Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // การเปลี่ยนแปลงเพียงพอหรือไม่

Pri ฮอนด้า พวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงเอซมากเกินไปซึ่งพวกเขาคว้าแชมป์ที่ไม่โด่งดังในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา - CR-V เป็นรถเอสยูวีขนาดกลางที่ขายดีที่สุดในโลก สำหรับความสำเร็จดังกล่าว ประการแรกพวกเขาควรขอบคุณเมื่อคำนึงถึงความต้องการของผู้ซื้อชาวอเมริกัน เนื่องจาก CR-V ยังครองตำแหน่งผู้นำในกลุ่มการขายในสหรัฐอเมริกาอีกด้วย เห็นได้ชัดว่าทำไม: ในรุ่นที่สามและสี่แล้วการปฐมนิเทศครอบครัวของเขาได้เกิดขึ้นแล้ว มันกว้างขวางจริงๆ และจริงๆ แล้วก็ยังค่อนข้างเข้าใจในขนาด ไม่เล็ก แต่ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความรู้สึกของชาวอเมริกัน) ก็ไม่ใหญ่เช่นกัน

รุ่นปัจจุบันยังคงมีคำคุณศัพท์ที่คล้ายกัน โดยเน้นที่การรักษาตำแหน่งผู้นำในหมู่ผู้บริโภคชาวอเมริกันเป็นหลัก ตอนนี้ มันโตขึ้นเล็กน้อยและมีความยาว 4,6 เมตรนั่นคือ ยาวกว่าเดิมเจ็ดเซนติเมตร ซึ่งกว้างกว่ามาก (10 เซนติเมตร ซึ่งปัจจุบันกว้าง 1,855 เมตร) และสูงกว่ารุ่นก่อนถึง 1,4 เซนติเมตร และยังมีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นอีก 3 นิ้วอีกด้วย การเพิ่มขนาดมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มห้องโดยสารเป็นหลัก ซึ่งขณะนี้มีขนาดใหญ่จนสามารถเพิ่มที่นั่งแถวที่สามได้ การทดสอบ CR-V ของเรามีเพียงห้าที่นั่ง ดังนั้นตอนนี้ผู้ใช้จึงมีพื้นที่เพียงพอสำหรับทั้งผู้โดยสารตอนหลังและสัมภาระเพิ่มเติม

เนื่องจากพื้นที่ที่เพิ่มขึ้น CR-V ใหม่จึงมุ่งเน้นไปที่ลูกค้าที่ต้องการคำคุณศัพท์ที่เน้นเสียง เช่น การใช้งาน ความกว้างขวาง ฟังก์ชันการทำงาน ครอบครัว เคสได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายจนเราถือได้ว่าเป็นของใหม่ทั้งหมด รวมถึงเนื่องจากชิ้นส่วนหลายชิ้นทำมาจากเหล็กที่แข็งแรงกว่า แต่เวอร์ชันพื้นฐานทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นอีกร้อยละ CR-V ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงภายนอกมาบ้างแล้ว แต่ดูเหมือนว่า Honda จะไม่ทุ่มเทกับมันมากนัก รายละเอียดแตกต่างกันค่อนข้างมาก แต่รูปร่างโดยรวมของรถยังคงเป็นลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้อย่างแน่นอน คุณจะพบการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยที่ด้านหลัง แน่นอนว่าในรายละเอียด เราพบความแปลกใหม่มากมาย แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดซ่อนอยู่ภายใต้ "เปลือกโลก" สิ่งนี้ใช้กับไฟหน้าที่เป็นรุ่น LED แล้ว (LED) เช่นเดียวกับไฟหน้าอื่นๆ (ซึ่ง CR-V ได้นำเสนอเป็น Comfort มาตรฐานอยู่แล้ว!)

แน่นอนว่าเบาะนั่งนั้นมีมาตรฐานที่สูงพอสมควร แต่ควรสังเกตว่าเบาะนั่งก็สบายมากเช่นกัน แม้ว่า Honda จะชี้ให้เห็นว่า CR-V นั้นพรีเมี่ยมไปแล้วครึ่งหนึ่ง ที่นี่เรายังสังเกตเห็นก่อนอื่นว่าพวกเขาตั้งเป้าที่จะใช้งานได้ดีจริงๆ ดังนั้นการจัดการอยู่ในระดับของคู่แข่งอยู่แล้ว เราจึงไม่จำเป็นต้องค้นหาข้อมูลในสถานที่ต่างๆ และในรูปแบบที่แตกต่างจากรุ่นก่อนอีกต่อไป ตอนนี้การควบคุมผ่านหน้าจอตรงกลางที่ค่อนข้างใหญ่นั้นมีประโยชน์มากอยู่แล้ว แพ็คเกจ Elegance มีอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่านการเชื่อมต่อ CarPlay หรือ Android Auto แล้ว กรณีผิดปกติบางอย่างยังไม่ถูกยกเลิก

ผู้ใช้ยังต้อง "ทำงานร่วมกัน" กับหน้าจอข้อมูลเมื่อหรี่แสงอัตโนมัติหากเราไม่ยืนยันการใช้งานทันทีหลังจากสตาร์ทรถ สำหรับผู้ที่ละทิ้งการพยายามสตาร์ทรถครั้งแรก มีการสนับสนุนบางอย่าง: มันเกิดขึ้นได้ดีที่สุด! ได้ คุณจะสามารถสตาร์ท CR-V ด้วยเกียร์ธรรมดาได้ก็ต่อเมื่อตรงตามเงื่อนไขบางประการสำหรับการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ แน่นอนว่ากุญแจต้องอยู่ในล็อค คุณต้องกดคลัตช์และเบรก (เท้า) แต่นอกจากนี้ คุณต้องปล่อยเบรกไฟฟ้า (มือ) ก่อนสตาร์ท และคุณต้องทำอย่างระมัดระวัง เพราะการดำเนินการนี้สามารถ มีความต้องการมาก ดูเหมือนว่าคนญี่ปุ่นยังไม่รู้ด้วยข้อควรระวังทั้งหมดที่เข้าใจได้ ความอดทนของผู้ใช้แทบไม่ต้องคำนึงถึง เนื่องจากไม่มีเหตุผลที่จะต้องระมัดระวังสองครั้งเมื่อใช้เบรก

Honda ได้อุทิศผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งให้กับ CR-V พื้นฐานแล้ว อุปกรณ์ Honda Sensing ประกอบด้วยการบรรเทาการชน การออกจากเลนและความช่วยเหลือในการติดตาม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟพร้อมการเพิ่มการจำกัดความเร็วอัจฉริยะและการจดจำป้ายจราจร สำหรับการจอดรถที่โปร่งใสยิ่งขึ้น กล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถก็มีประโยชน์ อุปกรณ์เสริม + Navi ยินดีต้อนรับ แต่ระบบนำทางของ Garmin จะไม่เป็นที่พอใจเท่ากับระบบของ Google หากเราเชื่อมต่อระบบสาระบันเทิงผ่านสมาร์ทโฟน ส่วนใหญ่เกิดจากการสัมผัสโดยตรงกับข้อมูลการจราจร

CR-V เจนเนอเรชั่นที่ XNUMX จะมอบอุปกรณ์ตกแต่งที่ทันสมัยให้แก่ผู้ที่ไว้วางใจ Honda มาจนถึงปัจจุบัน พร้อมพื้นที่ผู้โดยสารและสัมภาระที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะเปลี่ยนเจเนอเรชันไป น้อยกว่าเล็กน้อยสำหรับผู้ที่มองหาความสนุกสนานเล็กน้อยหรือเพื่อรูปลักษณ์ที่เน้นย้ำ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1,5 ลิตรจาก Honda Civic นั้นน่าผิดหวังสำหรับคำแนะนำผู้ซื้ออย่างจริงจัง: รอปลั๊กอินไฮบริดจะไม่มีดีเซลในฮอนด้านี้อีกต่อไป

ซีอาร์-วี 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.900 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	27.900 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	29.900 €
พลัง:	127kW (173 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,2 s
ความเร็วสูงสุด:	211 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม., สนิม 12 ปี, การกัดกร่อนของแชสซี 10 ปี, ระบบไอเสีย 5 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. / หนึ่งปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.279 €
เชื้อเพลิง:	7.845 €
ยางรถยนต์ (1)	1.131 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7.276 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 28.001 0,28 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 73,0 × 89,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.497 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,3:1 - กำลังสูงสุด 127 กิโลวัตต์ (173 แรงม้า) ที่ 5.600 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 13,6 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 84,8 กิโลวัตต์/ลิตร (115,4 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตรที่ 1.900-5.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - เชื้อเพลิงสำรอง การฉีด
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,642 2,080; ครั้งที่สอง 1,361 ชั่วโมง; สาม. 1,023 ชั่วโมง; IV. 0,829 ชั่วโมง; วธ 0,686; วี.ไอ. 4,705 – เฟืองท้าย 8,0 – ขอบล้อ 18 J × 235 – ยาง 60/18 R 2,23 H, เส้นรอบวง XNUMX ม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ครอสเรลสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์เบรก, ABS, เบรกมือไฟฟ้า ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.501 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.150 2.000 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 600 กก. ไม่รวมเบรก: 75 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 211 กก. สมรรถนะ: ความเร็วสูงสุด 0 กม./ชม. – อัตราเร่ง 100-9,3 กม./ชม. 6,3 วินาที – อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 100 ลิตร/2 กม. ปล่อย CO143 XNUMX กรัม/กม.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.600 มม. – กว้าง 1.854 มม. รวมกระจก 2.110 1.679 มม. – สูง 2.662 มม. – ระยะฐานล้อ 1.600 มม. – แทร็กหน้า 1.618 มม. – ด้านหลัง 11,9 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 860-1.080 มม. ด้านหลัง 750-980 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ด้านหลัง 1.490 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.020 มม. ด้านหลัง 960 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 500 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 561 - 1.756 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 57 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยาง: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / สถานะมาตรระยะทาง: 8.300 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,2s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2s
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,7 / 14,7s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	211 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70.1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41.2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB

คะแนนโดยรวม (422/600)

• CR-V ใหม่ดูเหมือนจะอ่อนแอกว่าเล็กน้อยเมื่อใช้เครื่องยนต์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ามันให้ประโยชน์มากกว่า
  
  
  พื้นที่และการใช้งานที่ดีกว่ารุ่นก่อน ผู้ซื้อที่จริงจังจะต้องรอ
  
  
  รุ่นไฮบริด

• เก๋งและท้ายรถ (74/110)

  หนึ่งใน SUV ในเมืองที่กว้างขวางที่สุดอย่างแน่นอน การออกแบบเป็นไปตามสไตล์ของสองรุ่นสุดท้ายอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงมีปัญหาในการจดจำ

• ความสะดวกสบาย (87
  
  
  / 115)

  ความสะดวกสบายเพียงพอบนพื้นผิวถนนส่วนใหญ่ ปัญหาเล็กน้อยบางประการเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางระยะสั้น เครื่องยนต์ดังที่รอบสูง

• เกียร์ (49
  
  
  / 80)

  นี่ยังไม่น่าเชื่อถือพอ อาจเป็นเพราะน้ำหนักของรถด้วย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (75
  
  
  / 100)

  แข็งก็ต่อเมื่อคนขับไม่รีบ

• ความปลอดภัย (90/115)

  อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีอยู่ในเวอร์ชันพื้นฐานแล้ว

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (47
  
  
  / 80)

  แม้แต่การบริโภคก็ขึ้นอยู่กับความเร็วของผู้ขับขี่ที่เร่งรีบ Honda สัญญาว่าดี
  
  
  ประหยัด แต่ CR-V กับเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ให้สิ่งนี้

ความสุขในการขับขี่: 2/5

• เมื่อ CR-V มีกำลังขับที่แรงกว่า มันก็จะดีขึ้นได้
  
  
  รับมือกับคู่แข่งและการจราจรที่มีความต้องการมากขึ้น

เราสรรเสริญและประณาม

ความยืดหยุ่นและความกว้างขวาง

วิธีการใช้ระบบสาระบันเทิงที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากมาย – เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

อุปกรณ์ให้แสงสว่างพร้อมเทคโนโลยี LED

เครื่องยนต์ที่ขาดกำลังในแง่ของน้ำหนัก

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - ขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์และน้ำหนักตัวรถ

เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้เมื่อปล่อยเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าเท่านั้น