Hino 300 2011 ภาพรวม

การไถลออกด้านข้างในรถบรรทุกเป็นเรื่องสนุกอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม เช่น ตัวถัง Mt Cotton ที่พ่นด้วยดีเซล แต่ฉันไม่เคยอยากสัมผัสประสบการณ์นั้นบนท้องถนนเลย โชคดีที่บริษัทต่างๆ เช่น Hino กำลังทำงานเพื่อลดโอกาสที่คนขับจะสูญเสียการควบคุมรถบรรทุก โดยเริ่มจากซีรีส์ 300 สำหรับงานต่ำรุ่นใหม่

Working Wheels สามารถทดสอบรถใหม่ที่ศูนย์ฝึกอบรมผู้ขับขี่บน Mount Cotton ในรัฐควีนส์แลนด์ ประสบการณ์การขับขี่ที่น่าทึ่งที่สุดของวันนี้คือการสาธิตระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์บนพื้นเปียก Hino ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในแง่ของความปลอดภัยด้วยซีรีส์ 300 และรวม ESC เป็นมาตรฐานในทุกรุ่น 

ด้วยความกระตือรือร้นที่จะชี้ประเด็น พวกเขาจ้างนักแข่งแรลลี่ Neil Bates เพื่อช่วยให้แขกได้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่ 300 Series บนพื้นผิวที่ลื่นมากทั้งแบบเปิดและไม่มี ESC เป็นการขี่ที่ดุเดือดอย่างแน่นอนเมื่อปิด ESC

การลื่นไถลในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมเป็นเรื่องสนุก โดยให้หลังตึงเล็กน้อย และการหมุนก็ไม่สำคัญเพราะมีรถวิ่งเข้ามาจำนวนมาก บนท้องถนนเกลียวดังกล่าวอาจมีผลร้ายแรง

ระบบ ESC สร้างผลกระทบอย่างมากทันทีที่รวมระบบ รถบรรทุกเบรกด้วยล้อเดี่ยวและปิดเสียงแป้นคันเร่งเพื่อให้อยู่บนเส้นทาง มันวิเศษมาก และใช่ นีลสามารถจบหลักสูตรร่างแปดได้เร็วกว่าด้วยการเปิด ESC มากกว่าตอนที่เขาร่อนโดยไม่มีมัน

บนเส้นทางปกติ ESC เริ่มทำงานเร็วกว่าที่คุณคาดไว้เล็กน้อย ฉันคิดว่าคนขับบางคนอาจรู้สึกรำคาญกับสิ่งนี้เพราะระบบดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันเหตุการณ์

ออกแบบ

ESC คือจุดเด่นของกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ แต่ห้องโดยสารกว้างรุ่นใหม่นี้น่าจะดึงดูดใจผู้ขับขี่มากกว่า อันที่จริง Hino ออกแบบห้องโดยสารนี้โดยคำนึงถึงคนที่ค่อนข้างสูง แทนที่จะออกแบบเฉพาะสำหรับลูกค้าชาวญี่ปุ่นที่เตี้ยกว่าเท่านั้น ห้องโดยสารกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ

การเข้าและออกง่ายขึ้นด้วยประตูที่เปิดและเปิดกว้างขึ้น พื้นที่วางขาและเหนือศีรษะที่กว้างขวาง ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับผู้ที่มีขนาดใหญ่กว่าที่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าต้องทนทุกข์ทรมานกับรุ่นล่าสุด

ให้คุณสัมผัสได้ถึงความสบายด้วยพวงมาลัยที่สามารถปรับเข้าออกได้เช่นเดียวกับการขึ้นลง ที่นั่งคนขับยังสามารถเลื่อนไปมาได้ 240 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าคุณ

หางานที่ดี นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนซึ่งดีในระหว่างการทดสอบของเรา และอาจจะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมากสำหรับคนขับที่ทำงานเป็นเวลานานบนถนนที่ไม่สมบูรณ์

ทัศนวิสัยได้รับการปรับปรุงด้วยเสา A ใหม่ที่บางลง หัวเก๋งมาตรฐานได้รับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย ไม่มีเบาะนั่งช่วงล่าง และการอัพเกรดห้องโดยสารอื่นๆ อีกมากมายเนื่องจากเป็นงบประมาณ

โมเดลที่มีสติ ห้องนักบินยังได้รับการอัพเกรด

พวกเขามีเครื่องปรับอากาศด้านหลังแยกต่างหากสำหรับด้านหลังซึ่งสะดวก แต่เบาะหลังด้านหลังอึดอัดมากจนจะต้องทะเลาะกันว่าใครที่จะนั่งด้านหน้า

เทคโนโลยี

วิศวกรได้ทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาด 4.0 ลิตร ซึ่งมีกำลังถึง 121 กิโลวัตต์และแรงบิด 464 นิวตันเมตร ที่นี่ไม่มีเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ ใช้เกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบแทน ไม่เป็นไร แต่ไม่มีที่ไหนใกล้ดีเท่ากับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ใน Canter Mitsubishi Fuso

ฉันต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะชินกับคู่มือนี้ แต่อาจเป็นแค่ข้อบกพร่องของไดรเวอร์และความจริงที่ว่ามันเพิ่งออกจากกล่อง การทดสอบที่แท้จริงสำหรับรถบรรทุกเหล่านี้คือการปฏิบัติงาน แต่ภายในห้องโดยสารกว้างที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญและระดับความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นจะสร้างความประทับใจแรกพบอย่างแน่นอน