ฮอนด้า ซีวิค ซีดาน 1.8i ES

คุณยังจำได้ไหม? เมื่อประมาณสิบปีที่แล้วรถเก๋งยี่ห้อนี้จำนวนมากออกสู่ถนนของเรา เป็นเรื่องจริงที่ Honda มีความก้าวหน้าอย่างมากในระดับโลกและในระดับท้องถิ่น แต่อย่างน้อยที่สุด ความหลากหลายที่มีให้นั้นเป็นจุดขายที่ดีเสมอ

ฮอนด้าแม้จะเป็นหนึ่งใน "ญี่ปุ่น" ที่เล็กที่สุด แต่ก็ยังมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก และเขายังคงเป็นผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นทั่วไป ซึ่งหมายความว่าบางทีทุกย่างก้าวของเขาอาจไม่ชัดเจนสำหรับเราในทันที มันเกี่ยวกับอะไร? แม้ว่าซีวิครุ่นนี้จะมีชื่อเดียวกับรุ่นห้าประตู แต่ภายในเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มุ่งเป้าไปที่ตลาดในญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือเป็นหลัก ส่วนหนึ่งในยุโรปตะวันออกและส่วนอื่นๆ ของเอเชีย เนื่องจากเป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าผู้ซื้อในยุโรปที่กำลังมองหารถขนาดใหญ่ดังกล่าวชอบรถลีมูซีน ดังนั้นหากซีดานปรากฏในตลาดเหล่านี้ด้วย ก็จะเป็นเพียงค่าความนิยมของผู้นำเข้าในประเทศเท่านั้น

ทั้งรุ่นซีดานและซีดาน Civic คันนี้มีข้อเสีย: การเข้าถึงลำตัวมี จำกัด (ฝาเล็ก) ลำตัวค่อนข้างต่ำ (จากชุดกระเป๋าเดินทางของเราเราใส่กระเป๋าเดินทางขนาดกลางสองใบและเครื่องบิน แต่ถ้า ลำตัวมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยเท่านั้น มันคงจะกลืนกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่กว่านั้นเข้าไปได้ง่าย!) ฝากระโปรงท้ายด้านในไม่ได้แต่งตัว (จึงมีขอบคมของแผ่นโลหะที่ค่อนข้างแหลม) และถึงแม้จะเป็นช่องที่ XNUMX แบบหดได้ก็ตาม แบบฟอร์มมีขนาดเล็กมากและก้าว และแน่นอน เนื่องจากไม่มีที่ปัดน้ำฝนกระจกหลัง ทัศนวิสัยในสายฝนและหิมะจึงถูกจำกัดบางส่วน และต่อมาเมื่อหยดแห้งทิ้งคราบสกปรก

สำหรับการออกแบบ (ภายนอกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใน) ดูเหมือนว่าผู้รับผิดชอบซึ่งอนุมัติความล้ำยุคของรุ่นห้าประตูกล่าวกับนักออกแบบว่า: ตอนนี้ทำให้มันเป็นแบบดั้งเดิมและคลาสสิกมากขึ้น และนั่นคือ: จากภายนอกซีดานอยู่ใกล้กับแอคคอร์ดมากขึ้นและภายใน - ซีวิคห้าประตู แต่เมื่อมองแวบแรกมันจะคลาสสิคกว่ามาก ในลักษณะที่ปรากฏลิ้นที่ชั่วร้ายยังพูดถึง Passat หรือ Jetto (ไฟหน้า!) แม้ว่าโมเดลจะ "ออกมา" ในเวลาใกล้เคียงกันเกินกว่าจะเป็นสำเนาหนึ่งในสาม อย่างไรก็ตาม มันก็จริงเช่นกันที่ในตัวถังรถลีมูซีนแบบคลาสสิก เรามักจะพบกับโซลูชันการออกแบบแบบคลาสสิก เนื่องจากลูกค้ามีรสนิยมที่ "คลาสสิก" มากกว่า

หากคุณเข้าไปในรถซีดานคันนี้จากรถซีดาน (ทั้งสองครั้ง Civic!) สองสิ่งจะชัดเจนอย่างรวดเร็ว: เฉพาะพวงมาลัย (เกือบจะยกเว้นการจัดวางปุ่มไม่กี่ปุ่ม) เท่านั้นที่เหมือนกันทุกประการและแผงหน้าปัด เป็นฝีแปรงเน้นตัวขับหน้า คล้ายๆกัน นอกจากนี้ในรถเก๋งใต้กระจกหน้ารถยังมีมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลขนาดใหญ่และด้านหลังพวงมาลัยยังมีมาตรวัดความเร็วเครื่องยนต์แบบอะนาล็อกขนาดใหญ่ (เท่านั้น) นี่เป็นที่มาของข้อร้องเรียนด้านหลักสรีรศาสตร์ที่สำคัญเพียงข้อเดียว นั่นคือ พวงมาลัยจำเป็นต้องปรับให้ด้านบนของวงแหวนอยู่ระหว่างเซ็นเซอร์ทั้งสอง ไม่ใช่เพื่อให้ผู้ขับขี่บังคับรถได้ สิ่งนี้ไม่รบกวนมากนัก แต่ก็ยังทิ้งความขมขื่นไว้เล็กน้อย

ความจริงที่ว่านี่เป็นรถที่ไม่ได้มีไว้สำหรับยุโรปเป็นหลักสามารถสังเกตได้อย่างรวดเร็วจากภายใน คลาสสิกญี่ปุ่นอเมริกันคือช่องตรงกลางบนแผงหน้าปัดไม่สามารถปิดหรือควบคุมแยกกันได้ ที่เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติสำหรับกระจกหน้าคนขับเท่านั้น (โชคดีที่ทั้งสองทิศทางที่นี่!) ที่ไม่มีระบบ ESP ในรถ (และเป็น ไม่ได้ขับเคลื่อนโดย ASR) ) และความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หายากมากที่จะหาเบาะแบบนี้ในรถยนต์: มันนุ่มมากและสบายผิว แต่บอบบางมากในการสวมใส่ (ที่พักข้อศอกระหว่างที่นั่ง!) ท้ายที่สุด เรายังไม่ค่อยมีรถทดสอบขนาดและช่วงราคานี้พร้อมซันรูฟ

มิฉะนั้น ความแตกต่างระหว่างรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับทวีปต่างๆ จะน้อยลง ตามรุ่นอเมริกัน (หรือดีกว่า: รสชาติ) Civic นี้มีลิ้นชักและพื้นที่เก็บของจำนวนมากซึ่งมีประโยชน์เช่นกัน ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้ามีห้าที่นั่งเท่านั้น สี่ที่นั่งมีขนาดใหญ่ ลิ้นชักสี่ประตูก็มีขนาดใหญ่เช่นกันและธนาคารมีสี่ตำแหน่ง ด้วยเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ปัญหาจะไม่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน

แต่การขี่ที่เหลือก็ยังสนุก ตำแหน่งของคนขับนั้นดีมาก การควบคุมก็เรียบง่าย และพื้นที่บนเบาะทั้งสี่ที่นั่งก็ใหญ่จนน่าตกใจ ไฟส่องสว่างสีน้ำเงินของมาตรวัด (ด้วยการผสมผสานระหว่างสีขาวและสีแดง) นั้นโดดเด่น แต่น่ามอง และมาตรวัดก็โปร่งใส ใน Civic คันนี้ สวิตช์ทั้งหมดก็อยู่ใกล้แค่ปลายนิ้วคุณ เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติทำงานได้ดี (ที่อุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียส) และความสบายโดยรวมค่อนข้างจะรบกวนจากภายในที่ค่อนข้างดังด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเท่านั้น

กลไกยังเจ้าชู้เล็กน้อยกับความสปอร์ตของฮอนด้าคันนี้ การระคายเคืองอย่างมากคือความไวอย่างมากของแป้นคันเร่ง (มันตอบสนองต่อการสัมผัสที่น้อยที่สุด) แต่เครื่องยนต์ถึงแม้จะค่อนข้างสปอร์ต แต่ก็เป็นมิตรมาก เครื่องยนต์ยังเป็นชิ้นส่วนกลไกที่สำคัญเพียงชิ้นเดียวที่เหมือนกับใน Civic ห้าประตู (การทดสอบ AM 04/2006) ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถคาดหวังลักษณะเดียวกันได้จากมัน

กล่าวโดยสรุปคือ ที่รอบเดินเบานั้นมีความยืดหยุ่นที่เป็นแบบอย่าง ในระดับเสียงกลางนั้นยอดเยี่ยม และที่รอบเครื่องสูงนั้นต่ำกว่าที่คาดไว้เล็กน้อยเนื่องจากเสียงนั้นไม่ได้ทรงพลังเท่ากับเสียงรบกวน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังจับคู่กับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่อาจจะเร็วแต่ให้การตอบสนองที่แย่ และคันโยกก็ไม่แม่นยำเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตามอัตราทดเกียร์ (ที่นี่ด้วย) ใช้เวลาในการคำนวณค่อนข้างนาน เพียงพอที่จะทำให้การใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะทำให้หลักการของเครื่องยนต์มีความยืดหยุ่น นั่นเป็นเหตุผลที่มักไม่จำเป็นต้องเอื้อมมือไปที่คันเกียร์ หากผู้ขับขี่ต้องการการขับขี่ที่สะดวกสบาย และการเหยียบแป้นคันเร่งแล้วเปลี่ยนเกียร์จะทำให้การขับขี่ดูสปอร์ตขึ้น

ว่าซีวิคคันนี้ไม่ใช่ซีวิคก็จะชัดเจนขึ้นเมื่อคุณตรวจสอบแชสซีส์ เมื่อเทียบกับห้าประตู ซีดานมีระบบกันสะเทือนส่วนบุคคลที่ด้านหลังและเพลาแบบมัลติแทร็ก ซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึงการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำยิ่งขึ้น ยางฤดูหนาวไม่อนุญาตให้มีการประเมินที่แม่นยำเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุณหภูมิภายนอกที่ค่อนข้างสูงในระหว่างการทดสอบ แต่แชสซีนี้ประกอบกับพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยม (สปอร์ต แม่นยำ และตรง!) สร้างความประทับใจได้ดีกว่า Civic XNUMX ประตูเล็กน้อย .

อย่างไรก็ตาม เมื่อใกล้ถึงขอบเขตทางกายภาพแล้ว Civic จะมีส่วนท้ายที่ยาวกว่าหรือส่วนยื่นเหนือล้อหลังที่ยาวกว่า ด้านบนให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้งแคบ (เช่น ที่ความเร็วต่ำ) และในโค้งที่ยาวกว่า (ที่ความเร็วมากกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ผู้ขับขี่รู้สึกว่าท้ายรถมักจะถอยออกเมื่อคันเร่งถูกถอนออกอย่างรวดเร็ว หรือแม้กระทั่ง มากขึ้นเมื่อเบรก การรักษาทิศทาง (ไม่เพียงแต่ตรง แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณมุมโค้ง) นั้นไม่เหมาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนล้อหรือในถนนที่มีลมแรงเมื่อ Civic มีความวุ่นวายเล็กน้อย

ปรากฏการณ์ดังกล่าวยังห่างไกลจากวิกฤต เนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมทำให้ควบคุมทิศทางได้ง่าย และอีกครั้ง ยางแบบอ่อนบนทางเท้าพร้อมระบบทำความร้อนด้วยสปริงช่วยได้มาก การขับขี่แบบสปอร์ตยังสามารถสร้างความสนุกสนานได้ และส่วนที่ดูสปอร์ตน้อยที่สุดของกลไกคือเบรก ซึ่งหลังจากหยุดรถอย่างหนักติดต่อกันสองสามครั้ง ความร้อนสูงเกินไปจนประสิทธิภาพลดลง

แล้วเงินออมล่ะ? เกียร์ (และเฟืองท้าย) ตั้งไว้ที่ 130 ที่ 4.900 กม. / ชม. ในเกียร์สี่ 4.000 ในเกียร์ห้าและ 3.400 ในเกียร์หก และใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเจ็ดลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเพื่อขับบนทางหลวงด้วยความเร็วเหล่านี้ ... การกดแก๊สจะเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเป็น 13 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่าเจ็ดสามารถทำได้โดยผู้ขับขี่ด้วยการขยับเท้าขวาเล็กน้อยบนถนนนอกเขตชุมชน และในสภาพเมือง เครื่องยนต์จะกินไฟประมาณ 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร . เมื่อคุณคำนึงถึงกำลังของเครื่องยนต์และช่วงที่รักษาไว้ที่ความเร็วที่กำหนด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เป็นเพียงตัวอย่างเท่านั้น

เมื่อพิจารณาทุกอย่างแล้ว Civic คันนี้ให้ความรู้สึกเหมือนเป็น Honda สุดคลาสสิก อย่างที่เราคาดไว้ ร่างกายอยู่ที่นั่น ... ใช่ คลาสสิกเช่นกัน แต่ในความหมายที่แตกต่างของคำ คลาสสิกสำหรับคนที่มีรสนิยมคลาสสิก และไม่เพียงแต่สำหรับพวกเขาเท่านั้น

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič, Vinko Kernc .”

ฮอนด้า ซีวิค ซีดาน 1.8i ES

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.988,32 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.438,99 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1799 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 6300 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 173 นิวตันเมตร ที่ 4300 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้า, ขาสปริง, รางขวางสามเหลี่ยม, กันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดหดได้, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง - ล้อหลัง 11,3 ,XNUMXm.
มาเซ่:	รถเปล่า 1236 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1700 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel กรรมสิทธิ์: 63% / สภาพของตัวนับกิโลเมตร: 3545 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,0s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 138 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	30,0 ปี ( 175 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,0l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	46,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	71dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	69dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	67dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (330/420)

• แม้ว่าจะมีชื่อเดียวกับรุ่นห้าประตู แต่ก็แตกต่างอย่างเห็นได้ชัด - หรือกำลังมองหาลูกค้ารายอื่น ผู้ที่ชื่นชอบรูปลักษณ์และรูปร่างแบบคลาสสิก แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องการคุณสมบัติทั่วไปของฮอนด้า (โดยเฉพาะด้านเทคนิค)

• ภายนอก (14/15)

  แม้จะอยู่ด้านหลังรถลีมูซีน แต่ก็ดูเหมือนรถที่เชื่อฟังมาก ฝีมือดีเยี่ยม.

• ภายใน (110/140)

  รถกว้างขวางมากสำหรับสี่คน เบาะนั่งใช้งานได้สะดวกสบายมาก กล่องเยอะ.

• เครื่องยนต์ เกียร์ (36
  
  
  / 40)

  โดยทั่วไปแล้วเทคนิคการเคลื่อนไหวนั้นดีมาก อัตราทดเกียร์ยาวเล็กน้อย เครื่องยนต์จะแย่ลงเมื่อรอบต่อนาทีสูง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (83
  
  
  / 95)

  แชสซีนั้นยอดเยี่ยม - ค่อนข้างสบาย แต่มียีนสปอร์ตที่ดี ล้อก็เยี่ยมเช่นกัน เสถียรภาพลดลงเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  เกียร์ยาวและลักษณะเครื่องยนต์ลดประสิทธิภาพลงหลายจุด ด้วยพลังแบบนี้ เราคาดหวังมากกว่านี้

• ความปลอดภัย (30/45)

  มันไม่ปลอดภัยเพราะไม่มีเครื่องยนต์ ASR ด้วยซ้ำ ไม่ต้องพูดถึง ESP ที่เสถียร ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ดี

• เศรษฐกิจ

  อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เอื้ออำนวยต่อกำลังเครื่องยนต์และการขับขี่ของเรา การรับประกันที่ดี แต่สูญเสียมูลค่ามหาศาล

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

มู่เล่

การยศาสตร์

ตำแหน่งการขับขี่

ฟุต

เครื่องยนต์ความเร็วปานกลาง

การผลิต

กล่องและช่องเก็บของ

พื้นที่ร้านเสริมสวย

สะดวกในการใช้ลำต้น

ความไวของคันเร่ง

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ทัศนวิสัยด้านหลัง

มอเตอร์กระจก

เครื่องยนต์ที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น