เรขาคณิตของยานพาหนะ - ล้อ
รูปทรงของล้อเป็นหนึ่งในตัวแปรที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อการขับขี่ การสึกหรอของยาง ความสะดวกสบายในการขับขี่ และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การตั้งค่าที่ถูกต้องจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่ของรถอย่างมาก รวมถึงการควบคุมรถด้วย ข้อกำหนดหลักคือล้อหมุน แต่ไม่ลื่นไถลเมื่อเข้าโค้งหรือเป็นเส้นตรง ต้องตั้งรูปทรงเรขาคณิตบนล้อทุกล้อของรถอย่างถูกต้อง ไม่ใช่แค่แกนบังคับเลี้ยวเท่านั้น
ความสามารถในการควบคุมยานพาหนะคือความสามารถในการเลี้ยวโค้งไปตามเส้นทางที่กำหนดได้อย่างปลอดภัยและรวดเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การเปลี่ยนทิศทางของรถสามารถควบคุมได้โดยการหมุนล้อ ล้อของยานพาหนะบนถนนไม่ควรลื่นไถลเมื่อเข้าโค้ง แต่ควรหมุนเพื่อถ่ายเทแรงทิศทางและเส้นรอบวงให้ได้มากที่สุด เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ ความเบี่ยงเบนของล้อจากทิศทางจะต้องเท่ากับศูนย์ นี่คือรูปทรงเรขาคณิตการบังคับเลี้ยวของ Ackerman ซึ่งหมายความว่าแกนหมุนที่เพิ่มขึ้นของล้อทั้งหมดจะตัดกันที่จุดหนึ่งที่อยู่บนแกนของเพลาคงที่ด้านหลัง นอกจากนี้ยังให้รัศมีการหมุนของล้อแต่ละล้อ ในทางปฏิบัติ หมายความว่าเมื่อมีเพลาบังคับเลี้ยว เมื่อล้อหมุนไปในทิศทางที่ต้องการ จะมีมุมบังคับเลี้ยวของล้อที่แตกต่างกันเนื่องจากทางเดินของล้อไม่เท่ากัน ระหว่างการใช้งาน ล้อจะหมุนไปตามรางวงกลม มุมเลี้ยวของล้อนำทางด้านในต้องมากกว่ามุมเลี้ยวของล้อด้านนอก รูปทรงเรขาคณิตของทางแยกทั่วไปมีความสำคัญในการกำหนดความแตกต่างในทางปฏิบัติ ความแตกต่างในมุมของการเปลี่ยนแปลงในส่วนปลายของล้อ มุมที่แตกต่างนี้จะต้องเหมือนกันในตำแหน่งบังคับเลี้ยวทั้งสองเมื่อล้อหมุนตามทิศทาง เช่น เมื่อเลี้ยวขวาและซ้าย
สมการเรขาคณิตของแกนบังคับเลี้ยว: cotg β1 – cotg เบต้า2 = B / L โดยที่ B คือระยะห่างระหว่างแกนตามยาวของบานพับ L คือระยะฐานล้อ
องค์ประกอบทางเรขาคณิตส่งผลต่อการควบคุมรถอย่างปลอดภัย ประสิทธิภาพการขับขี่ การสึกหรอของยาง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบกันสะเทือนและการยึดล้อ เกียร์บังคับเลี้ยว และการสึกหรอของกลไก ด้วยการเลือกพารามิเตอร์ที่เหมาะสม ทำให้ได้สถานะที่การบังคับเลี้ยวมีความเสถียร แรงบังคับเลี้ยวที่กระทำต่อพวงมาลัยมีขนาดเล็ก การสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมดน้อยที่สุด โหลดของเพลาเป็นแบบทิศทางเดียว และกำหนดระยะการเล่นของพวงมาลัย การออกแบบตลับลูกปืนเพลามีองค์ประกอบหลายอย่างที่ช่วยปรับปรุงไดนามิกของแชสซี และเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และประสบการณ์การขับขี่ที่ปลอดภัย โดยทั่วไป นี่คือการกระจัดของเพลาของสะพาน การบรรจบกันของเพลาล้อหลัง หัวฉีดแบบลอยได้ ฯลฯ
รูปทรงของพวงมาลัยได้รับอิทธิพลอย่างมากจากลักษณะของแชสซีของรถ คุณลักษณะของระบบกันสะเทือน และคุณสมบัติของยาง ซึ่งสร้างแรงปะทะระหว่างรถกับถนน รถยนต์หลายคันในปัจจุบันมีการตั้งค่ารูปทรงของเพลาล้อหลังที่ปรับแต่งได้เอง แต่แม้กระทั่งสำหรับรถยนต์ที่ไม่สามารถปรับได้ การปรับรูปทรงของล้อทั้งสี่จะช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถตรวจจับปัญหาการติดตามเพลาล้อหลังและแก้ไขได้โดยการปรับเพลาหน้า การตั้งศูนย์ล้อสองล้อ ซึ่งปรับเฉพาะรูปทรงของล้อหน้าให้สัมพันธ์กับเพลารถ ล้าสมัยและเลิกใช้แล้ว
อาการของรูปทรงพวงมาลัยที่ไม่เหมาะสม
การปรับรูปทรงเรขาคณิตของล้อไม่ถูกต้องทำให้สภาพทางเทคนิคของรถเสื่อมสภาพและมีอาการดังต่อไปนี้:
- การสึกหรอของยาง
- คุณสมบัติการควบคุมที่ไม่ดี
- ความไม่แน่นอนของทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ควบคุมได้
- การสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนอุปกรณ์ควบคุม
- เพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนพวงมาลัยแต่ละส่วนและการเบี่ยงเบนของพวงมาลัย
- ไม่สามารถคืนล้อในทิศทางไปข้างหน้า
การตั้งศูนย์ล้อที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์คือการปรับล้อทั้งสี่ล้อ ด้วยการตั้งค่ารูปทรงเรขาคณิตประเภทนี้ ช่างเทคนิคจะติดตั้งอุปกรณ์บ่งชี้บนล้อทั้งสี่และวัดรูปทรงเรขาคณิตบนล้อทั้งสี่
ขั้นตอนการวัดค่าพารามิเตอร์แต่ละอย่างของรูปทรงยานพาหนะ
- ตรวจสอบและปรับความสูงของรถที่กำหนด
- การวัดมุมเฟืองท้ายที่มุมควบคุมการหมุนของล้อบังคับทิศทางใดอันหนึ่ง
- การวัดมุมโก่งตัวของล้อ
- การวัดคอนเวอร์เจนซ์
- การวัดมุมการหมุนของเพลาต้นขั้ว
- การวัดมุมเอียงของสิ่งสำคัญ
- การวัดแรงขับของล้อ
- การวัดความขนานของแกน
- การวัดการเล่นกลในการบังคับเลี้ยว
หน้า: 1 2
