ฮอนด้า แอคคอร์ด 2.2 i-DTEC Executive Plus

ใครจะรู้ว่าจะอธิบายอย่างไรให้ชัดเจนและแม่นยำว่าฮอนด้า (หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศของเรา) มีภาพดังกล่าว: เทคโนโลยี ความสปอร์ต คุณภาพ ...

สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ: สามารถมองเห็นงานหินได้ตั้งแต่แรกบนมอเตอร์ไซค์และบนรถยนต์ และเนื่องจากคติพจน์ของ Honda นั้นเหมือนกับรถยนต์ Honda (แม้ว่าจะมีโลโก้ต่างกัน) อย่างน้อยส่วนหนึ่งของภาพลักษณ์ที่ดีนี้ก็ดูเหมือนจะเป็น ก็คือ อธิบาย

ฮอนด้ายังเป็นคนแรกที่ "ประสบความสำเร็จ" ในการทำให้รถยนต์ญี่ปุ่นได้รับความนิยมในยุโรปก็ต่อเมื่อผลิตในสไตล์ยุโรปเท่านั้น ไม่ใช่ในสไตล์อเมริกัน ซึ่งเป็นแนวทางที่ไม่ได้เขียนไว้สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ XNUMX ศตวรรษที่ผ่านมา

ตอนนี้มันชัดเจนแล้ว: Honda ก้าวไปอีกขั้นสำคัญกับ Accord รุ่นก่อนหน้า เขาทำให้ทั้งภายนอกและภายในเข้าใกล้รสชาติแบบยุโรปมากขึ้น และในขณะเดียวกันก็บันทึกขั้นตอนทางเทคนิคของอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่นด้วย พวกเขาค้นพบว่าเทคโนโลยียานยนต์ (มากกว่านั้น) ไม่ได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และแชสซีเท่านั้น

ดังนั้นคุณอาจพบว่า Accord ใหม่คล้ายกับรุ่นก่อนมากเกินไปโดยเฉพาะด้านนอก เป็นอย่างนี้อยู่แล้ว น้อยคนนักที่จะสามารถ (หรือเต็มใจ) ที่จะปฏิวัติแทนที่จะเป็นวิวัฒนาการของรูปแบบกับคนแต่ละรุ่น ในกรณีของ The Accord การปฏิวัติก็อาจจะไร้จุดหมายเช่นกัน เนื่องจากสิ่งที่พิสูจน์แล้วและยังไม่ "รอด" นั้นไม่สมเหตุสมผลที่จะเปลี่ยนแปลงมากเกินไป เว้นแต่จำเป็นจริงๆ

ชายคนนั้นกดกระจกหน้ารถที่ประตูคนขับของการทดสอบ Accord ที่ปั๊มน้ำมันและชั่งน้ำหนัก คอร์ดเก่าของเขาอยู่ห่างออกไปห้าฟุต คนใหม่จะต่อยเขาอย่างชัดเจนและหาข้ออ้างเพื่อแทนที่เขา แต่ยอมรับว่าเขาหาไม่พบ

เห็นได้ชัดว่าฮอนด้าไม่ต้องการสิ่งนี้ แต่นั่นเป็นวิธีที่เป็นกับวิวัฒนาการ แต่รูปลักษณ์นั้นหลอกลวง: Honda อ้างว่า Accord นั้นใหม่ทางเทคนิครวมถึงเครื่องยนต์ด้วย แต่ก็เป็นเช่นนั้น บางครั้งก้าวที่ยิ่งใหญ่สำหรับวิศวกรก็ไม่ได้มีความหมายเหมือนกันกับลูกค้า

ไม่ว่าจะใช้เทคนิคอะไรก็ตาม ลูกค้าส่วนใหญ่มักจะ "หลง" เข้าข้างใน เพราะมันน่าเชื่อ อย่างน้อยในเบาะนั่งด้านหน้า การตกแต่งภายในดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบโดยรวมเมื่อการตกแต่งเปลี่ยนจากแผงหน้าปัดไปที่ขอบประตู และภายนอกโดยรวมไม่เพียงแต่ดูทันสมัยเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงภาษาทางเทคนิคบางอย่างอีกด้วย

วัสดุมีรูปลักษณ์และความรู้สึกที่ดี มีข้อยกเว้นบางประการ แตกต่างจากที่เราเห็นใน Accord รุ่นก่อน อย่างน้อยเมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างก็เข้าที่: ลักษณะ วัสดุ สี การจัดองค์ประกอบ ขนาดขององค์ประกอบ การยศาสตร์

เพียงแวบเดียวเผยให้เห็นข้อบกพร่องบางอย่าง: ปุ่มสี่ปุ่มทางด้านซ้ายใต้พวงมาลัยหลุดมือและตาอย่างสมบูรณ์ (ที่สำคัญที่สุดคือปุ่มสำหรับปิดหรือเปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว) และหน้าจอสีขนาดใหญ่มาก คล้ายกับ Civic) เพียงเรียนรู้การนำทาง (ซึ่งยังไม่สามารถใช้งานได้ในสโลวีเนีย!) และระบบเสียง

อย่างน้อยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเครื่องอื่นสามารถจัดการสิ่งนี้ได้ กล่าวคือมันถูกวางไว้บนหน้าจอขนาดเล็กในเซ็นเซอร์ซึ่งหายากสำหรับข้อมูลและค่อนข้างไม่สะดวกสำหรับการดู การออกแบบตัวบ่งชี้อาจมีข้อบกพร่องเล็กน้อยเช่นกัน ด้านขวา (สำหรับความเร็วและหน้าจอข้อมูลตรงกลาง) ดูเหมือนจะเป็นดีไซน์ที่สมบูรณ์ ขณะที่ด้านซ้าย (สำหรับรอบเครื่อง) ดูเหมือนว่างเปล่า ในทางกลับกัน ปุ่มทั้ง 18 ปุ่มบนพวงมาลัยดูซับซ้อนเกินกว่าจะใช้งาน แต่หลังจากฝึกฝนเพียงเล็กน้อย ทุกอย่างก็กลายเป็นเรื่องง่ายและสะดวก

สีและวัสดุทำงานได้ดี: แผงหน้าปัดด้านบนและขอบประตูเป็นสีดำด้าน ครึ่งล่างส่วนใหญ่เป็นสีเทาและ (ในแพ็คเกจนี้) เป็นหนังจำนวนมาก

น่ามอง ผลิตภัณฑ์โดยรวมสวยงาม เบาะนั่งมีหมอนข้างที่ดี และฝีมือการผลิตแทบไม่มีที่ติ เพดานยังเป็นสีเทาอ่อนเพื่อให้ดูกว้างขวางยิ่งขึ้น European School of Interior Design, การออกแบบและการผลิตของญี่ปุ่น การผสมผสานที่ดี

นอกจากนี้ยังมีสิ่งเล็กน้อยที่สำคัญสำหรับเจ้าของ (และแน่นอนสำหรับผู้โดยสาร) ระหว่างการใช้งาน ในรถญี่ปุ่นที่หายาก หน้าต่างทั้งหมดจะเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติทั้งสองทิศทาง มีเพียงรถบางคันเท่านั้นที่มักจะมีตู้เย็นสองตู้ ไม่มีกล่องเข่า (คนขับขวาและคนขับร่วมซ้าย) และมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่มีคันเหยียบที่ถูกดัดแปลง (สำหรับแก๊ส ติดตั้งแล้ว) ด้านล่าง. รองรับเท้าซ้ายได้อย่างมีประสิทธิภาพ); คอร์ดดังกล่าวมีทุกอย่าง

เครื่องปรับอากาศสร้างความประทับใจได้ดีมากในวันที่อากาศร้อน แต่เราต้อง "ข่มขืน" สักหน่อยที่นี่และที่นั่น เพราะมันถูกตั้งค่าให้เย็นลงอย่างแผ่วเบา การรบกวนความเร็วของพัดลมช่วยขจัดความไม่สะดวกได้อย่างรวดเร็ว เป็นเรื่องน่ายกย่องที่ Accord รุ่นดังกล่าวยังมีช่องพิเศษตรงกลางระหว่างเบาะนั่งซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เบาะหลังเย็นลง

อย่างน้อยคลาสที่แย่กว่านั้นคือลำต้นถูกตัดออก โอเค แอคคอร์ดเป็นรถซีดาน ซึ่งหมายความว่าด้านหลังมีเพียงฝากระโปรงหน้า (ไม่ใช่ประตู) แต่ถึงแม้ข้างในจะมีประสิทธิภาพดีกว่านี้ แทร็กในกระโปรงหลังค่อนข้างนูนจากพื้นและด้านข้าง ซึ่งทำให้เสียพื้นที่ไปมากหลังจากโหลดกระเป๋าเดินทางมาตรฐาน AM (ดูข้อมูลทางเทคนิค)

การมองดูเพดานของลำตัวนั้นไม่ถือเป็นเกียรติเช่นกัน มันเปลือยเปล่า ไม่มีการป้องกัน เนื่องจากรูทั้งหมดในโลหะ (ตัวเครื่อง) ยื่นออกมา และเครื่องเล่นดีวีดีเพิ่มเติมบนเพดานช่วยลดความสะดวกในการใช้งานลำตัว แน่นอนว่าการเลือกกระเป๋าที่สมเหตุสมผลจะช่วยเติมเต็มพื้นที่ได้ดีกว่า แต่ความประทับใจที่ไม่ดียังคงอยู่ พนักพิงด้านหลังแบบปรับเอนได้ (ที่สาม) เช่นเดียวกับรถเก๋งส่วนใหญ่ เหมาะสำหรับการยืดกระเป๋าเดินทางเท่านั้น ไม่เทอะทะ

เทคนิคสมัยใหม่ในคอร์ดนี้สมควรได้รับความคิดเห็น ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติซึ่งเป็นเรดาร์ ยังคงทำงานอยู่แม้ผู้ขับขี่จะเปลี่ยนเกียร์ (ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ส่วนใหญ่เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาจะดับลงเมื่อคุณแตะแป้นคลัตช์) และเช่นเดียวกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบเดียวกันทั้งหมด สามารถเบรกได้ .. .

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติยังทำงานร่วมกับระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ซึ่งจะทำงานเฉพาะเมื่อเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และในระดับหนึ่ง (เมื่อคนขับไม่ตั้งใจ) อาจส่งผลต่อเกียร์พวงมาลัยและบังคับรถกลับเข้าเลนได้ ... การทำงานของระบบที่เตือนเมื่อเข้าใกล้สิ่งกีดขวางก็แตกต่างกันเล็กน้อย: ต้องเปิดด้วยตนเอง แต่จะต้องเปิดเครื่องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ การแสดงเสียงและภาพเมื่อเข้าใกล้สิ่งกีดขวางก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน

แอคคอร์ดยังมีระบบเตือนการชนของฮอนด้า (ซึ่งต้องเปิดใช้งานด้วยตนเอง): เมื่อระบบคำนวณโอกาสที่จะเกิดการชนจากความแตกต่างของความเร็วระหว่างสิ่งนี้กับรถคันข้างหน้า ระบบจะเตือนสิ่งนี้ก่อน (พร้อมกัน) ด้วยเสียงและกราฟิก รูปร่าง. และในตอนท้ายสุด - เข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ

ด้วยเทคโนโลยีทั้งหมดนี้ คุณอาจต้องใช้สมาร์ทคีย์ (การเข้าและสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ) แต่ดูเหมือนว่าจะมีเสียงเตือนมากเกินไป ซึ่งจะเริ่มทำงานเมื่อผู้ขับขี่แสดงกุญแจเพื่อล็อกและสิ้นสุดเมื่อเครื่องยนต์ดับ “ชมพู-ชมพู” โดยไม่จำเป็น.

ในรถยนต์ Accord รุ่น "คลาสสิก" เราระลึกถึงชื่อเสียงด้านกีฬาของฮอนด้าโดยไม่ได้ตั้งใจ แอคคอร์ดใหม่ค่อนข้างสุขุมและละเอียดอ่อน เอาเป็นว่าสปอร์ตๆ ตัวอย่างเช่น เกียร์บังคับเลี้ยว สามารถอธิบายสั้นๆ ว่ามีความสปอร์ตปานกลาง

การทดสอบที่ยาวนานขึ้นเล็กน้อยเผยให้เห็น "จุดอ่อน" ของมัน: เนื่องจากการใช้พลังงานไฟฟ้าของเซอร์โว มันทำงานอย่างลังเลเล็กน้อยและในบางครั้ง "ทีละขั้นตอน" แต่เราไม่สามารถดึงกฎออกมาได้เมื่อมันทำงานที่นี่ บ่อยที่สุด (แต่ไม่เสมอไป) เขาทำตัวแบบนี้ในมุมที่ช้าและคับแคบ (เช่น ในเมือง) เช่นเดียวกับในมุมที่ยาวและเร็ว ปฏิกิริยาของเขาดูเหมือนจะไม่แน่นอน

มันจะให้ความรู้สึกที่ดีมากเมื่อเข้าโค้ง (ถนนปานกลาง) และที่ความเร็วสูง (ขีดจำกัดทางกายภาพ) เมื่อแชสซีทำงานร่วมกับมันด้วย การปั่นจักรยานนั้นยอดเยี่ยมตามธรรมเนียม เฉพาะเมื่อคนขับปิด VSA เท่านั้นที่จะรู้สึกถึงน้ำหนักของเครื่องยนต์ที่จมูก - เพื่อให้เกินจริง Accord จะไถลผ่านล้อหน้าเล็กน้อย แต่แทบไม่เคยหลุดผ่านล้อหลังเลย

การตั้งค่าระบบกันสะเทือนและระบบลดแรงสั่นสะเทือนอาจดูแย่ไปสักหน่อย เพื่อให้เกิดการประนีประนอมระหว่างความสปอร์ตและความสบาย เราน่าจะชอบสปริงที่นุ่มกว่าและแดมเปอร์ที่แน่นกว่าเล็กน้อย แต่อย่าพลาด: สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่จะค้นพบโดยคนขับ (ที่ดี) เท่านั้นในพื้นที่ที่คุณไม่มีใบขับขี่อีกต่อไปเนื่องจากความเร็ว

และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ เทอร์โบดีเซลสมัยใหม่ทำให้เราเสียไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเสียง ฮอนด้าคันนี้เงียบมาก (ยกเว้นตอนสตาร์ท) แต่ก็มักจะเป็นดีเซลเทอร์โบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็ว แม้จะอยู่ในช่วงที่ชื่นชอบ (ที่ 2.500 รอบต่อนาที) ก็มักจะฟังดูเหมือนดีเซลที่ฮอนด้าต้องการเก็บเสียงที่ดีกว่า โชคดีที่ผู้โดยสารไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือน แต่ประสบการณ์ไม่ได้ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม เสียงที่ไม่ชอบนี้จะหายไปอย่างสมบูรณ์ที่รอบที่สูงขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ดูสงบ เงียบ และราบรื่น

ลักษณะของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับกลไกที่อธิบายไปแล้ว มีลักษณะกีฬาที่ซ่อนอยู่ ใช้เวลาประมาณ 1.500, 1.600 รอบต่อนาทีในการปลุกและเนื่องจากช่วงความเร็วมีมากแม้จะมีหกเกียร์ของกระปุกเกียร์ก็มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์แรก ที่ด้านตรงข้ามของช่วงการทำงาน จะเหมือนกับรุ่นส่วนใหญ่: ง่าย 4.000 รอบต่อนาที หนัก 4.500 รอบต่อนาที และ - ในแง่ของการขับขี่ - ไม่จำเป็น

การเปลี่ยนไปที่ 4.000 รอบต่อนาทีหมายถึงรอบที่ลดลงประมาณ 1.000 ซึ่งหมายถึงช่วงแรงบิดที่กว้าง ถ้ารอบเครื่องอยู่ที่ 4.000 จะเคลื่อนที่ (เมตร) 6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเกียร์ 210 สงบและอ่อนโยน

ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์มีกำลัง แต่ไม่น่าประทับใจ: ดึงได้ดี แต่ไม่แรงพอที่จะเรียกว่าเป็นแบบสปอร์ต หากเหตุผลของลักษณะนี้คือการบริโภค วิศวกรก็ทำได้ดี ช่วงการบริโภคน้ำมันเบนซินของเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างเล็ก เนื่องจากเป็นเรื่องยากที่จะบริโภคน้อยกว่า 7 และมากกว่า 5 ลิตรต่อ 11 กิโลเมตร และเราพอใจกับอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่วัดได้ในการทดสอบของเราที่ 100 ลิตร 9 กม. ทั้งๆที่ขาขวาไม่แบนมาก ด้วยการฝึกฝนเพียงเล็กน้อยและความนุ่มนวล ก็สามารถวิ่งได้ไกลถึง 6 กม.

แน่นอน คุณสามารถเข้าใจหรือรับรู้เพลง Accord ได้หลากหลายวิธี ในแง่อุปมา. เช่นเดียวกับความกลมกลืนของผู้ขับขี่ (และผู้โดยสาร) และตัวรถ เช่นเดียวกับความกลมกลืนของกลไกและความสบาย บางทีอาจชอบความกลมกลืนของความเร็วและความเป็นอยู่ที่ดี โดยทั่วไปแล้ว แอคคอร์ดได้กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของผลิตภัณฑ์ยุโรปที่มีชื่อเสียง การประเมินของเรายังยืนยันสิ่งนี้

ตัวต่อตัว

Alyosha Mrak

ฉันรักกลไกของฮอนด้าคันนี้ (อีกครั้ง) เครื่องยนต์นิ่งแต่เดินเรียบ และระบบส่งกำลังมีความสุขในการขับขี่ คันเกียร์สั้นแต่แม่นยำ แต่ฉันไม่ชอบที่พวงมาลัยเพาเวอร์ติดขัด (อย่างน้อยก็ในรถคันนี้) และที่สำคัญที่สุด ฉันคิดว่าส่วนที่นูนบนคอนโซลกลางอาจมีรูปร่างแตกต่างออกไป

ครึ่งหนึ่งของรูบาร์บ

คงจะเป็นเรื่องยากสำหรับ Accord ใหม่ที่จะโน้มน้าวให้ผู้สังเกตการณ์ทั่วไปเห็นว่านี่เป็นรุ่นใหม่ แต่ที่จริงแล้ว ทุกอย่างในนั้นใหม่จริงๆ บนท้องถนน การออกแบบนั้นน่าเชื่อมากพอ แต่ภายในนั้นเริ่มมีปุ่มหลายปุ่ม (ส่วนหนึ่งของพวงมาลัยถูกซ่อนไว้อย่างเชื่องช้า)

ฉันชอบคุณภาพของผลงาน (ถึงแม้จะปิดประตู, สิ่งที่คู่แข่งสามารถเรียนรู้อะไรบางอย่างได้), ตำแหน่งการขับ, การส่งกำลัง "ดีเยี่ยม", เครื่องยนต์สร้างรอยยิ้มตอนเดินเบา ฉันกังวลอะไร อย่างแรกคือ หนังเลื่อนบนเบาะที่นั่งซึ่งอยู่ในมุมทำให้เสียความพยายามทั้งหมดที่พวกเขาใส่เข้าไปในรูปทรงของเบาะนั่ง หน้าจอสีมองเห็นได้ยากในบางครั้ง (แสงแดด) ส่วนล่างของลำตัวไม่แบน (ไม่มี กระจกในนี้ไม่มีพื้นผิวเรียบ) ความประหลาดใจที่ใหญ่ที่สุดในการทดสอบ พวงมาลัยกลายเป็นคอร์ด เซอร์โวนี้ ... จะพูดยังไงดี ความรู้สึก 'การกลับมา' ที่แปลกประหลาด

แม้จะมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟซึ่งเบรกเอง (แต่ไม่ถึงกับหยุดจนสุด เช่น ใน BMW) วิศวกรของ Honda ก็ต้องใช้เวลาอีกหนึ่งชั่วโมง นี่เป็นกิจกรรมที่คุ้มค่าอย่างยิ่งที่ทำให้การขับรถบนทางหลวงง่ายขึ้นมาก แต่ฉันไม่แนะนำให้คุณลดสมาธิลง สำหรับคุณและสุขภาพของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้ที่กระโดดข้ามช่องจราจรระหว่างรถบรรทุกใน "โปรแกรมช้า" โดยไม่ต้องใช้กระจกมองหลัง

Vinko Kernc ภาพถ่าย :? อาเลส ปาฟเลติช

ฮอนด้า แอคคอร์ด 2.2 i-DTEC Executive Plus

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	38.200 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	38.650 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,6 s
ความเร็วสูงสุด:	212 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 3 ปี รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.432 €
เชื้อเพลิง:	12.134 €
ยางรถยนต์ (1)	2.288 €
ประกันภาคบังคับ:	3.280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.465 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 38.143 0,38 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 85 × 96,9 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 ซม.? – กำลังอัด 16,3:1 – กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,9 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 50 กิโลวัตต์/ลิตร (68 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 2.000 แรงม้า นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,93; ครั้งที่สอง 2,04; สาม. 1,30; IV. 0,96; วว 0,78; วี.ไอ. 0,63; – เฟืองท้าย 3,550 – วงล้อ 7,5J × 17 – ยาง 225/50 R 17 Y เส้นรอบวง 1,98 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกล้อหลังแบบแมนนวล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.610 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.030 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.700 กก. ไม่รวมเบรก: 500 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 60 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.840 มม. รางด้านหน้า 1.590 มม. รางด้านหลัง 1.590 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.540 มม. ด้านหลัง 1.510 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบสำหรับเครื่องบิน (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel ระดับ = 22% / ยาง: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / สถานะไมล์: 2.660 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,0s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 135 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,1 ปี ( 170 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,0 / 11,5s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,2 / 11,9s
ความเร็วสูงสุด:	212 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	64,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,2m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	67dB
เสียงเดินเบา:	40dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (355/420)

• แพ็คเกจเทคโนโลยียานยนต์ วัสดุ การออกแบบ การยศาสตร์ และอื่นๆ ของ Accord ที่มีชื่อว่า Accord นั้นใกล้จะถึงขีดสุดแล้วสำหรับการแข่งขันอันทรงเกียรติของยุโรป เขามาถึงจุดที่เขาต่อสู้เพื่อภาพลักษณ์ของเขาจริงๆ

• ภายนอก (14/15)

  การออกแบบที่ดี แต่อาจจะไม่เด่นชัดมาก ฝีมือไร้ที่ติ.

• ภายใน (114/140)

  ระยะยุบตัวของเบาะหลังคนขับเล็กเกินไป พื้นที่เบาะหลังเล็กเกินไป ลำตัวอยู่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย อย่างอื่นดีมาก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (37
  
  
  / 40)

  มีเพียงเสียงเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้ยินและจดจำได้เกือบตลอดเวลาเท่านั้น มิฉะนั้น เทคโนโลยีการขับเคลื่อนที่ดีมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (79
  
  
  / 95)

  คันเกียร์ดีมาก ตำแหน่งถนนที่ดีเยี่ยม บทคอร์ดที่ดีที่สุด

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  มันเร่งความเร็วได้แย่กว่าข้อมูลจากโรงงาน ความคล่องแคล่วดีมากในช่วงความเร็วรอบที่ค่อนข้างกว้าง

• ความปลอดภัย (41/45)

  ระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่เป็นมิตร จุดบอดหลายจุด และแพ็คเกจความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่สมบูรณ์

• เศรษฐกิจ

  มูลค่าตลาดที่ดีสำหรับรถมือสอง, การบริโภคที่ดีมากและเงื่อนไขการรับประกันที่ดีเยี่ยม.

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายใน

อุปกรณ์

เพลารถ

การไหล ช่วง

ลิ้นชักด้านใน

การจัดการ

Внешнийвид

ความรู้สึกหลังพวงมาลัย

เสียงรบกวนภายในเล็กน้อย

เสียงดีเซลที่จำได้ภายใน

สวิตช์ที่ซ่อนอยู่บางส่วน

การนำทางไม่มีแผนที่สโลวีเนีย

เสียงบี๊บเตือน

เวลาขับขี่จะถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์ทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์

การใช้งานพวงมาลัยแบบทีละขั้นตอนโดยไม่ได้กำหนดเป็นครั้งคราว

กระโปรงหลังรถ