ทดลองขับ Renault Kaptur กับ Ford EcoSport

รถยนต์ที่มีสไตล์ที่สุดสองคันในกลุ่มนี้แม้จะมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ก็สามารถขับขี่บนถนนออฟโรดที่ปรับเทียบได้อย่างเพียงพอ 

คำที่ไม่เหมาะสม "SUV" แทบจะไม่ได้ยินจากผู้ขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ผู้จัดการคนใดใช้แนวคิดที่มั่นคงกว่าของ "ครอสโอเวอร์" แม้ว่าเรากำลังพูดถึงรถโมโนไดรฟ์ที่ไม่มีคุณสมบัติพิเศษแบบออฟโรดก็ตาม และเขาจะพูดถูกอย่างแน่นอนเพราะผู้ซื้อที่เข้ามาในกลุ่มที่กำลังเติบโตต้องการมีรถที่มีความอเนกประสงค์มากกว่ารถเก๋งและรถแฮทช์แบคทั่วไป ความจริงก็คือในส่วนของรถครอสโอเวอร์ระดับ B ราคาไม่แพงพวกเขาใช้รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลักที่มีมอเตอร์เริ่มต้นอย่างไรก็ตามกำหนดข้อกำหนดบางประการสำหรับความสามารถในการข้ามประเทศ

จากมุมมองของชาวเมืองที่มีเหตุผล Renault Kaptur เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมแม้ในรุ่นนี้ Duster ที่ปราณีตดูเหมือนคนคดจริง มีรูปร่างที่มีสไตล์ ชุดตัวถังพลาสติกแข็ง และระยะห่างจากพื้นขนาดใหญ่ รูปลักษณ์ภายนอกแบบออฟโรดของ Ford EcoSport เข้ากันดี: ตัวถังในรูปแบบของ SUV ขนาดใหญ่ กันชนที่ไม่ได้ทาสีด้านล่าง ธรณีประตูที่หุ้มด้วยพลาสติก และที่สำคัญที่สุดคือล้ออะไหล่แบบพ่วงหลังประตูท้าย ไม่ได้อยู่บนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทั้งคู่สามารถซื้อได้ในราคาสูงถึง $ 13 ด้วยเครื่องยนต์พื้นฐาน 141 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ - ตัวแปรผันหรือหุ่นยนต์แบบพรีซีเล็คทีฟ

สำหรับแนวคิดที่จะข้ามแชสซี Duster และตัวถังของ European Captur เราควรขอบคุณสำนักงานตัวแทนของ Renault ของรัสเซีย ซึ่งแตกต่างจากผู้บริจาคที่เป็นประโยชน์ Kaptur ดูดีไม่เพียง แต่ในลานจอดรถที่เต็มไปด้วยหิมะเท่านั้น แต่ยังอยู่ในที่จอดรถของสถานที่ในมหานครที่ทันสมัยบางแห่งด้วย ดูเหมือนรถแฮทช์แบ็กทรงสูงและในความเป็นจริง เมื่อปีนเข้าไปในห้องโดยสารผ่านธรณีประตูสูงคุณจะพบว่าภายในเป็นรถขนาดกะทัดรัดที่มีตำแหน่งที่นั่งที่คุ้นเคยและหลังคาเตี้ย วัสดุจากเรียบง่าย แต่ใช้ Duster - ไม่ต้องทำอะไร สะดวกสบายอยู่หลังพวงมาลัยคอนโซลพร้อมหน้าจอสัมผัสของระบบมีเดียอยู่ในตำแหน่งปกติการลงจอดทำได้ค่อนข้างง่ายแม้ว่าพวงมาลัยจะปรับความสูงได้เท่านั้น และเครื่องใช้เป็นเพียงความสวยงาม เว้นแต่ว่าเจ้าของจะไม่แพ้เครื่องวัดความเร็วแบบดิจิตอล

Ford EcoSport ดูเหมือนรถ SUV ที่อยู่ภายในมากขึ้นด้วยท่าทางตั้งตรงและเสา A อันทรงพลังที่ จำกัด มุมมองอย่างรุนแรง แต่ร้านขายของเล่นที่ทำจากพลาสติกราคาถูกบอกเป็นนัยว่ายังคงมีขนาดกะทัดรัด เครื่องมือที่สลับซับซ้อนและหน้าจอขาวดำของระบบสื่อดูมีราคาถูกและคอนโซลที่มีปุ่มกระจายดูเหมือนจะล้นมือ ในขณะเดียวกันฟังก์ชั่นการใช้งานมี จำกัด - ที่นี่ไม่มีการนำทางหรือกล้องมองหลังแม้ว่าระบบจะสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องกับโทรศัพท์ผ่านบลูทู ธ กระจกบังลมอุ่นดูเหมือนจะเป็นโบนัสที่ดีและเปิดด้วยปุ่มแยกต่างหาก Kaptur ยังมีฟังก์ชั่นดังกล่าว แต่ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่มีปุ่มสำหรับมัน

EcoSport ไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่ต้องนั่งตัวตรงโดยเอาขาเข้า แต่เบาะนั่งด้านหลังสามารถปรับมุมเอียงได้และสามารถพับโซฟาไปข้างหน้าเป็นส่วน ๆ ทำให้มีพื้นที่ว่างในกระโปรงท้ายรถมากขึ้น สิ่งนี้จะมีประโยชน์มากเมื่อขนส่งกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่เนื่องจากช่องใส่ของนั้นแม้จะสูง แต่ก็มีความยาวพอประมาณ อย่างไรก็ตาม EcoSport ช่วยให้คุณโหลดกระโปรงหลังได้โดยไม่ต้องกังวลว่าประตูจะปิดหรือไม่ - รอยบากขนาดใหญ่ในสายสะพายจะดึงทุกอย่างที่พยายามจะหลุดออกไป แต่แผ่นพับที่เปิดออกไปด้านข้างนั้นดูมีสไตล์ แต่ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด: ด้วยล้ออะไหล่แบบแขวนต้องใช้ความพยายามเพิ่มขึ้นและการสำรองพื้นที่ด้านหลังรถ

ลำต้นของ Kaptur นั้นยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่แทบจะไม่สะดวกสบายมากขึ้นเนื่องจากความสูงในการบรรทุกที่มาก ช่องนี้ดูดีกว่ามีผนังเรียบและพื้นแข็ง แต่ความเป็นไปได้ในการปรับเปลี่ยนที่นั่งนั้นค่อนข้างเรียบง่ายกว่ามาก - ส่วนของด้านหลังสามารถลดลงไปที่เบาะโซฟาได้และไม่มีอะไรเพิ่มเติม มุมเอียงไม่เปลี่ยนโดยทั่วไปแล้วนั่งสบาย แต่ก็มีพื้นที่น้อยแถมหลังคายังแขวนอยู่เหนือศีรษะของคุณอีกด้วย ในที่สุดพวกเราสามคนที่อยู่ข้างหลังก็ไม่ได้รู้สึกอึดอัดทั้งที่นั่นหรือที่นั่น - พวกเขาคับแคบที่ไหล่และนอกจากนี้อุโมงค์กลางที่เห็นได้ชัดก็รบกวน

คนขับเรโนลต์นั่งอยู่เหนือสตรีมและมันให้ความรู้สึกที่ดีทีเดียว แต่ในกรณีของ Kaptur ระยะห่างจากพื้นดินสูงไม่ได้หมายถึงระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลในการเดินทางไกล แชสซีมีความหนาแน่นมากกว่าของ Duster Kaptur ยังคงไม่กลัวถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อการตอบสนองของรถนั้นค่อนข้างเข้าใจได้และด้วยความเร็วมันยืนได้อย่างมั่นใจและสร้างใหม่โดยไม่ต้องมีการเทียบเคียงที่ไม่จำเป็น การหมุนอยู่ในระดับปานกลางและในมุมที่รุนแรงเท่านั้นที่รถจะเสียโฟกัส ความพยายามบนพวงมาลัยดูเหมือนจะเป็นของเทียม แต่ไม่รบกวนการขับขี่รถยิ่งไปกว่านั้นบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะกรองแรงพัดที่มาถึงพวงมาลัยได้เป็นอย่างดี

Kaptur ตัวแปรสายพาน V สร้างความรำคาญให้กับเสียงหอนของเครื่องยนต์ที่จำเจซ้ำซากในโหมดปกติ แต่เลียนแบบเกียร์คงที่อย่างชาญฉลาดในระหว่างการเร่งความเร็วแบบเข้มข้น ไม่มีโหมดกีฬา - มีเพียงการเลือกขั้นตอนเสมือนจริงหกขั้นตอนแบบแมนนวล ไม่ว่าในกรณีใดเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรคู่หนึ่งและ CVT จะกลายเป็นแบบไดนามิกมากกว่าการรวมกันของเครื่องยนต์เดียวกันกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดใน Duster CVT Kaptur แตกออกอย่างง่ายดายตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงขับอย่างเต็มตา แต่แทบจะไม่สามารถรับมือกับความเร็ว 100 กม. / ชม.

ด้วยระยะห่างจากพื้นดินมากกว่า 200 มม. Kaptur ช่วยให้คุณปีนขึ้นไปบนทางลาดสูงได้อย่างปลอดภัยและคลานผ่านโคลนลึกซึ่งเจ้าของรถไขว้ขนาดใหญ่จะไม่เสี่ยงต่อการเข้าไปยุ่ง อีกประการหนึ่งคือคุณไม่สามารถไปได้ไกลหากไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ตราบใดที่ล้อหน้าแตะพื้นคุณก็จะขับได้อย่างมั่นใจ - ความแรงของเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรก็เพียงพอแล้ว สำหรับโคลนเหนียวและทางลาดชัน 114 แรงม้า ตรงไปตรงมาเล็กน้อยและนอกจากนี้ระบบป้องกันการสั่นไหวยังบีบรัดเครื่องยนต์อย่างไร้ความปราณีเมื่อลื่นไถล ตัวแปรไม่ได้เป็นผู้ช่วยในสถานการณ์นี้ - ในสภาวะที่ยากลำบากมันจะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วและเข้าสู่โหมดฉุกเฉินทำให้ต้องหยุดพัก

ฟอร์ด "หุ่นยนต์" ที่เลือกล่วงหน้านั้นยากกว่าที่จะออกจากหุ่นยนต์ปกติ แต่ก็มีโหมดความร้อนสูงเกินไปเช่นกัน มิฉะนั้นกล่องนี้จะทำงานในลักษณะเดียวกับ "ระบบอัตโนมัติ" แบบไฮโดรแมคคานิคอลทั่วไปซึ่งช่วยให้คุณวัดปริมาณการลากได้อย่างแม่นยำทั้งในออฟโรดและบนยางมะตอย รถครอสโอเวอร์ขนาด 122 แรงม้าปีนขึ้นเขาอย่างมั่นใจ แต่ล้อที่เรียบและไม่มีการป้องกันที่ด้านล่างทำให้รู้สึกถึงความไม่แน่นอน อย่างไรก็ตามระยะห่างจากพื้นดินของ EcoSport นั้นแทบจะไม่น้อยไปกว่า Kaptur และในกรณีส่วนใหญ่จะเพียงพอโดยไม่ต้องจองล่วงหน้า

บนทางหลวงเครื่องยนต์ 122 แรงม้าและ "หุ่นยนต์" ที่เลือกล่วงหน้าทำงานได้อย่างกลมกลืน แต่ในบางโหมดกล่องจะสับสนและเปลี่ยนไปอย่างไม่เหมาะสม โดยทั่วไปสิ่งนี้ไม่รบกวนและพลวัตของรถในกรณีส่วนใหญ่ค่อนข้างเพียงพอ ปัญหาอีกครั้งเริ่มต้นด้วยความเร็วสูงเมื่อรถไม่มีแรงฉุดเพียงพอและ "หุ่นยนต์" เริ่มวิ่งโดยพยายามเลือกเกียร์ที่เหมาะสม แต่โดยรวมแล้วรถน่าขับ: แชสซีส์ของ Fiesta ถูกปรับให้เข้ากับตัวถังที่สูงและช่วยให้แกว่ง แต่ยังคงความรู้สึกที่ดีของรถไว้ พวงมาลัยยังคงให้ข้อมูลและหากไม่ใช่สำหรับการหมุนที่เห็นได้ชัดการควบคุมอาจถือได้ว่าเป็นแบบสปอร์ต และในความผิดปกติขนาดใหญ่รถจะสั่นและสั่น - EcoSport ไม่ทนต่อถนนที่ขรุขระยังคงค่อนข้างสบายสำหรับรถที่ค่อนข้างปกติ

สำหรับเมืองแล้ว EcoSport นั้นโหดเหี้ยมและไม่สะดวกนัก ประตูหลังที่หนักหน่วงพร้อมล้ออะไหล่ทำให้ใช้งานยาก และทำให้ความขรุขระของถนนเรายืดเยื้อไปบ้าง นอกถนนวงแหวนมอสโก รถมีอะไรให้ต้องเลี้ยวอีกมาก แต่มันจะดีกว่าถ้ามีคลังอาวุธขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่แล้ว และนี่คือเครื่องยนต์สองลิตรและมีราคาขั้นต่ำ 14 ดอลลาร์ Renault Kaptur มีลักษณะเหมือนคนเมืองมากกว่ามาก มีการป้องกันใต้ท้องรถที่ดี ดังนั้นจึงดูอเนกประสงค์มากขึ้นแม้กับ CVT ที่ละเอียดอ่อน ขับเคลื่อนสี่ล้อเขายังใช้รุ่นสองลิตรที่มีป้ายราคาสูงกว่า 321 ดอลลาร์เท่านั้น มีราคาไม่แพงกว่า Hyundai Creta แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ในรายการครอสโอเวอร์แบบโมโนไดรฟ์นั้นเป็นเวอร์ชั่นเกาหลีที่ดูดีที่สุด นี่คือเหตุผลที่ Creta ยังคงทำผลงานได้ดีกว่าทั้ง Kaptur ที่มีสไตล์และ EcoSport แบบ SUV ในแง่ของยอดขาย

	Renault Kaptur Ka		ฟอร์ด EcoSport
ประเภทของร่างกาย	สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4333/1813/1613	4273/1765/1665
ฐานล้อมม	2673	2519
ลดน้ำหนักกก	1290	1386
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน R4	น้ำมันเบนซิน R4
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.	1598	1596
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	114 / 5500	122 / 6400
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที)	156 / 4000	148 / 4300
ประเภทไดรฟ์เกียร์	ด้านหน้าตัวแปร	ด้านหน้า, RCP6
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	166	174
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	12,9	12,5
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ในเมือง / ทางหลวง / แบบผสม) l / 100km
ปริมาตรลำตัวล	387-1200	310-1238
ราคาเริ่มต้น $.	12 852	12 878