ทดลองขับ Toyota Prius

ล้อที่แคบในสนามแข่งเกาะติดกับยางมะตอยอย่างขยันขันแข็งและเบรกไม่เคยร้อนเกินไปนั่นคือ Prius หรือไม่? ชาวญี่ปุ่นที่สอนให้เราใช้งานได้จริงได้นำรถยนต์ที่ผิดปกติที่สุดมาสู่รัสเซียในช่วงวิกฤตนี้

สี่ลิตรครึ่งต่อ "ร้อย" ในโหมด "สนามแข่ง - รถติด" - ราวกับว่า iPhone เก็บค่าใช้จ่ายไว้นานกว่าสองวัน ฉันจำไม่ได้ว่าครั้งสุดท้ายที่ฉันเห็นตัวเลขดังกล่าวบนแดชบอร์ด ลืมรูปลักษณ์ภายนอกที่เป็นเหลี่ยมของ Toyota Prius ใหม่ไปได้เลย การทดลองตามหลักสรีรศาสตร์ทั้งหมด และการตกแต่งภายในที่ไม่ใหญ่มากที่สุดในโลก - ฟักแบบไฮบริดนี้เหมือนกับมาจากดาวเคราะห์ที่ห่างไกล

แน่นอนว่าทุกคนมีคนรู้จักแปลก ๆ สำหรับแนวคิดเช่นการเรียนรู้ของเครื่องและข้อมูลขนาดใหญ่เป็นกิจวัตรประจำวัน แต่บรรดาผู้ที่เข้าคิวรอ Galaxy S8 หนึ่งวันก่อนที่จะเริ่มขายนั้นมีรถในฝันที่พวกเขาจะภูมิใจมากพอ ๆ กับ AirPods กล่องสีขาวหรือไม่? ตอนนี้ดูเหมือนเราจะรู้คำตอบแล้ว

ช่างเทคนิคดังกล่าวจะสนใจรถครอสโอเวอร์แบบธรรมดาที่มีเครื่องยนต์เบนซินได้อย่างไรและการกระจายของวันก่อนตัวเลือกของเมื่อวานในแคตตาล็อกของตัวแทนจำหน่าย ออกแบบที่ดีที่สุด ตามที่เกินบรรยายไม่มีความสนุกในรถคันนี้ เมื่อนั่งอยู่ในนั้นพวกเขารู้สึกเหมือนไดโนเสาร์ที่ต้องการซื้ออัลบั้มของวงดนตรีที่พวกเขาชื่นชอบในซีดีแทนที่จะเชื่อมต่อกับบริการคลาวด์ที่สะดวกสบาย Prius นั้นแตกต่างกัน

ดูเหมือนว่า“ ฉันไม่อยากเห็นรถยนต์ที่น่าเบื่ออีกต่อไป” โดยหนึ่งในผู้จัดการระดับสูงของ บริษัท ญี่ปุ่นสะท้อนให้เห็นในรูปลักษณ์ของ Toyota Prius รุ่นที่สี่ อย่างน้อยภายนอกของมันก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าเบื่อ ใช่มีคนพบว่าการออกแบบนี้คลุมเครือคนอื่นถูกดึงให้เชื่อมโยงกับพื้นที่ แต่ผู้สร้างเชื่อมโยงเส้นและองค์ประกอบที่ซับซ้อนเหล่านี้เข้าด้วยกันอย่างกลมกลืนเพียงใด!

นั่นคืออย่างน้อยหน้าต่างด้านหลังแบ่งด้วยสปอยเลอร์ชั้นวางหรือเลนส์ที่จารึกไว้อย่างชาญฉลาดในส่วนโค้งของตัวถัง มีเพียงล้อเจียมเนื้อเจียมตัวและอนิจจาล้อขนาด 15 นิ้วที่ไม่มีใครโต้แย้งเท่านั้นที่ถูกกระแทกออกจากไฮเทคทั้งหมดนี้ แต่พวกเขาก็ไม่แปลกใจเช่นกัน สิ่งที่เราเห็นเป็นเพียงการบุตามหลักอากาศพลศาสตร์และล้ออัลลอยด์เองก็มีการออกแบบที่เรียบง่ายและไม่น่าสนใจมากขึ้น ทั้งหมดนี้เพื่อประโยชน์ในการประหยัดน้ำหนักและเป็นผลให้น้ำมันเชื้อเพลิง

สิ่งสำคัญคือการเลือกโหมดการขับขี่หนึ่งในสามโหมดให้ถูกต้อง: Power, Normal และ Eco นอกจากนี้ยังมีโหมด EV ไฟฟ้าทั้งหมด แต่จะเปิดใช้งานเมื่อขับด้วยความเร็วจอดรถเท่านั้น การตั้งค่าไฮบริดใน Prius นั้นเหมือนกันเป็นหลัก เป็นเครื่องยนต์เบนซิน VVTi 1,8 ลิตรที่ทำงานบนรอบ Atkinson (รุ่นดัดแปลงของรอบ Otto แบบดั้งเดิม) และมอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร

กำลังรวมลดลง 10 แรงม้าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (สูงสุด 122 แรงม้า) และอัตราเร่งจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. คือ 10,6 วินาที (เทียบกับ 10,4 วินาทีสำหรับรุ่นที่สาม) แม้ว่าอัลกอริทึมที่กำหนดค่าใหม่ของการติดตั้งไฮบริดในขณะนี้จะไม่ปิดมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อเร่งความเร็วถึง 100 เครื่องหมายบนมาตรวัดความเร็ว ขนาดของแบตเตอรี่ NiMH ก็ลดลงเช่นกัน อุปกรณ์จัดเก็บไฟฟ้าแรงสูงที่สามารถส่งกำลังได้ถึง 37 กิโลวัตต์ที่จุดสูงสุดตอนนี้อยู่ใต้เบาะของโซฟาด้านหลังถัดจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตามที่ผู้ผลิตกล่าวว่าสิ่งนี้เพิ่มปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระขึ้น 57 ลิตร

อย่างไรก็ตามลำต้นขนาดใหญ่ไม่ได้เป็นข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของการใช้สถาปัตยกรรม TNGA แบบโมดูลาร์ล่าสุด หลังนี้ช่วยให้คุณสร้างเกือบทุกแพลตฟอร์มจากชุดโซลูชันสำเร็จรูป คุณเพียงแค่ต้องเลือกสิ่งที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญและระดับของโมเดลในอนาคต ลูกคนหัวปีของ บริษัท ญี่ปุ่นในการนำแนวทางนี้ไปใช้คือแพลตฟอร์ม GA-C บนพื้นฐานของการสร้างครอสโอเวอร์ไฮบริด Prius และ C-HR

ด้วยการใช้งานความแข็งแกร่งของตัวถังแฮทช์แบ็กจึงเพิ่มขึ้นมากถึง 60% ซึ่งมีผลดีไม่เพียง แต่ในด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบังคับรถด้วย นอกจากนี้ยังรวมถึงจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าของ Prius ใหม่เนื่องจากตำแหน่งที่ต่ำกว่าของเกือบทุกอย่างตั้งแต่เครื่องยนต์และแบตเตอรี่ที่กล่าวถึงแล้วและลงท้ายด้วยที่นั่งในทั้งสองแถว

ไม่มีการปฏิวัติแชสซีของไฮบริดแฮทช์ ในรุ่นที่สี่ของรุ่นคานหลังแบบต่อเนื่องบนทอร์ชั่นบาร์ทำให้ระบบกันสะเทือนอิสระบนคันโยกตามยาวและตามขวางในที่สุด Prius ไม่ใช่รถสปอร์ตอย่างแน่นอน แต่ไม่ว่าจะเป็นคลาสใดก็ตามคุณควรดูแลรถของคุณให้ดีเสมอ

ฉันเชื่อในเรื่องนี้เป็นการส่วนตัวโดยขับรถสองสามรอบบนวงแหวนคาซาน บันทึกตามที่คาดไว้ไม่ได้ผล แต่ Prius รักษาวิถีได้อย่างมั่นใจเพียงใด การเร่งความเร็วทางตรงฉันขับขึ้นไปที่มุมที่สามและสี่ของแทร็ก - ที่นี่เบรกเป็นไปตามลำดับ ขึ้นและลงทางที่คมชัดขึ้นโดยเลี้ยวไปทางซ้ายจากนั้นเชื่อมโยงขวา - ซ้าย การทดสอบตัวถังจริง แต่ที่นี่แม้ยางแคบ Prius ก็ไม่เคยลื่นไถล

แม้แต่ระบบกันสะเทือนแบบพิเศษสำหรับถนนรัสเซียก็ไม่ทำให้เสียความประทับใจ ใช่โช้คอัพและสปริงอื่น ๆ ได้รับการติดตั้งแล้วจากโรงงานสำหรับรถยนต์ที่จะจำหน่ายในตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ตอนนี้เป็นที่เข้าใจแล้วว่าทำไม Prius ถึงมองข้ามหลุมส่วนใหญ่ที่ถนนสปริงเต็มไปด้วย อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากระบบกันสะเทือนแล้วรถยนต์ที่มีข้อกำหนดของรัสเซียยังติดตั้งเครื่องทำความร้อนภายในเพิ่มเติมเบาะหน้าอุ่นและกระจกมองข้างรวมถึงตัวบ่งชี้ระดับของเหลวในเครื่องซักผ้าในระดับต่ำ กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือคนรัสเซียจะไม่หยุดนิ่งใน Prius แม้ว่า iPhone จะปิดในช่วงเย็นก็ตาม

การออกแบบภายนอกที่แปลกประหลาดยังคงดำเนินต่อไปในการตกแต่งภายในของ Prius การตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ทั้งหมดดังนั้นจึงไม่มีร่องรอยของความเบื่อหน่ายที่น่ารำคาญของรุ่นก่อนหลงเหลืออยู่ แผงด้านหน้าแบ่งออกเป็นหลายส่วนซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับมันและเพิ่มสถานะให้กับรถอีกเล็กน้อย ความประทับใจไม่ได้ถูกทำลายด้วยคุณภาพของวัสดุ - พลาสติกเนื้อนุ่มหนังมีพื้นผิว แต่แผงสีดำมันวาวจะเก็บรอยพิมพ์และฝุ่นในทันที

ในขณะเดียวกันการออกแบบที่นี่แม้จะดูน่าประทับใจ แต่ก็ยังห่างไกลจากสิ่งสำคัญ เนื่องจากสถาปัตยกรรม TNGA ที่กล่าวไปแล้วนักออกแบบจึงสามารถคว้าพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับห้องโดยสารกลับคืนมาได้ ตัวอย่างเช่นเบาะนั่งด้านหน้าต่ำกว่ารถรุ่นก่อนหน้า 55 มม. ในขณะที่เบาะหลังต่ำลง 23 มม. นอกจากนี้พื้นที่วางขาของผู้โดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้นการตกแต่งภายในมีความกว้างเพิ่มขึ้นในพื้นที่ไหล่ซึ่งหมายความว่าเจ้าของ Prius ใหม่จะสามารถเชี่ยวชาญไม่เพียง แต่เส้นทางมาตรฐานจากบ้านไปที่ทำงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึง การเดินทางไกลสู่การประชุมโปรแกรมเมอร์ครั้งต่อไป

เรื่องราว

Prius คันแรกถือกำเนิดขึ้นในปี 1997 ด้วยต้นทุนของความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อ บนเส้นทางของผู้สร้างไฮบริดตัวแรกของโลกปัญหาหนึ่งหลังจากอีกปัญหาปรากฏขึ้นทีละคน อันเป็นผลมาจากการทดสอบการเปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงโมเดลใหม่นี้ทำให้ บริษัท ญี่ปุ่นมีมูลค่าถึง 1 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีการตัดสินใจที่จะขายรถในราคาเพียงครึ่งเดียวเพื่อดึงดูดผู้ซื้อให้เข้ามา ราคาขายปลีกในตลาดในประเทศสูงกว่าโคโรลล่าเล็กน้อยและใช้ได้ผล ในปีแรก บริษัท ขายลูกผสมได้มากกว่า 3 คันและในปีถัดไปเมื่อ Prius กลายเป็นรถยนต์แห่งปีรถขายได้มากกว่า 000 ชุด

รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นโดยใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน แต่ใช้ตัวถังแบบยกกลับแทนที่จะเป็นซีดาน ขั้นตอนนี้ทำให้รถกว้างขวางสะดวกสบายและใช้งานได้จริงจึงประสบความสำเร็จมากขึ้น หลังจากการเริ่มขายรุ่นแรกในสหรัฐอเมริกาอย่างรวดเร็วรถรุ่นใหม่ได้กระตุ้นความสนใจในหมู่ผู้บริโภคชาวอเมริกันมากยิ่งขึ้น ส่งผลให้ในปี 2005 โตโยต้าขายรถไฮบริด 150 คันในสหรัฐอเมริกาและอีกหนึ่งปีต่อมาความต้องการรถรุ่นนี้มียอดขายเกิน 000 คัน ในปี 200 เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการขาย Prius รุ่นที่ล้าน

รถยนต์รุ่นที่สามได้เพิ่มพื้นที่โดยสารอีกครั้งรวมทั้งในด้านอากาศพลศาสตร์ เครื่องยนต์ 1,5 ลิตรเจียมเนื้อเจียมตัวส่งผลให้เครื่องยนต์ 1,8 VVTi และกำลังรวมของโรงงานไฮบริดคือ 132 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งเกียร์ทดรอบซึ่งมีผลดีต่อพลวัตของรถแฮทช์แบ็ก ความต้องการในประเทศสำหรับ Prius ก็เกินยอดขายในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรุ่นนี้ ในปี 2013 มียอดขาย 1,28 ล้านคันทั่วโลก

 

โตโยต้าพรีอุส
ประเภทของร่างกาย		แฮทช์แบค
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม		4540/1760/1470
ฐานล้อมม		2700
ลดน้ำหนักกก		1375
ประเภทของเครื่องยนต์		ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.		1798
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)		122
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที)		142
ประเภทไดรฟ์เกียร์		ด้านหน้าเกียร์ดาวเคราะห์
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม		180
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม		10,6
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยลิตร / 100 กม		3,0
ราคาเริ่มต้น $.		27 855