ไดรฟ์ไฮบริด
แม้จะมีโฆษณาไฮบริดจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร็วๆ นี้จากโตโยต้า แต่ก็ไม่มีอะไรใหม่เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสองแหล่งสำหรับรถยนต์ ระบบไฮบริดเริ่มเป็นที่รู้จักอย่างช้าๆ ตั้งแต่เริ่มมีตัวรถเอง
รถยนต์ไฮบริดคันแรกถูกสร้างขึ้นโดยผู้ประดิษฐ์รถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในไม่ช้ามันก็ตามมาด้วยรถยนต์ที่ผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1910 Ferdinand Porsche ออกแบบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ดุมล้อหน้า รถคันนี้ผลิตและผลิตโดยบริษัท Lohner ของออสเตรีย เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่ในตอนนั้นไม่เพียงพอ เครื่องจึงไม่ถูกใช้อย่างแพร่หลาย ในปี พ.ศ. 1969 Daimler Group ได้เปิดตัวรถโดยสารไฮบริดคันแรกของโลก อย่างไรก็ตาม ภายใต้วลี "ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด" ไม่จำเป็นต้องเป็นเพียงการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่สามารถเป็นการขับเคลื่อนที่ใช้พลังงานหลายแหล่งร่วมกันเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะดังกล่าว สิ่งเหล่านี้สามารถรวมกันได้หลากหลาย ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สันดาปภายใน - มอเตอร์ไฟฟ้า - แบตเตอรี่, เซลล์เชื้อเพลิง - มอเตอร์ไฟฟ้า - แบตเตอรี่, เครื่องยนต์สันดาปภายใน - ฟลายวีล เป็นต้น แนวคิดที่พบบ่อยที่สุดคือการรวมกันของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - มอเตอร์ไฟฟ้า - แบตเตอรี่ .
เหตุผลหลักในการแนะนำไดรฟ์ไฮบริดในรถยนต์คือประสิทธิภาพต่ำของเครื่องยนต์สันดาปภายในจากประมาณ 30 ถึง 40% ด้วยไดรฟ์แบบไฮบริด เราสามารถปรับปรุงความสมดุลของพลังงานโดยรวมของรถได้ไม่กี่% ระบบไฮบริดแบบคู่ขนานแบบคลาสสิกและใช้บ่อยที่สุดในปัจจุบันมีลักษณะทางกลไกที่ค่อนข้างเรียบง่าย เครื่องยนต์สันดาปภายในให้กำลังแก่รถระหว่างการขับขี่ปกติ และมอเตอร์ฉุดลากจะทำหน้าที่เป็นเครื่องปั่นไฟระหว่างการเบรก ในกรณีที่ออกตัวหรือเร่งความเร็ว ระบบจะส่งกำลังไปยังการเคลื่อนที่ของรถ แรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกหรือการเคลื่อนที่เฉื่อยจะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุดเมื่อสตาร์ทเครื่อง หากมอเตอร์ฉุดลากที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่มีส่วนทำให้เกิดกำลังในสถานการณ์ดังกล่าว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะลดลงอย่างมาก และก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายน้อยลงจะถูกปล่อยออกสู่อากาศจากไอเสีย แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แพร่หลายจะตรวจสอบการทำงานของระบบ
แนวคิดการขับเคลื่อนแบบไฮบริดในปัจจุบันยังคงให้ความสำคัญกับการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและล้อแบบคลาสสิก ในทางกลับกัน บทบาทของมอเตอร์ไฟฟ้าจะช่วยในสภาวะชั่วครู่เท่านั้น เมื่อจำเป็นต้องปิดเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือจำกัดกำลังของมัน ตัวอย่างเช่น ในรถติด เมื่อออกตัว ให้เบรก ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับล้อโดยตรง ในอีกด้านหนึ่ง เรากำจัดกระปุกเกียร์และระบบเกียร์ และยังเพิ่มพื้นที่สำหรับลูกเรือและสัมภาระ ลดการสูญเสียทางกลไก ฯลฯ ในทางกลับกัน เราจะเพิ่มน้ำหนักของชิ้นส่วนที่ไม่ได้สปริงอย่างมาก ของตัวรถซึ่งจะส่งผลต่อการบริการเวลาของส่วนประกอบแชสซีส์และประสิทธิภาพในการขับขี่ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดก็มีอนาคต
