ฮอนด้า แอคคอร์ด ทัวเรอร์ 2.2 i-DTEC Executive Plus
Содержание
คำว่า "Tourer" อาจไม่ต้องการคำอธิบายมากนัก Tourer เป็นรุ่นตัวถังของรถตู้ฮอนด้า จากที่นี่ สิ่งต่าง ๆ จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ใช่ นี่คือ Accord เจนเนอเรชั่นใหม่ในรุ่นสเตชั่นแวกอน แต่ความแตกต่างที่พอใช้ในด้านรูปลักษณ์ด้านหลังจะดึงดูดสายตาในทันที อันแรกดูไม่ธรรมดา ส่วนอีกอันอาจจะแข็งหรือหยาบ แต่ก็เป็นที่จดจำได้จากระยะไกลทุกประการ คุณบอกว่าพวกเขาเพิ่งหันไปคนละทาง ในทิศทางของเทรนด์ ในทิศทางที่ Avanti หรือ Sportwagoni สร้างขึ้นมาสักระยะหนึ่งแล้ว และมีความจริงมากมายในเรื่องนี้
มุมมองด้านหลังของ Accord ใหม่นั้นสวยงามกว่ารุ่นก่อนจริง ๆ แต่ในขณะเดียวกันมันก็มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับสิ่งที่ครอบไว้ด้วย ตัวเลขอธิบายได้มาก หากคุณอ่านส่วนท้ายที่วัดโดย VDA ของ Accord Tourer รุ่นก่อน จะมีข้อความว่า 625/970 เป็นลิตร ในขณะนั้น นั่นหมายความว่า Tourer มีลำตัวฐานขนาดใหญ่ ซึ่งมากกว่าซีดาน 165 ลิตร วันนี้มันอ่าน: 406/1.252 เป็นลิตรด้วย ซึ่งหมายความว่ารองเท้าบูทพื้นฐานของ Tourer นั้นน้อยกว่าซีดานในปัจจุบัน 61 ลิตร
เมื่อพิจารณาจากข้อมูลข้างต้นและรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวและทันสมัยของส่วนท้าย การเชื่อมต่อกับ Avanti และ Sportwagons นั้นสมเหตุสมผลและเข้าใจได้ แต่มันยังไม่จบ นอกจากรองเท้าบูทฐานจะเล็กกว่าเล็กน้อยแล้ว การเพิ่มขึ้นที่ส่วนท้ายนั้นยิ่งใหญ่กว่า Tourer รุ่นก่อนมาก ซึ่งในทางทฤษฎีแล้ว Tourer ใหม่ได้ปรับปรุงส่วนท้ายให้เพิ่มขึ้นมากขึ้น
มีข้อมูลและการเปรียบเทียบค่อนข้างมากในย่อหน้าข้างต้น ดังนั้นการสรุปโดยย่ออาจเป็นประโยชน์: Tourer คนก่อนต้องการทำให้ชัดเจนว่าลำตัวของเขาสามารถกินกระเป๋าเดินทางได้มาก และคนปัจจุบันอยากกินมาก กระเป๋าเดินทาง. พวกเขาบอกว่ากระเป๋าเดินทางไม่ได้รับการปกป้อง เขาต้องการที่จะโปรดก่อนอื่น น่าจะเป็นชาวยุโรปส่วนใหญ่ เราไม่พบใครที่จะโต้แย้งเป็นอย่างอื่น
ที่ด้านหลังของรถตู้ มีอีกสองสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง ประการแรก หลังพวงมาลัย มุมมองด้านหลังจะสั้นลงเล็กน้อย เนื่องจากเสา C ค่อนข้างหนา แต่นั่นไม่ใช่เรื่องน่ากังวลอย่างยิ่ง และประการที่สอง นั่นคือ (ในกรณีของรถทดสอบ) ประตูเปิด (และปิด) ด้วยไฟฟ้า ซึ่งต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเปิด - ไม่ควรทำเช่นนี้ในโรงรถเตี้ยๆ คุณอาจสงสัยว่าทำไม
ดังนั้น Tourer นี้จึงเป็นตัวอย่างที่ดีของรถตู้ขนาดกลาง ซึ่งต้องขอบคุณภาพลักษณ์ของแบรนด์ จึงเป็นหนึ่งในรถตู้ที่มีชื่อเสียง (ไม่มากก็น้อย) ซึ่งผลิตในสวีเดนหรือบาวาเรียเช่นกัน และในขณะเดียวกันก็มี ดูสปอร์ต สัมผัส. ไม่ แม้แต่ Accord ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คันนี้ ก็ไม่ใช่รถสปอร์ต แต่มีองค์ประกอบด้านกีฬาที่โดดเด่นซึ่งไม่รบกวนผู้ใช้ทั่วไป แต่ดึงดูดผู้ที่รักความสปอร์ต
สองสิ่งที่โดดเด่นเป็นพิเศษ: ระบบควบคุมการส่งกำลังและแชสซี คันเกียร์สั้นและการเคลื่อนที่แม่นยำและให้ข้อมูล - พร้อมข้อมูลที่แม่นยำเมื่อเข้าเกียร์ กล่องเกียร์ที่มีคุณสมบัติดังกล่าวพบได้ในรถสปอร์ตที่ดีมากเท่านั้น เช่นเดียวกับแชสซี ผู้ขับขี่มีความรู้สึกที่ดีในการควบคุมล้อขณะบังคับเลี้ยว และรู้สึกว่าร่างกายเคลื่อนตัวตามการเลี้ยวของล้อหน้าอย่างสมบูรณ์แบบ เนื่องจากแอคคอร์ดเป็นรถยนต์นั่งที่มีลักษณะสปอร์ตเพียงเล็กน้อย จึงมีเบาะรองนั่งที่สบาย ดังนั้นจึงไม่ฉลาดที่จะซื้อแผ่นรองสำหรับรถแข่งขณะขับขี่ และรถสปอร์ตก็เป็นเรื่องง่าย
แรงบิดของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลนี้มีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ในการขับขี่แบบไดนามิก แต่ก็ยังเป็นรุ่นที่เงียบกว่า ซึ่งไม่ใช่แม่แรง มันตื่นสายนิดหน่อยเพราะใช้ความเร็วต่ำกว่า 2.000 รอบต่อนาทีสำหรับการตอบสนองที่ดี มันให้ความรู้สึกที่ดีถึง 4.000 รอบต่อนาที และดูเหมือนว่าจะไม่เคยได้รับพลังงานจากพลังงานเลย เป็นเรื่องดีที่มวลฐานของรถมากกว่า XNUMX ตันครึ่งก็ไม่ใช่อาการไอของแมวสำหรับนิวตันเมตรและกิโลวัตต์ทั้งหมดเหล่านี้
ดังที่เราพบในการทดสอบครั้งแรก (AM 17/2008) เครื่องยนต์มีข้อเสียที่สำคัญเพียงข้อเดียว: มีเสียงดัง อาจห่างจากเสียงที่มาจากห้องเครื่องเล็กน้อย บางทีเครื่องยนต์อาจมีความเร่งรีบกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันจากคู่แข่ง แต่การได้ยินในห้องโดยสารนั้นเป็นเรื่องที่น่ายินดี ไม่ดังเท่าดีเซลที่เป็นที่รู้จัก ซึ่งอาจไม่เหมาะกับภาพลักษณ์ของแบรนด์มากนัก
แต่ฟังง่าย สภาพแวดล้อมในแอคคอร์ดได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในยุโรปและความต้องการที่มากขึ้น ความประณีตของแดชบอร์ดเข้ากันได้ดีกับรูปลักษณ์ และวัสดุทั้งสองอย่างรองรับทั้งบนเบาะนั่งและส่วนอื่นๆ ในห้องโดยสาร เมื่อมองแวบแรกพอๆ กับที่สัมผัส มันทำให้แอคคอร์ดเป็นรถระดับหรูกว่า และการนั่ง เดินทาง นั่งรถ และขับก็มีความสุข
เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่ามีปุ่มบนพวงมาลัย (ดีมาก) มากเกินไป แต่คนขับจะชินกับฟังก์ชันต่างๆ อย่างรวดเร็ว เพื่อที่เขาจะได้สั่งการได้โดยไม่ต้องมองปุ่มด้วยตาทุกครั้ง
คุณต้องทำความคุ้นเคยกับหน้าจอของกล้องด้วย ซึ่งจะช่วยเมื่อถอยหลัง เนื่องจากกล้องมีมุมกว้างมาก (ฟิชอาย!) จึงทำให้ภาพบิดเบี้ยวมากและมักจะรู้สึกว่า "ไม่ทำงาน" โชคดีที่วิธีนี้ดีกว่าเพราะมักจะมีที่ว่างเพียงพอก่อนที่ร่างกายจะพบกับวัตถุอื่น และหากเราอยู่หลังพวงมาลัย เซ็นเซอร์ด้านหลังนั้นสวยงาม ชัดเจน และถูกต้อง แต่ด้วยรูปลักษณ์ที่น่าสนใจของแผงหน้าปัด ดูเหมือนว่านักออกแบบพยายามอย่างหนักที่จะไม่โดดเด่น ไม่ใช่เพื่อเป็นสิ่งพิเศษ ไม่มีอะไรพิเศษ.
หากคุณลบความแตกต่างที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงของรุ่น Accord และตรรกะ (ในแง่ของการพัฒนา) ก็ยังคงเป็นเรื่องจริง: Tourer ใหม่ไม่ได้เป็นเพียงผู้สืบทอดจาก Tourer รุ่นก่อนหน้า ตามหลักการแล้ว แต่จริงๆ แล้วมันเป็นวิธีการที่ต่างกันกับลูกค้า ดีกว่าในความคิดของเรา
Vinko Kernc ภาพถ่าย :? อาเลส ปาฟเลติช
ฮอนด้า แอคคอร์ด ทัวเรอร์ 2.2 i-DTEC Executive Plus
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | AS Domzale doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 38.790 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 39.240 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 110kW (150 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,8 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 207 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,9l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 ซม.? – กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 207 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.648 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.750 มม. - กว้าง 1.840 มม. - สูง 1.440 มม. - ถังน้ำมัน 65 ล. |
| กล่อง: | ลำต้น 406–1.252 XNUMX ล |
การวัดของเรา
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel ระดับ = 37% / สถานะมาตรระยะทาง: 4.109 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,4s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,4 ปี ( 131 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 7,8 / 12,6s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 9,8 / 18,6s |
| ความเร็วสูงสุด: | 206 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 10,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 37,4m |
| ตาราง AM: | 39m |
การประเมินผล
ในแง่ของการใช้งาน นี่คือ Accord ที่เหมาะสมที่สุดในขณะนี้ - เนื่องจากเครื่องยนต์และลำตัว ดังนั้นจึงสามารถเป็นนักเดินทางครอบครัวที่ดีหรือเป็นเพียงยานพาหนะสำหรับกิจกรรมประจำวัน
เราสรรเสริญและประณาม
รูปลักษณ์โดยรวม
ลักษณะภายใน
เพลารถ
การแพร่เชื้อ
เครื่องยนต์
วัสดุภายใน สรีรศาสตร์
พวงมาลัย
ความเป็นอยู่ที่ดีในขณะขับรถ
อุปกรณ์
เสียงเครื่องยนต์ที่จำได้
เครื่องยนต์ "ตาย" สูงถึง 1.900 รอบต่อนาที
สวิตช์ที่ซ่อนอยู่บางส่วน
เสียงบี๊บเตือน
