ทดลองขับ UAZ Patriot กับ Mitsubishi Pajero

มีช่องว่างราคาระหว่าง UAZ Patriot และ Mitsubishi Pajero แต่ SUV ถูกซื้อโดยคนคนเดียวกัน พวกเขามีคำถามแบบอนุรักษ์นิยมที่คล้ายกัน: ตกปลา, ล่าสัตว์, รถที่กว้างขวางและผ่านได้ ...

มีช่องว่างราคาระหว่าง UAZ Patriot และ Mitsubishi Pajero แต่คนเดียวกันซื้อ SUV พวกเขามีความต้องการแบบอนุรักษ์นิยมที่คล้ายกัน: การตกปลา การล่าสัตว์ รถยนต์ที่กว้างขวางและพอใช้ได้ บางคนโชคดีน้อยกว่าคนอื่นๆ ท่ามกลางฉากหลังของราคารถยนต์ต่างประเทศที่สูงขึ้นหลายคนเริ่มให้ความสำคัญกับรถในประเทศ - ตอนนี้ Patriot เป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่มียอดขายเพิ่มขึ้น

พวกเขาเกือบจะอายุเท่ากัน: การผลิต UAZ Patriot เริ่มขึ้นในปี 2005 และ Mitsubishi Pajero - ในปี 2006 เลนส์ที่มีมุมที่ทันสมัย, พวงมาลัย LED ในไฟหน้า, กระจังหน้าและกันชนใหม่ที่ติดกับตัวถัง, การตกแต่งภายในด้วยพลาสติกอ่อนและระบบมัลติมีเดีย - หลังจากการอัพเดท UAZ Patriot กลายเป็นเด็กลงมาก ไม่ว่าในกรณีใด ตอนนี้ไม่ใช่เรื่องที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนักว่าตัวถังที่มีรูปร่างโค้งมนและรอยพับลึกตลอดแก้มยางทั้งหมดถูกทาสีย้อนกลับไปในปี 1990 Patriot ยังคงเป็น SUV เฟรมคลาสสิกพร้อมระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาทั้งหมด นอกจากนี้ UAZ ยังรักษาระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงด้วยสปริงด้านหน้า ขณะนี้โหมดการส่งกำลังเปิดโดยแหวนรองแบบใหม่แทนคันโยก อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงเป็นแบบพาร์ทไทม์ที่เรียบง่ายด้วยส่วนหน้าแบบแข็ง ไม่แนะนำให้เดินทางไกลบนพื้นแข็งและแอสฟัลต์

การอัปเดตเล็กน้อยหลายรายการล้มเหลวในการเปลี่ยนรูปลักษณ์ที่สร้างด้วยอิฐของ Pajero โดยทั่วไปแล้วจะดูเรียบง่ายกว่าที่เป็นจริง ตามทฤษฎีแล้วภายใต้โครงร่างทรงสี่เหลี่ยมควรมีโครงแบบขั้นบันไดและมีสะพานต่อเนื่องอย่างน้อยหนึ่งอันอยู่ข้างใต้ แต่ตั้งแต่เจเนอเรชั่นที่สามที่ผ่านมา SUV ของญี่ปุ่นก็ไม่มีใครเหมือนกัน ตัวถังมาพร้อมกับเฟรมในตัวและระบบกันสะเทือนเป็นอิสระอย่างเต็มที่ คันโยกโบราณบนอุโมงค์กลางจะสลับโหมดของเกียร์ Super Select II ขั้นสูงที่ค่อนข้างล้ำหน้า มันมีส่วนต่างระหว่างเพลาที่ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้โดยที่เพลาหน้าเชื่อมต่อบนพื้นแข็งล็อคล้อหลังและเพื่อประหยัดน้ำมันคุณสามารถปล่อยไดรฟ์ไว้ที่เพลาหลังเท่านั้น

เนื่องจากความสูงสองเมตรที่ใหญ่โตผู้รักชาติจึงดูแคบลงอย่างไม่เป็นสัดส่วน อย่างไรก็ตามความกว้างของห้องโดยสารเหนือกว่า "ญี่ปุ่น" และเนื่องจากฐานที่สั้นกว่าจึงมีความยาวสูงสุดของท้ายรถน้อยกว่าเล็กน้อย การเพิ่มความสูงของเพดานไม่ได้มีนัยสำคัญอย่างที่คิดเมื่อเปรียบเทียบกับ SUV ภายนอก ระดับพื้นของ "Patriot" นั้นสูงขึ้นเนื่องจากเฟรมลอดใต้ดังนั้นการเข้าไปในรถจึงไม่ง่ายเหมือนปาเจโรแบบไร้กรอบ

การลงจอดใน SUV ทั้งสองนั้นสูงและไม่มีปัญหากับทัศนวิสัย เบาะนั่งของ Patriot อยู่ใกล้ประตูมากเกินไป แต่ก็สบายพอที่จะขี่หลังพวงมาลัยเป็นระยะทางหลายร้อยไมล์ได้ ทุกอย่างเป็นไปตามความสามารถในการอยู่อาศัยของช่องด้านหลัง - มีพื้นที่มากมายและเครื่องทำความร้อนพร้อมพัดลมเพิ่มเติมและที่นั่งอุ่นมีหน้าที่รับผิดชอบต่อปากน้ำใน Patriot Pajero มีชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากที่ให้คุณเปลี่ยนอุณหภูมิและกำลังลมได้

ในรถ SUV ญี่ปุ่นพนักพิงเบาะหลังสามารถพับกลับเพื่อเป็นท่าเทียบเรือได้ เพื่อความสะดวกในการขนย้ายโซฟาสามารถพับขึ้นและวางในแนวตั้งได้ การเปลี่ยนแปลงของ UAZ ไม่ได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ: เบาะหลังของรถคันใหม่จะอยู่ข้างหน้าเท่านั้นและสร้างความสูงต่างกันเล็กน้อยกับพื้นรองเท้า ในการใช้เวลาทั้งคืนในรถคุณจะต้องกางเบาะนั่งด้านหน้าและหมุนลูกบิดของการปรับพนักพิงแบบไม่ต้องเหยียบใหม่เป็นเวลานาน

ลักษณะของเครื่องยนต์เบนซินของ Patriot นั้นมีลักษณะเฉพาะ มันน่าประหลาดใจกับแรงฉุดของดีเซลจากการสั่นสะเทือนของช่วงล่างสุดและดีเซล คุณต้องพยายามอย่างหนัก ในเกียร์แรก SUV จะคลานโดยไม่ต้องเติมแก๊สและบนยางมะตอยคุณสามารถวิ่งจากเกียร์ที่สองได้อย่างง่ายดาย เครื่องยนต์ไม่ชอบหมุนและหลังจาก 3 พันรอบมันเห็นได้ชัดว่ามีรสเปรี้ยวและความอยากอาหารก็เพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน ที่ความเร็ว 120 กม. / ชม. ไม่สะดวกในการขับขี่เนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังและการตั้งค่าช่วงล่างเฉพาะ UAZ เป็นคนพิถีพิถันอย่างไม่คาดคิดเกี่ยวกับคุณภาพของพื้นผิวถนน - บนร่องรีด SUV จะกลัวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและต้องจับด้วยความตั้งใจ - พวงมาลัยไม่ไวต่อการเบี่ยงเบนเล็กน้อย ลักษณะการทำงานของเครื่องนี้ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย

ภายใต้ฝากระโปรง Pajero เป็นเครื่องยนต์ V6 สามลิตรในโรงเรียนเก่าพร้อมบล็อกเหล็กหล่อซึ่งติดตั้งใน SUV รุ่นที่สองเช่นกัน ด้วย "กลไก" จะใช้ได้เฉพาะในการกำหนดค่าพื้นฐานในเวอร์ชันอื่น ๆ - "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่ไม่มีใครโต้แย้ง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 3MZ ผู้รักชาติ Pajero six สามารถทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน 92 ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากในภูมิภาค "ญี่ปุ่น" มีพลวัตมากกว่า UAZ แต่แม้จะมีลักษณะหนังสือเดินทางที่ดี แต่การเร่งความเร็วของซากสองตันไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเครื่องยนต์ - ใช้เวลา 100 วินาทีในการเข้าถึง 13,6 กม. / ชม. และคุณไม่สามารถเรียก Pajero ว่าเป็นมาตรฐานการจัดการได้เช่นกัน เขายังประหม่ากับร่อง แต่โดยทั่วไปเขารักษาเส้นตรงได้ดี ระบบกันสะเทือนมีความนุ่มนวลดังนั้นรถจึงม้วนเข้ามุมอย่างเห็นได้ชัด

บนทางหลวงหากคุณใช้คันเร่งอย่างระมัดระวังในกรณีของมิตซูบิชิและเปลี่ยนเกียร์ก่อนหน้านี้ในกรณีของ UAZ อัตราการไหลจะลดลงต่ำกว่า 12 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในสภาพการจราจรที่ติดขัดตัวเลขบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเริ่มสูงขึ้นต่อหน้าต่อตาเรา

โฆษณาอ้างว่า Patriot ได้รับการปรับปรุงสำหรับเมือง อย่างไรก็ตามในการแข่งขันกับ Pajero สาขาวิชาในเมืองและยางมะตอยไม่สำคัญเท่ากับการแข่งขันออฟโรด Pajero เหนือกว่า Patriot เล็กน้อยในทุกพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต ยกเว้นว่ามุมทางออกทำให้เราล้มลงเพราะส่วนยื่นด้านหลังยาว Passport ground clearance "Japanese" คือ 235 มม. เมื่อติดตั้งเหล็กป้องกันระยะห่างจะลดลงอีกเซนติเมตรและแขนแขวนจะลดลงไม่กี่เซนติเมตร

ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำ 210 มม. ของ Patriot ไม่ควรทำให้เข้าใจผิด - นี่คือระยะห่างจากพื้นถึงตัวเรือนที่แตกต่างกันและอีก XNUMX เซนติเมตรถึงตัวเรือนครึ่งเพลา เฟรมกล่องถ่ายโอนถังแก๊สและข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ความสูงเกือบไม่สามารถบรรลุได้สำหรับก้อนหินและท่อนซุง Pajero ในแง่นี้มีความเสี่ยงมากกว่าเนื่องจากด้านล่างมีความหนาแน่นมากกว่า นอกจากนี้ Patriot ที่มีสะพานต่อเนื่องยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงระยะห่างจากถนนออฟโรด หากคุณถูกล่อลวงด้วยตัวเลข Pajero ก็ควรทำตาม UAZ อย่างง่ายดาย แต่ในความเป็นจริงทุก ๆ ครั้งมันจะถูกนำไปใช้กับพื้นด้วยเหวี่ยงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้รถ SUV ของญี่ปุ่นที่มีระบบกันสะเทือนอิสระที่สะดวกสบายนั้นค่อนข้างโยกได้ง่ายดังนั้นคุณต้องระมัดระวังในการเหยียบและวางแผนเส้นทางด้วยความระมัดระวัง UAZ ใช้กำลังดุร้ายช่วงเวลาสำคัญในเกียร์ต่ำและระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถยอมรับได้ เมื่อความเร็วลดลงครั้งแรกเขาคลานขึ้นเนินอย่างแท้จริงโดยไม่ได้ใช้งาน แต่ในกรณีของผู้รักชาติกลวิธีการโฉบจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น: การเหยียบที่แน่นไม่อนุญาตให้คุณแสดงท่าทางอ่อนช้อย

การเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนของ Patriot นั้นใหญ่กว่า Pajer มากดังนั้นเมื่อแขวนในแนวทแยงมุมมันจะต้องยกล้อขึ้นจากพื้นในภายหลังและขับให้สูงขึ้น แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างนั้นปาเจโรคลานช้าๆเพื่อไม่ให้ชนเนินเขาด้วยกันชนทาสีสวยงาม ขั้นแรกในการเลียนแบบการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์กัดล้อที่ถูกระงับด้วยเบรกจากนั้นด้วยเฟืองท้ายที่ล็อค UAZ จับเส้นทแยงมุมหยุดภายใต้เสียงหอนอันน่าเศร้าของระบบส่งกำลังและขับไปที่ระดับความสูงที่ Pajero ถ่ายโดยวิ่งเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อมาถึงจุดสูงสุดเขาก็หยุดหมุนล้อที่สูญเสียการยึดเกาะอย่างไร้ประโยชน์ส่วน "ญี่ปุ่น" พยายามเกาะกลุ่มสุดท้ายและคลานขึ้นไป

แต่ผู้รักชาติบังคับแอ่งน้ำที่มีก้นสีดำและมีความหนืดมากเพียงอย่างเดียว - คู่ต่อสู้ของเขาหยุดอยู่ที่แนวทางมากปรับระดับโคลนด้วยการป้องกันเหวี่ยง แต่ UAZ ยังเชื่อฟังสิ่งกีดขวางที่ด้านล่างเท่านั้นในโหมด 4H มันไม่ถึงกลางแอ่ง - มันต้องกระโดดออกไปในทางกลับกัน

การต่อสู้ของนักสู้ที่มีเลเวลเท่ากันนั้นบางครั้งไม่น่าตื่นเต้นและน่าทึ่งเท่าการดวลระหว่างแชมป์เปี้ยนกับทีมรองบ่อนที่จู่ ๆ ก็ต่อต้านอย่างรุนแรง ชัยชนะบนแอสฟัลต์ยังคงอยู่กับปาเจโร แต่บนถนนออฟโรด มันไม่น่าเชื่อถือนัก และหาก Ulyanovsk ตัดสินใจที่จะปรับปรุงการควบคุมของ Patriot มันจะลดช่องว่างของคะแนนให้เหลือน้อยที่สุดอย่างแน่นอน เพราะจนถึงปี 2017 จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบของ Pajero ในขณะเดียวกัน Mitsubishi Pajero Sport จะเปลี่ยนไปเกินกว่าจะจำได้ในฤดูใบไม้ผลิและกลายเป็นรกด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Land Rover Defender และ UAZ Hunter จะออกจากตลาดและชะตากรรมของ Chinese Great Wall และ Haval SUVs ยังคงคลุมเครือ

ด้วยความพยายามของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Patriot สามารถอัพเกรดเป็นระดับที่รุนแรงมากได้ ตัวอย่างเช่นติดตั้งบล็อกตัวเองแบบ interwheel - ประเภทสกรู "Quayf" หรือพรีโหลด หรือติดตั้งล็อคแบบบังคับด้วยการเปิดใช้งานไฟฟ้าหรือนิวแมติก ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย Tekhinkom กล่าวว่าป้ายราคาสุดท้ายขึ้นอยู่กับคำขอและความสามารถทางการเงินของลูกค้า นอกจากนี้ ผู้แทนจำหน่ายยังเสนอมาตรการในการปรับปรุงการควบคุมรถ SUV: ติดตั้งแดมเปอร์บังคับเลี้ยวให้ Patriot เปลี่ยนมุมของเดือย ติดตั้งชุดเดือยพร้อมตลับลูกปืนลูกกลิ้งหรือขอบบรอนซ์ และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาทำเงินได้ดี ตัวอย่างเช่น ตัวล็อคจะมีราคา $400-$1., ตัวกันกระแทกพวงมาลัย - $201-173., แกนเดือย $226-226. นอกจากนี้ คุณสามารถกันเสียงภายในและตกแต่งด้วยแผ่นไม้ธรรมชาติ - $ 320 ต่อชุด

 

ข้อได้เปรียบหลักของ SUV ของรัสเซียคือราคาที่ต่ำซึ่งช่วยให้คุณใช้จ่ายเงินเป็นจำนวนมากในการแก้ไข Patriot เป็นเหมือนตัวละครหลักในเกมคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์จากโรงงานให้ทิศทางที่จินตนาการของเจ้าของจะเคลื่อนไหวไม่ว่าจะเป็นรุ่นที่มีหนังและดนตรีหรือยางที่มีฟันและลำต้นสำหรับเดินทาง ไม่ว่าในกรณีใดรถ SUV ที่มีอุปกรณ์ครบครันมีราคาต่ำกว่า $ 13 และจำนวนเงินสุดท้ายของการปรับแต่งเพิ่มเติมจะต่ำกว่าที่ Pajero ใหม่เสนอให้ในปัจจุบัน (จาก $ 482 ถึง $ 25)