Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive

ยุคสมัยที่ผู้ชายฮอนด้าในยุโรปฉีกผมออกเพราะพวกเขาไม่มีรถดีเซลอยู่ในระยะนั้นหมดไปนานแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น ดีเซลที่พวกเขาได้รับจากการสอบถามของพวกเขานั้น (ส่วนใหญ่) อยู่ในระดับสูงสุด

ดาวน์โหลดแบบทดสอบ PDF: ฮอนด้า ฮอนด้า แอคคอร์ด 2.2 i-CDTI Executive.

อาเลช ปาฟเลติ.

ตัวอย่างเช่น แอคคอร์ดได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร ซึ่งนักข่าวส่วนใหญ่ยกย่องว่าเป็นสุดยอดเทคโนโลยีดีเซลในขณะนั้น แต่เนื่องจากเวลาไม่หยุด สถานะของ Accord (ซึ่งตอนนั้นยังใหม่อยู่) ก็ค่อยๆ เปลี่ยนไปด้วยเครื่องยนต์นี้ ขอให้แม่นยำยิ่งขึ้น: Accord 2 i-CDTI ยังคงเป็น Accord 2.2 i-CDTI แต่การแข่งขันก็เพิ่มขึ้น แรงม้า 2.2 (อย่างอื่นที่ราบรื่นมากและมีรอบเครื่องสูง) ที่เครื่องยนต์สามารถทำได้หายไปนาน การแข่งขันที่มีปริมาณน้อยสามารถผลิตม้าได้ 140, 20 ตัว

Accord ได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อยเมื่อเร็วๆ นี้ - เบาจนแทบสังเกตไม่เห็น สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จมูก (โดยเฉพาะดูที่หน้ากากหรือแถบโครเมียมในนั้น), แสงที่แตกต่างกันเล็กน้อย, กระจกมองข้างใหม่, สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ภายใน สรุปแล้วไม่มีอะไรพิเศษ และตรงไปตรงมา รูปร่างของแอคคอร์ดไม่พอดีกับลิ้นชักที่มีข้อความว่า "ล้าสมัยและต้องการการซ่อมแซม"

แล้วอะไรคือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุด? คุณสามารถเห็นสิ่งนี้ได้หากคุณดูที่คันเกียร์: ตอนนี้มีอีกหกคันข้างหน้าห้าคัน จำการทดสอบเปรียบเทียบรถเก๋งระดับกลางของเราได้ไหม? ในขณะนั้น แอคคอร์ดเข้ามาเป็นอันดับสองและข้อร้องเรียนหลักเพียงอย่างเดียวคือกระปุกเกียร์หรือเกียร์ขาด รวมถึงเสียงรบกวนและอัตราสิ้นเปลืองที่มากเกินไป

พร้อมกับเกียร์หกสปีดใหม่ Accord จะไม่ใช่ผู้ชนะในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ (เป็นไปได้มาก) แต่จะล้าหลังน้อยกว่า Passat อย่างแน่นอน ความเร็วขณะล่องเรือลดลง จึงมีเสียงรบกวนน้อยลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง เนื่องจากมีเกียร์มากขึ้น เครื่องยนต์จึงไม่ต้องหมุนสูงจนตกอยู่ในช่วงการทำงานที่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้น (อีกครั้ง) จึงมีเสียงรบกวนและการสิ้นเปลืองน้อยลง เป็นต้น

ฉันแค่สงสัยว่าการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ (แน่นอน) เช่นนี้สามารถเปลี่ยนลักษณะของรถได้อย่างไร

อื่น? ประการที่สอง ตามเดิม: พวงมาลัยที่บางและใหญ่เกินไป ที่นั่งที่สะดวกสบายพร้อมการเดินทางตามยาวที่สั้นเกินไปเล็กน้อย พื้นที่ด้านหลังเพียงพอ และความรู้สึกที่ดีพอที่ราคา (อย่างน้อยก็จากด้านนี้) ถือว่าสมเหตุสมผล

แชสซียังคงให้การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ ช่วยลดแรงกระแทกจากใต้ล้อได้น้อยเกินไป แต่ในทางกลับกัน ช่วยให้ผู้ขับขี่สนุกสนานในการเข้าโค้งได้พอสมควร กล่าวโดยย่อ: ครั้งนี้ Accord ยังคงเป็น Accord เพียงแต่ตอนนี้ดียิ่งขึ้นเท่านั้น ดีที่สุดในชั้นเรียน? เกือบ - และยังคงเป็น

ดูซาน ลูกิช

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.089,80 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	32.540,48 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,4l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2204 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1473 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1970 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4665 มม. - กว้าง 1760 มม. - สูง 1445 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	459

การวัดของเรา

T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel กรรมสิทธิ์: 57% / สภาพ, กม.เมตร: 4609 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,7s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 135 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	30,6 ปี ( 172 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,2 / 12,2s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,9 / 13,2s
ความเร็วสูงสุด:	208 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	9,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,0m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• แอคคอร์ดได้รับการผสมผสานกับกระปุกเกียร์นี้ซึ่งจะต้องเก็บไว้จนกว่าเครื่องยนต์จะรีเฟรช การเปลี่ยนแปลงที่เหลือนั้นเล็กมากและแทบจะมองไม่เห็น

เราสรรเสริญและประณาม

การแพร่เชื้อ

ตำแหน่งบนท้องถนน

การปรากฏ

สมรรถนะเครื่องยนต์

พวงมาลัย

ออฟเซ็ตตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้าสั้นเกินไป