Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้เริ่มต้นจากศูนย์ แต่ดูที่คู่แข่ง ศึกษาคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล (เทอร์โบ) ที่มีอยู่แล้ว และปรับปรุงโดยใช้ความรู้และผลการวิจัยใหม่

ชาวญี่ปุ่นยอมรับว่าหนึ่งในต้นแบบต้นแบบคือเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองลิตรและสี่สูบจากบาวาเรียตอนใต้ตามที่วิศวกรของฮอนด้าระบุว่าเป็นหนึ่งในผู้นำด้านวัฒนธรรมการวิ่งและเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพ. และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือความจุ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิคในฟิลด์เพิ่มเติม

ในทางปฏิบัติ คุณภาพของหน่วยลดลงเพียงเล็กน้อยโดยการเติบโตของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อการทำงานมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนเล็กน้อย และด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ลักษณะดีเซล (อ่าน: เสียง) ของเครื่องยนต์จะค่อนข้างได้ยิน เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ดีเซลจะแทบไม่ได้ยินในเครื่อง

เมื่อเริ่มต้น "รอบต่อนาที" สองสามร้อยครั้งแรกไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้งที่ประมาณ 1250 รอบต่อนาทีกังหันจะเริ่มตื่นขึ้นซึ่งเริ่ม "ยึด" อย่างเห็นได้ชัดมากขึ้นที่ 1500 รอบต่อนาทีที่ 2000 รอบต่อนาทีเมื่อเครื่องยนต์ยังต้องการ แรงบิดสูงสุดบนกระดาษ ณ ขณะนั้นถึง 340 นิวตัน-เมตร แต่ด้วยการหายใจที่ทรงพลังของเทอร์โบชาร์จเจอร์และการไหลของ "นิวตัน" มันจึงเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วที่ล้อหน้าลื่นไถลบนพื้นผิวที่แย่ลง

ความคล่องตัวของเครื่องยนต์จะไม่ลดลงเหลือ 4750 รอบต่อนาทีของเพลาหลักต่อนาทีเมื่อจำเป็นต้องตัดคันเกียร์ของเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและเข้าเกียร์ถัดไป

เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ ฮอนด้าอยู่เหนือคู่แข่งในอุตสาหกรรมเกียร์เกือบหนึ่งก้าว การเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นสั้นและแม่นยำอย่างดุเดือด และของเสียจากระบบขับเคลื่อนไม่ต้านทานการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว ซึ่งช่างเทคนิคของฮอนด้ายินดีอย่างยิ่ง

แฟน ๆ ฮอนด้ามักจะพอใจกับความจริงที่ว่าเมื่อขับผ่านเสียงคุณไม่น่าจะรู้ว่าเครื่องยนต์นั้นเป็นดีเซลโดยเนื้อแท้ และช็อกโกแลตแท่งอีกหนึ่งแท่ง หากคุณปิดแหล่งกำเนิดเสียงอื่นๆ (วิทยุ คำพูดของผู้โดยสาร ฯลฯ) คุณจะได้ยินเสียงนกหวีดของกังหันแข่งเสมอเมื่อเร่งความเร็ว

แม้แต่บนท้องถนน Accord 2.2 i-CTDi แม้จะมีเครื่องยนต์ที่หนักกว่าในส่วนท้ายของเครื่องยนต์เบนซิน แต่กลับกลายเป็นว่ายอดเยี่ยม กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและตอบสนองได้ดี ตำแหน่งถนนมีความมั่นคงและเป็นกลางเป็นเวลานาน ส่วนหลังยังเกิดจากการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแน่น ซึ่งตัวอย่างเช่น ดูเหมือนแน่นเกินไป (มากเกินไป) ระหว่างการขับรถเป็นเวลานานบนถนนที่ไม่เรียบ เนื่องจากการสั่นของผู้โดยสารและการสั่นของร่างกายในช่วงเวลานี้สังเกตได้ชัดเจนมาก ...

แต่ไม่ต้องกังวล การรักษาความไม่สะดวกนี้เป็นเรื่องง่าย ไม่เจ็บปวด และปราศจากผลข้างเคียงที่ร้ายแรง: เลือกถนนที่มีฐานที่ดีสำหรับการเดินทางของคุณให้ได้มากที่สุด

การตกแต่งภายในและการใช้งานของ Accord เป็นอย่างไร? แดชบอร์ดได้รับการออกแบบในลักษณะ "ที่ไม่ใช่แบบญี่ปุ่น" มาก รูปทรงดูทันสมัย ​​ก้าวร้าว ไดนามิก หลากหลาย และน่าพึงพอใจอย่างไม่ต้องสงสัย มาดูเซ็นเซอร์กันที่เราสังเกตการอ่านได้ดี แต่ถ้าคนขับสูงกว่า (มากกว่า 1 เมตร) น่าเสียดายที่เขาจะไม่เห็นส่วนบนเพราะส่วนบนของพวงมาลัยหุ้มอยู่ดังนั้น คงจะดีถ้าอนุญาตให้เลื่อนขึ้นอีกหน่อย

มิฉะนั้น สถานที่ทำงานของคนขับจะได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ และพวงมาลัยก็พอดีกับมือของคนขับ เราคิดว่าการที่ผู้โดยสารในแอคคอร์ดมีพื้นที่เก็บของที่มีประโยชน์เพียงพอนั้นเป็นสิ่งที่ดี พื้นที่โล่งสบาย กว้างขวาง และปิดด้านหน้าคันเกียร์ได้รับการพิจารณาแล้วว่าเป็นประโยชน์มากที่สุด

ตำแหน่งที่นั่งยังค่อนข้างสบาย เนื่องจากการยึดด้านข้างของเบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองข้างนั้นดีมาก ผู้โดยสารเบาะหลังจะไม่บ่นว่านิ้วไม่เพียงพอ แต่วิศวกรของฮอนด้าอาจจัดสรรพื้นที่สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากส่วนหน้าของหลังคา (จากกระจกหน้าไปด้านหลัง) ยกขึ้นช้าเกินไป

ภายนอก แอคคอร์ดยังมีรูปลักษณ์ที่น่าพึงพอใจและดุดัน ด้วยรูปทรงลิ่มที่เด่นชัด ต้นขาสูงและก้นที่ทำเสร็จแล้วสูงขึ้นไปอีก ประการหลังคือการตำหนิสำหรับทัศนวิสัยด้านหลังที่ไม่ดี ดังนั้นผู้ขับขี่ต้องแสดงประสบการณ์และความรู้สึกที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีของขนาด (อ่าน: ความยาวด้านหลัง) ของรถเมื่อจอดรถในที่แคบ ที่จอดรถ รถทดสอบไม่มีระบบช่วยจอดรถในตัว ซึ่งจะทำให้การจอดรถง่ายขึ้นมากอย่างไม่ต้องสงสัย

น่าเสียดายที่คุณภาพสูงไม่เคยมีราคาถูก จากดีลเลอร์อย่างเป็นทางการของ Honda พวกเขาต้องการเงินมากถึง 2.2 ล้านโทลาร์เพื่อแลกกับ Accord 5 i-CTDi Sport ใหม่ ซึ่งไม่ใช่จำนวนเงินที่มากเกินไป เนื่องจากความเป็นเลิศทางเทคนิคของรถทั้งคัน สต็อกอุปกรณ์ค่อนข้างดี ที่มา

เป็นความจริงที่เรารู้จักซัพพลายเออร์รายอื่นในรถยนต์ประเภทนี้ที่มีแพ็คเกจที่น่าสนใจเหมือนกัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาถูกกว่าหลายพันโทลาร์ ในทางกลับกัน มันก็จริงเช่นกันที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคที่มีราคาแพงกว่า

ผู้ที่ให้ความสำคัญกับความเป็นเลิศทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ฮอนด้ารู้ดีว่าทำไมพวกเขาจึงหัก "prešeren", "keels" และ "cankarje" พิเศษเมื่อซื้อ และหากเราพูดอย่างตรงไปตรงมา เราสามารถมั่นใจได้ว่าคุณเข้าใจพวกเขาอย่างเต็มที่และสนับสนุนพวกเขาอย่างเต็มที่ในเรื่องนี้

เครื่องยนต์

ในการพัฒนาพวกเขาใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลรุ่นที่สอง (แรงดันฉีด 1600 บาร์) ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (ระบบ EGR) วิธีสี่วาล์วเหนือกระบอกสูบแต่ละอัน เพลาลูกเบี้ยวสองอันในหัวที่ทำด้วยแสง โลหะ เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงใบพัดแบบปรับได้ (แรงดันเกินสูงสุด 1 บาร์) และเพลาชดเชยสองเพลาเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ เกณฑ์เทคโนโลยีที่มีอยู่ยังได้รับการยกระดับด้วยโซลูชันต่อไปนี้

ประการแรกจากอลูมิเนียมสำหรับการผลิตตัวเครื่องยนต์ (น้ำหนักของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเพียง 165 กิโลกรัม) ซึ่งนักพัฒนาไม่ค่อยใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลแทนเหล็กหล่อสีเทาที่เป็นที่ยอมรับและราคาถูกกว่าเนื่องจากความแข็งแกร่งไม่ดี ดังนั้นความแข็งแกร่งของร่างกายจึงได้รับการปรับปรุงผ่านกระบวนการหล่อแบบกึ่งแข็งพิเศษ

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ก็คือการกระจัดของเพลาหลักจากแกนกระบอกสูบ 6 มิลลิเมตร วิธีแก้ปัญหานี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มีผลดีต่อการลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซล และเพื่อลดการสูญเสียภายในที่เกิดจากแรงด้านข้างที่กระทำต่อจังหวะลูกสูบ

Peter Humar

ภาพถ่ายโดย Alyosha Pavletich

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	24.620,26 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.016,69 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,4l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2204 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M+S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1473 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1970 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4665 มม. - กว้าง 1760 มม. - สูง 1445 มม. - ท้ายรถ 459 ลิตร - ถังน้ำมัน 65 ลิตร

การวัดของเรา

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel ระดับ = 67% / สภาพการวิ่ง: 2897 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,1s
402ม. จากตัวเมือง:	16,7 ปี ( 138 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	30,2 ปี ( 175 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,4 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,4 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	212 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	7,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	52,1m
ตาราง AM:	40m

เราสรรเสริญและประณาม

สมรรถนะเครื่องยนต์

งานวัฒนธรรมของเครื่องยนต์ที่อบอุ่น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ตำแหน่งและการอุทธรณ์

การแพร่เชื้อ

รูปแบบไดนามิก

พวงมาลัยปรับความสูงได้ไม่เพียงพอ

ก้นทึบ

ไม่มีเครื่องช่วยจอด

รอบเดินเบาของเครื่องยนต์

แชสซีนั้นอึดอัดเกินไปบนถนนที่ไม่ดี