ว่ากันว่ามีฤทธิ์คล้ายเครื่องดื่มที่มีคาเฟอีนและกำลังเป็นที่นิยมในญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามเราค่อนข้างตื่นเต้นกับความจริงที่ว่าเราอยู่ที่โรงงานโมโตมาจิในเมืองโตโยต้าซึ่งสร้างขึ้นในปี 1959 และอยู่ห่างจากนาโกย่าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 40 กม. ปัจจุบันที่นี่ในใจกลางประเทศญี่ปุ่นสภาพภูมิอากาศเริ่มเข้าใกล้เงื่อนไขของห้องอบไอน้ำและภายใน บริษัท ซึ่งเราเป็นแขกใจดีคนที่เป็นเหมือนกองกำลังพิเศษของงานที่เกี่ยวข้อง ในช่วงปลายปี 2010 ถึงปี 2014 มีการผลิตซูเปอร์คาร์ Lexus LFA จำนวน 500 คันที่ผลิตจากโพลีเมอร์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเป็นรถในฝันของผู้บริหารของ บริษัท เขามีส่วนร่วมกับนางแบบที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษเป็นการส่วนตัวในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่ Nurburgring

รถยนต์จากตอนนี้ zen

อย่างไรก็ตามตอนนี้มันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและมันถูกเรียกว่ามิไร การผลิตเกิดขึ้นในความเงียบในสวนเซนกลางโรงงานขนาดใหญ่ คนงาน 50 คนประกอบรถยนต์ 13 คันต่อวันหรือ 250 คนต่อเดือน ทำได้ด้วยมือบนเวิร์กสเตชันห้าเครื่องและเริ่มต้นด้วยเคสทาสี หลังนี้ถูกสร้างขึ้นในโมโตมาจิในห้องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แม้แต่ทากาวสำหรับแว่นตาที่มีกลิ่นเฉพาะด้วยมือเพราะจะไม่เกิดประโยชน์กับหุ่นยนต์ และเพื่อให้คนทำงานได้ฝึกกล้ามเนื้ออย่างที่มิไรโยชิคัตสึทานากะผู้จัดการโครงการพูดติดตลก เขามองไปในอนาคตโดยไม่มีอารมณ์ขันโดยกล่าวว่าในอีก XNUMX ปี บริษัท จะผลิตหน่วยไฮโดรเจนได้มากถึงสิบเท่า เขากล่าวเสริมว่า: "สำหรับสิ่งนี้เราจะใช้กระบวนการผลิตใหม่ทั้งหมดและประกอบรถคันใหม่ทั้งหมด" เขามีงานมากมาย

ที่โรงงานเสียงท่วงทำนองอู้อี้ที่เงียบสงบพร้อมด้วยโทนเสียงออร์แกนอิเล็กทรอนิกส์ Bontempi ลำโพงเพี้ยนเล็กน้อย วันหยุดสำหรับคนทำงาน? ไม่ไม่ใช่ตอนนี้เพราะตอนนี้รถมาถึงที่เรียกว่า "งานแต่งงาน" ช่วงเวลาที่เส้นทางพลังทั้งหมดเชื่อมต่อกับร่างกาย ชายสองคนพาเขาไปด้วยโดยใช้รถเข็นมือหลังจากนั้นการติดตั้ง "สารเคมี" ทั้งหมดพร้อมกับถังไฮโดรเจนจะถูกยกขึ้นโดยใช้ถุงกระดาษลูกฟูก

วัตถุดิบราคาแพง

ปัจจัยจำกัดสำหรับตลาด Mirai ไม่เพียงแต่การผลิตไฮโดรเจนและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับระบบส่งกำลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความจริงที่ว่าวัสดุที่มีราคาแพงและหายาก เช่น แพลตตินั่ม ถูกนำมาใช้ในการผลิตตัวรถด้วย เมื่อเราทราบเรื่องนี้ก็ตื่นเต้นเล็กน้อยเพราะเราได้ปิดกั้นเส้นทางการขนส่งชิ้นส่วนขนาดเล็กที่แปลกประหลาด - รถเข็นที่ทาสีด้วยหญ้าสีเขียวและสีขาวซึ่งขับเคลื่อนโดยชาวญี่ปุ่นที่มีประสบการณ์สูงซึ่งเพื่อนร่วมงานของเขาเลือกอย่างระมัดระวัง ขึ้น. . อันที่จริงวันนี้เราข้ามเส้นทางหลายครั้งและพบเธอ ในระหว่างนี้ มอเตอร์ซิงโครนัสไฟฟ้าแม่เหล็กถาวร 154 แรงม้ากำลังจะมาถึงเพื่อวางไว้ข้างใต้บนเวิร์กสเตชันเดียวกัน และเพื่อไม่ให้คนงานเหงื่อออก ภาพสะท้อนของเสื้อยืดสีฟ้าอ่อนที่มองเห็นได้ในรถ อากาศเย็นสดชื่นจะถูกส่งไปยังแต่ละสถานีผ่านท่อสีเงินโค้งพิเศษ

มากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้คนในทีมที่ทำงานที่นี่มีส่วนร่วมในโครงการ LFA เมื่อพวกเขาผลิตรถยนต์ราคาแพงพิเศษหนึ่งคันด้วยเครื่องยนต์ V10 ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติความเร็วสูง หนึ่งในนั้นคือที่ทางเข้าห้องโถงและเคารพในตัวเขาและความภาคภูมิใจในความจริงที่พวกเขาได้สร้างเครื่องจักรที่น่าทึ่งนี้ปรากฏให้เห็นในสายตาของผู้อื่น แม้แต่จักรพรรดิและภรรยาของเขาที่มาเยี่ยมชมโมโตมาจิก็ยังสักการะสิ่งก่อสร้างสุดไฮเทคและเปรี้ยวจี๊ดโดยมีอากิโอะโทโยดะเป็นไกด์ส่วนตัว

ความเข้มข้นกรุณา

วันนี้ที่โรงงานไม่มีพิธีการดังกล่าวเป็นวันทำงานปกติ ดังนั้นเราจึงสามารถเห็นทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในนั้น ตัวอย่างเช่น รถยกไฟฟ้าที่ขนส่งชิ้นส่วนไปยังที่ทำงาน รถบรรทุกไฟฟ้าเป็นคำนิยามที่ถูกต้อง แต่ไม่สมบูรณ์เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเหมือนกับ Mirai ภายในปี 2020 ยานพาหนะเคลื่อนที่ทั้งหมด 170 คันควรกลายเป็นแบบนั้น พวกเขาอธิบายให้เราฟังว่าพวกเขาเงียบเป็นพิเศษเพราะคนขับต้องมีสมาธิอย่างมากในการทำงาน พระเจ้าห้ามไม่ให้คุณขยับปลั๊กโดยไม่ตั้งใจและทำให้บางสิ่งในรถหรือบริเวณโดยรอบเสียหาย เพราะทุกสิ่งรอบตัวมีราคาแพงมาก

บางทีอาจถึงเวลาที่ต้องจำไว้ว่าเซลล์เชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สร้างกระแสไฟฟ้าตามกระบวนการทางเคมีที่ออกซิเจนจากอากาศรวมกับไฮโดรเจนโดยไม่มีการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง ใน Mirai แพ็คเกจเซลล์เชื้อเพลิงที่เรียกว่าอยู่ใต้เบาะนั่งด้านหน้า ใช้พลังงานจากถังไฮโดรเจนขนาดใหญ่สองถัง – สองถังที่จะติดตั้งในรถคันต่อไปกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบการรั่วไหลเพื่อดูว่าได้รับความเสียหายระหว่างทางจากซัพพลายเออร์ไปยังโรงงานหรือไม่ เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของภาชนะคอมโพสิตทรงกระบอกซึ่งต้องกักเก็บไฮโดรเจนที่ความดัน 700 บาร์ พวกมันจะถูกฉีดด้วยฮีเลียมที่ความดัน 900 บาร์ ดังนั้น ในกรณีที่มีการละเมิด ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด พนักงานอาจเริ่มพูดด้วยเสียงแหลมที่เปลี่ยนไป แต่ไม่มีอันตรายจากอุปกรณ์ที่บินขึ้นไปในอากาศ ตามกฎแล้ว กระบวนการที่เสร็จสมบูรณ์ในแต่ละเวิร์กสเตชันจะต้องได้รับการอนุมัติจากแท็บเล็ตพิเศษ และในกรณีที่เกิดปัญหา สามารถขอความช่วยเหลือได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติของกระบวนการผลิตมาตรฐานของโตโยต้า

ความสนใจการออกกำลังกาย

รถไฟบรรทุกสินค้าขนาดเล็กปรากฏขึ้นอีกครั้งและคนขับและเจ้าหน้าที่ยังคงปฏิบัติหน้าที่อยู่ สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือการผลิต Mirai กำลังจะสิ้นสุดลง รุ่นต่อไปจะใช้ระบบโมดูลาร์ Toyota TNGA แต่จะผลิตในโรงงานที่แตกต่างกันและอาจเป็นไปได้ในโรงงานอื่น และไม่น่าจะมีขนาดกะทัดรัดกว่านี้เนื่องจากไดรฟ์ต้องใช้พื้นที่มาก อย่างไรก็ตามการจัดวางจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างแน่นอนในฐานะผังพื้นที่และจะอนุญาตให้ใช้ห้าที่นั่งแทนสี่ที่นั่งในปัจจุบัน

คนขับรถไม่เข้าใจอะไรเกี่ยวกับเวทมนตร์ทางเคมีทั้งหมดนี้ รถยาว 4,89 เมตรบินผ่านโรงงานและหยุดในช่วงสั้น ๆ นอกจากนี้เรายังสามารถอัปโหลดไปยังสิ่งที่เรียกว่า Ecofuel Town ใน Toyota City ซึ่งเป็นโครงการพัฒนาที่จัดแสดงบ้านแห่งอนาคต

นั่นคือทั้งหมดที่สำหรับตอนนี้. ในชุดวอร์ม Akio ยังคงยืนอยู่ที่มุมโดยไม่พูดอะไร ดูเหมือนรูปหนังสือการ์ตูน อาจเป็นเพราะเขาเป็นตัวละครในหนังสือการ์ตูนจริงๆ ทำจากกระดาษแข็งสูงหนึ่งเมตร เย่! น้ำไฮโดรเจน.

ข้อความ: Jens Drale

ภาพ: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai เป็นหน่วยฉุกเฉิน

รถ Mirai ทุกคันที่ขายในญี่ปุ่นมีปลั๊กไฟอยู่ที่กระโปรงหลัง กำลังขับสูงสุดเก้ากิโลวัตต์ลดลงเหลือ 4,5 กิโลวัตต์จากตัวแปลง 500 เยน (000 ยูโร) ดังนั้นรถยนต์ที่ชาร์จไฮโดรเจนจึงสามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับครัวเรือนทั่วไปได้เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์โดยมีการใช้พลังงานเฉลี่ยประมาณ 3800 กิโลวัตต์ เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีทั้งหมดนี้? ในญี่ปุ่นซึ่งเกิดแผ่นดินไหวบ่อยครั้งไฟดับเป็นเวลาหลายชั่วโมงเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้น ในวิกฤตดังกล่าวมิไรกลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมซึ่งต้องบำรุงรักษาน้อยกว่า ยังไม่เป็นที่ชัดเจนว่าจะใช้คุณลักษณะนี้ในต่างประเทศหรือไม่