จะให้บริการรถยนต์ไฮบริดได้ที่ไหน?

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่รถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ได้ปรากฏตัวในตลาดยานยนต์ และโรงซ่อมที่สามารถซ่อมได้ก็ยังคงวางตลาดเหมือนยา ไดรเวอร์ของลูกผสมแรกในโปแลนด์เป็นอย่างไรซึ่งระยะเวลาการรับประกันหมดอายุแล้ว?

รถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้ายังคงหายากบนถนนในโปแลนด์ แม้ว่าจะดูเหมือนเป็นทางออกที่ดีกับราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ ผู้ผลิตเช่น Toyota Prius, Honda Insight หรือ Lexus CT 200h ยังคงเชื่อว่าระบบขับเคลื่อนไฮบริดคืออนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ และความนิยมนั้นเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น แม้ว่ารถประเภทนี้จะมีจำหน่ายเพิ่มขึ้น แต่ก็ยังยึดครองตลาดเฉพาะกลุ่ม สถานการณ์นี้กำหนดปัญหาที่น่าเบื่ออย่างสมบูรณ์สำหรับผู้ที่เลือกรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม นี่คือการบริการ

อ่านเพิ่มเติม

ดีเซลไฮบริดรุ่นแรก

เราต้องการรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักกลัวที่จะลงทุนในรถยนต์ที่ไม่สามารถหาช่างได้ช้ากว่าสถานีบริการที่ได้รับอนุญาต ผู้ผลิตไม่ให้การรับประกันจากโรงงานเป็นเวลานานเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ตัวอย่างเช่น ระยะเวลาการรับประกันสำหรับส่วนประกอบไดรฟ์ไฮบริด IMA ใน Honda Insight คือ 5 ปีหรือ 100 ปี กม. แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน ในกรณีของ Toyota Prius หรือ Lexus CT 200h ยิ่งน้อยกว่านั้นคือ 3 ปีหรือ 100 พัน กม.

– หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกัน เจ้าของรถไฮบริดจะต้องใช้บริการ ASO ที่มีราคาแพง ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ผลิตจะไม่ระบุว่าใครเป็นผู้ผลิตส่วนประกอบที่ใช้ ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับรุ่นเฉพาะในแบทช์ขนาดเล็กมาก เช่น 100 XNUMX ชิ้น Marek Bela ผู้ก่อตั้งเว็บไซต์ Autosluga.pl กล่าวว่าในรถยนต์ไฮบริดนั้นแทบไม่ได้รับการซ่อมแซม ส่วนใหญ่แล้วความผิดปกติจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน

บ๊อชเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์การวินิจฉัยรายใหญ่สำหรับรถยนต์ไฮบริด บริษัทสัญชาติเยอรมันยังมีการฝึกอบรมพิเศษและซอฟต์แวร์ ตลอดจนข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับยานยนต์ที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้ ตัวแทนจำหน่ายและเวิร์กช็อปทุกคนมีโอกาสเข้าร่วมหลักสูตรของบ๊อช น่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมสูงมาก มีคนเพียงไม่กี่คนที่เลือกรูปแบบการฝึกอบรมนี้ ความยุ่งยากเพิ่มเติมคือข้อเท็จจริงที่ว่าหลักสูตรนี้จัดขึ้นเฉพาะในวอร์ซอว์ และในกรณีของรถยนต์บางรุ่น จะมีเฉพาะในเยอรมนีหรือออสเตรียเท่านั้น การซื้อเครื่องมือวิเคราะห์พร้อมซอฟต์แวร์ขั้นพื้นฐานที่สุดมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย PLN 20 ผลที่ตามมาคืออุปสรรคด้านต้นทุนและภาษาหมายความว่าช่างเครื่องแทบจะไม่มีความสามารถในการซื้อสิ่งหายากเช่นนี้ได้

— ตลาดการซ่อมรถยนต์ไฮบริดเป็นตลาดเฉพาะที่ยังไม่ได้ใช้งาน แต่มีบางอย่างที่ต้องต่อสู้เพื่อ ดูเหมือนเป็นเรื่องธรรมดา การเปลี่ยนน้ำมันหรือผ้าเบรคในรถไฮบริดเป็นงานที่มักจะเกินกำลังของคนขับ พวกเขาหมดประกันหรือหมดประกันมากขึ้นเรื่อยๆ และมีเพียงไม่กี่คนที่ยินดีจ่ายเงินเพื่อตรวจสอบขั้นพื้นฐานหรือการซ่อมแซมที่บริการหรือเวิร์กช็อปที่ได้รับอนุญาต นี่เป็นโอกาสสำหรับช่างเครื่องหลายคนที่ต้องการลงทุนในความสามารถด้านเทคโนโลยีใหม่ ๆ ของพวกเขา” Marek Bijela กล่าวเสริม

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าสถานการณ์อาจเปลี่ยนไปใน 2-3 ปี เนื่องจากผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าด้วยโมเดลของพวกเขา สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ ถ้าไฮบริดบูมมาถึงจริง ๆ ผู้ขับขี่มักจะชอบให้รถเข้ารับบริการในศูนย์ซ่อมอิสระมากกว่าใน ASO ที่มีราคาแพง ผู้ที่มีความสามารถที่จำเป็นก่อนจะได้รับชัยชนะ