รถทอร์คคอนเวอร์เตอร์, CVT, คลัตช์คู่ หรือ คลัตช์เดี่ยว ต่างกันอย่างไร?

ผู้รักเสียงเพลงคร่ำครวญถึงยุคดิจิทัลและการขาดความอบอุ่นแบบไวนิล ผู้สนับสนุนคริกเก็ตให้คะแนน Twenty20 ว่าเป็นศูนย์ไขมัน แต่ถึงกระนั้นรูปแบบการดูถูกทั้งสองก็ไม่มีอะไรเทียบได้กับความเกลียดชังของผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่พบว่าการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องไปสู่การครอบงำเกียร์อัตโนมัติ

ไม่สำคัญว่านักแข่ง Formula 1 จะใช้แป้นเหยียบสองแป้นและแป้นเปลี่ยนเกียร์สองสามแป้น ผู้ขับขี่ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองให้เหตุผลว่าชีวิตไม่มีความหมายหากไม่มีคลัตช์และการเต้นของแป้นเหยียบ

อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือผู้ซื้อรถยนต์ส่วนใหญ่ยินดีที่จะใส่กระปุกเกียร์ของพวกเขาในรุ่น D สำหรับ Do Small และด้วยเหตุนี้ตัวเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจึงเข้าถึงได้แทบทุกหนทุกแห่ง โดยสภาอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งสหพันธรัฐ (FCAI) อ้างว่าระบบอัตโนมัติมีคำอธิบาย 70% ของรถยนต์ใหม่ขายในออสเตรเลีย

ตรงไปตรงมา น่าแปลกใจที่ตัวเลขนี้ไม่สูงขึ้นเมื่อคุณพิจารณาว่าน้อยกว่า 4% ของรถยนต์ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกามีเกียร์ธรรมดา

คุณไม่สามารถซื้อ Ferrari, Lamborghini หรือ Nissan GT-R ใหม่ด้วยเกียร์ธรรมดาได้

นี่ไม่ใช่เพียงเพราะความเกียจคร้าน แต่ยังเป็นเพราะในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษ ระบบเกียร์อัตโนมัติสมบูรณ์แบบและประหยัดมากขึ้นเรื่อยๆ ทิ้งตัวเลือกแบบแมนนวลไว้สำหรับคนพิถีพิถันและคนจน

และการโต้เถียงว่าคุณไม่สามารถมีส่วนร่วมในการขับขี่โดยไม่มีเกียร์จะอ่อนแอลงทุกวันเมื่อคุณคิดว่าคุณไม่สามารถซื้อ Ferrari, Lamborghini หรือ Nissan GT-R ใหม่ด้วยเกียร์ธรรมดาได้ (และแม้แต่รถปอร์เช่รุ่นสปอร์ตที่สุด) ไม่ให้โอกาสคุณ)

แล้วรถยนต์กลายเป็นตัวเลือกอัตโนมัติได้อย่างไร และอะไรทำให้พวกเขาดึงดูดใจจนผู้คนยินดีจ่ายเพิ่มสำหรับพวกเขา

แปลงแรงบิด

นี่คือออปชั่นอัตโนมัติที่พบได้บ่อยที่สุดในรถยนต์รุ่น Mazda ยอดนิยม เช่นเดียวกับ Lexus แบรนด์ญี่ปุ่นที่มีราคาแพงกว่า

แทนที่จะใช้คลัตช์เพื่อเปิดและปิดแรงบิดของเครื่องยนต์จากกระปุกเกียร์ ในรถยนต์ทั่วไป ระบบส่งกำลังจะเชื่อมต่ออย่างถาวรโดยใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบอัตโนมัติมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของแรงบิดสูงที่รอบต่ำ

โซลูชันทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนเล็กน้อยนี้ผลักของเหลวไปรอบๆ ตัวเรือนที่ปิดสนิทโดยใช้ "ใบพัด" ที่เรียกว่า ของเหลวขับเคลื่อนกังหันที่อีกด้านหนึ่งของตัวเรือน ซึ่งจะส่งไดรฟ์ไปยังกระปุกเกียร์

ตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของแรงบิดมากมายที่รอบต่ำ ซึ่งเหมาะสำหรับการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งและแซง การเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งนั้นราบรื่น เช่นเดียวกับการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งไม่ใช่กรณีของรถสไตล์ยุค 80 ที่กระตุกในช่วงต้นๆ เสมอไป

แล้วคุณจะเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างไร?

คุณอาจเคยได้ยินคำว่า "เกียร์ดาวเคราะห์" ที่นั่น ซึ่งฟังดูใหญ่โตเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปหมายถึงเฟืองที่จัดวางรอบกันและกัน เช่น ดวงจันทร์โคจรรอบดาวเคราะห์ ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่หมุนสัมพันธ์กับเกียร์อื่น คอมพิวเตอร์เกียร์จะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์และแนะนำเกียร์ที่เหมาะสำหรับการเร่งความเร็วหรือการเคลื่อนที่

ปัญหาดั้งเดิมอย่างหนึ่งของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือมันไม่มีประสิทธิภาพโดยพื้นฐานแล้วเนื่องจากขาดการเชื่อมต่อทางกลโดยตรงระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุต

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบ "ล็อกอัพ" สมัยใหม่มีคลัตช์แบบกลไกเพื่อให้การคลัตช์มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เพิ่มชุดแป้นเปลี่ยนเกียร์ไปที่พวงมาลัย และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ทันสมัยสามารถสร้างความประทับใจได้แม้กระทั่งพี่น้องที่มีคลัตช์

กระปุกคลัตช์เดี่ยว

ขั้นตอนต่อไปทางเทคนิคที่สำคัญสำหรับเกียร์อัตโนมัติคือระบบคลัตช์เดี่ยว ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเหมือนกับเกียร์ธรรมดาที่มีแป้นเหยียบเพียงสองแป้น

คอมพิวเตอร์จะควบคุมคลัตช์และปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล

หรืออย่างน้อย นั่นคือความคิด เพราะในทางปฏิบัติคู่มืออัตโนมัติเหล่านี้อาจใช้เวลาสักครู่ในการปลดคลัตช์ เข้าเกียร์ และเปิดเกียร์ใหม่ ทำให้กระตุกและน่ารำคาญ เช่น นักขับที่เรียนรู้หรือจิงโจ้ซ่อนตัวอยู่ใต้กระโปรงหน้าของคุณ . .

ส่วนใหญ่เปลี่ยนแล้วและควรหลีกเลี่ยงเมื่อซื้อมือสอง

BMW SMG (เกียร์ธรรมดาแบบต่อเนื่อง) เป็นผู้บุกเบิกในด้านนี้ แต่ในขณะที่ผู้บริหารด้านเทคนิคชอบมัน หลายคนก็คลั่งไคล้ความไร้ความสามารถ

รถบางคันยังคงมีปัญหากับระบบคลัตช์เดี่ยว เช่น ระบบเกียร์ Dualogic ของ Fiat แต่ส่วนใหญ่จะถูกเปลี่ยนและควรหลีกเลี่ยงเมื่อซื้อรถยนต์มือสอง

เกียร์คลัตช์คู่ (DCT)

ระบบคลัตช์คู่ดูเหมือนว่าจะดีเป็นสองเท่าและก็เป็นอย่างนั้น

กระปุกเกียร์ขั้นสูงเหล่านี้ ซึ่งโฟล์คสวาเกนอาจใช้ DSG อย่างโด่งดังที่สุด (Direkt-Schalt-Getriebe หรือ Direct Shift Gearbox) ใช้เกียร์สองชุดแยกกัน โดยแต่ละชุดมีคลัตช์เป็นของตัวเอง

รถยนต์สมัยใหม่ที่มีประสิทธิภาพพร้อม DCT สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ในเวลาเพียงมิลลิวินาที

ในระบบส่งกำลัง 1 สปีด 3-5-7-2 จะอยู่ที่ลิงค์เดียวและ 4-6-XNUMX อยู่ที่อีกทางหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าหากคุณเร่งความเร็วในเกียร์สาม เกียร์สี่อาจถูกเลือกไว้แล้ว ดังนั้นเมื่อถึงเวลาเปลี่ยน คอมพิวเตอร์ก็จะปล่อยคลัตช์ตัวหนึ่งและเข้าเกียร์อีกตัว ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์เกือบจะราบรื่น รถยนต์สมัยใหม่ที่มีประสิทธิภาพพร้อม DCT สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ในเวลาเพียงมิลลิวินาที

ระบบ VW นั้นเร็ว แต่กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ที่ใช้ในรถยนต์เช่น Nissan GT-R, McLaren 650S และ Ferrari 488 GTB ให้เวลาในการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและแทบไม่สูญเสียแรงบิดในระหว่างนั้น

แม้ผู้ที่กินเจจะกลืนได้ยาก แต่ก็ช่วยให้จัดการได้เร็วและง่ายกว่าคู่มืออื่นๆ

ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT)

นี่อาจดูเหมือนโซลูชันอัตโนมัติที่สมบูรณ์แบบ แต่ CVT อาจสร้างความรำคาญให้กับบางคนได้

CVT ทำตามที่ระบุไว้บนฉลากทุกประการ แทนที่จะเปลี่ยนเกียร์ตามจำนวนที่กำหนด CVT สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้ทันทีแทบไม่มีกำหนด

ลองนึกภาพกรวยจราจรติดตั้งอยู่บนเพลา โดยมีเพลาว่างอันที่สองขนานกับอันแรก ตอนนี้ใส่ยางยืดบนเพลาและกรวย

CVT ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

หากคุณเลื่อนแถบยางขึ้นและลงที่กรวยจราจร คุณจะต้องเปลี่ยนจำนวนครั้งที่ต้องหมุนเพลาเปล่าเพื่อให้กรวยยางหมุนครบหนึ่งรอบ การเลื่อนแถบขึ้นและลง คุณจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์

เนื่องจากสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ CVT จึงสามารถรักษาเครื่องยนต์ให้ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าเมื่อคุณเร่งความเร็วในรถที่มี CVT มันจะส่งเสียงหึ่งๆ แทนการเร่งรอบแบบเดิมๆ

ประหยัดมาก แต่ฟังดูไม่น่าตื่นเต้นเท่าที่ควร อีกครั้ง นี่เป็นความคิดเห็นที่บริสุทธิ์ และบางคนไม่สังเกตเห็นความแตกต่างเลยนอกจากปั๊มเชื้อเพลิง

ดังนั้นสิ่งที่จะเลือก?

ระบบอัตโนมัติสมัยใหม่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่าระบบเกียร์ธรรมดาเนื่องจากมีอัตราทดเกียร์ให้เลือกมากกว่า เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีเกียร์เดินหน้าหกเกียร์ แม้ว่า Porsche 911 จะมีเกียร์อยู่เจ็ดเกียร์ก็ตาม

ระบบคลัตช์คู่สมัยใหม่ใช้เกียร์ XNUMX เกียร์ รถทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีเกียร์ถึง XNUMX คัน และเกียร์ CVT สามารถสร้างอัตราทดเกียร์ได้ไม่จำกัด ทำให้ประหยัดน้ำมันได้ดีที่สุด

ด้วยความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ที่สร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่แบบธรรมดาที่เร็วที่สุด ระบบอัตโนมัติจึงสามารถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น

ไม่ใช่แค่ระบบคลัตช์คู่ที่เร็วเป็นพิเศษเท่านั้น ระบบเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ XNUMX สปีดของ ZF ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ "ต่ำกว่าเกณฑ์ของการรับรู้"

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเลิกใช้เกียร์ธรรมดาโดยสิ้นเชิง

มันเหมือนกับม่านสำหรับความเป็นผู้นำที่ถ่อมตน ซึ่งกลายเป็นตัวเลือกที่ช้า กระหายน้ำ และกินเท้าซ้าย

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเลิกใช้เกียร์ธรรมดาทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่ใช่ตัวเลือกรุ่นพื้นฐานที่จะประหยัดเงินได้เพียงเล็กน้อย

เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่การขับรถเกียร์ธรรมดาอาจดูย้อนยุคอย่างไร้เหตุผลสำหรับลูกหลานของคุณเช่นเดียวกับแผ่นเสียงในปัจจุบัน

ค่ากำหนดการส่งของคุณคืออะไร? คุณยังขับช่างยนต์อยู่หรือไม่? บอกเราว่าคุณคิดอย่างไรในความคิดเห็นด้านล่าง