Honda CR-V 2.0i
Содержание
แนวคิดพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม: คาราวานที่ยื่นออกไปในระดับความสูง ยกขึ้นอย่างเหมาะสม เพื่อไม่ให้หน้าท้องไปติดกับกระแทกใหญ่ๆ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งให้ความคล่องตัวแม้ในหิมะหรือโคลน แต่ฮอนด้าได้ก้าวไปอีกขั้นด้วยการเปิดตัว CR-V ใหม่ อย่างน้อยก็ในแง่ของรูปแบบ แม้ว่า CR-V ตัวแรกจะเป็นเพียงแค่สเตชั่นแวกอนที่เหมือน SUV แต่ CR-V ใหม่นั้นดูเหมือน SUV จริง
ทางเข้าห้องโดยสารคล้ายกับ SUV - คุณไม่ได้นั่งบนที่นั่ง แต่ปีนขึ้นไป เนื่องจาก CR-V นั้นเตี้ยกว่า SUV จริงเล็กน้อย พื้นผิวเบาะนั่งจึงอยู่ในระดับความสูงที่เหมาะสมเพื่อให้คุณลื่นไถลเข้าไปได้ ห้ามรถเข้า-ออก ซึ่งได้แค่นี้ ก็ถือว่าดีแล้ว
คนขับส่วนใหญ่จะสบายหลังพวงมาลัย ข้อยกเว้นคือผู้ที่มีความสูงเกิน 180 เซนติเมตร พวกเขาจะค้นพบได้อย่างรวดเร็วว่านักวางแผนได้อ่านตัวเลขการเติบโตของประชากรล่าสุดสำหรับดาวเคราะห์ดวงนี้อย่างน้อยเมื่อสิบปีที่แล้ว การเคลื่อนตัวของเบาะนั่งด้านหน้านั้นสั้นมากจนการขับรถอาจทำให้เมื่อยล้าอย่างมากและเจ็บปวดที่สุดสำหรับรยางค์ล่าง
อย่างไรก็ตาม วิศวกรอาจไม่รับผิดชอบในเรื่องนี้ โดยรวมแล้ว แผนกการตลาดอาจปรุงโดยฝ่ายการตลาดที่ต้องการพื้นที่วางขาด้านหลังจำนวนมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดเรียงเบาะนั่งด้านหน้าในระยะสั้น
มิฉะนั้นจะไม่มีปัญหากับการยศาสตร์ แผงหน้าปัดโปร่งใสและสบายตา ไม่เช่นนั้นเบาะนั่งก็สบาย และด้วยการปรับเอนเบาะได้ ทำให้หาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้ง่าย พวงมาลัยค่อนข้างแบนและคันเกียร์ค่อนข้างยาว แต่ก็ยังนั่งสบาย ระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีชั้นวางแบบพับได้พร้อมช่องสำหรับเก็บกระป๋องหรือขวดเครื่องดื่ม นอกจากนี้ยังมีช่องว่างตื้นสองช่องที่สามารถใช้งานได้อย่างสะดวกสบายมากขึ้นโดยมีความลึกเพิ่มขึ้นอีกสองสามนิ้ว ชั้นวางพับลงเพื่อให้มีช่องว่างเพียงพอระหว่างที่นั่งเพื่อปีนขึ้นไปบนม้านั่งด้านหลัง คันเบรกจอดรถอยู่ที่ไหน บนคอนโซลกลางซึ่งคุณจะพบ (โดยประมาณ) ที่เปลี่ยนเกียร์ใน Civic การติดตั้งค่อนข้างใช้งานได้จริง ยกเว้นเนื่องจากปุ่มนิรภัยมีรูปร่างไม่สะดวก การคลายเมื่อขันจนสุดไม่สะดวกเกินไป
อีกด้านหนึ่งของคอนโซลกลางมีที่ยึดสำหรับให้ผู้โดยสารด้านหน้าหยิบจับระหว่างการผจญภัยแบบออฟโรด ในทำนองเดียวกัน ที่จับแนวนอนก็ยังอยู่เหนือลิ้นชักที่อยู่ข้างหน้าเขา ผลงานภาคสนาม? แล้วมีบางอย่างขาดหายไปในห้องโดยสาร แน่นอนว่าคันโยกควบคุมพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์ คุณจะไม่พบมัน และเหตุผลก็ง่าย: แม้จะมีรูปลักษณ์และที่ยึดภายใน แต่ CR-V ก็ไม่ใช่ SUV
มันนั่งสบายที่ด้านหลังด้วยหัวเข่าและศีรษะที่เพียงพอ ความปิติยินดีของลำต้นนั้นยิ่งใหญ่กว่า เนื่องจากมีรูปทรงที่ดี ปรับเปลี่ยนได้ และด้วยฐานที่ 530 ลิตร จึงใหญ่เกินพอ สามารถเข้าถึงได้สองวิธี: ไม่ว่าคุณจะเปิดประตูด้านหลังทั้งหมดไปด้านข้าง แต่ถ้ามีพื้นที่ไม่เพียงพอ คุณสามารถเปิดได้เฉพาะหน้าต่างเท่านั้น
ปุ่มสำหรับปรับระบบปรับอากาศอัตโนมัติก็น่ายกย่องเช่นกัน และอย่างที่เราคุ้นเคยใน Honda ส่วนใหญ่ ปุ่มเหล่านี้จะมีรอยขีดข่วนเล็กน้อยเมื่อปรับแต่งอย่างละเอียด กล่าวคือ ไม่สามารถปิดช่องระบายอากาศตรงกลางได้ (เว้นแต่คุณจะปิดช่องระบายอากาศด้านข้างด้วย) เช่นเดียวกับช่องระบายอากาศที่ดูแลการละลายน้ำแข็งของหน้าต่างด้านข้าง และนั่นเป็นสาเหตุที่ช่องระบายอากาศเหล่านี้ลากไปมารอบๆ หู
เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ โดยพื้นฐานแล้ว ล้อหน้าจะถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ และเฉพาะในกรณีที่คอมพิวเตอร์ตรวจพบการหมุน ชุดล้อหลังก็จะเริ่มทำงานด้วย ใน CR-V รุ่นเก่า ระบบกระตุกหลังพวงมาลัยและเห็นได้ชัดมาก คราวนี้ดีขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าระบบไม่สมบูรณ์แบบนั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยการเร่งความเร็วที่มากขึ้น ล้อหน้าส่งเสียงแหลม ซึ่งบ่งชี้ว่าการเหยียบคันเร่งหนักเกินไปและพวงมาลัยจะกระสับกระส่าย
ในขณะเดียวกัน ร่างกายก็เอียงอย่างมาก และผู้โดยสารของคุณจะรู้สึกขอบคุณหากคุณไม่ดำเนินการดังกล่าว บนพื้นผิวที่ลื่น สิ่งนี้ชัดเจนยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับการเร่งความเร็วเมื่อเข้าโค้ง โดยที่ CR-V มีพฤติกรรมเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า ในส่วนที่เกี่ยวกับทั้งหมดข้างต้น เราขอแนะนำให้คุณไม่เพียงแค่ลงไปในโคลนด้วย CR-V
หรือหิมะที่ตกหนัก เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต้องใช้เวลาพอสมควร
เครื่องยนต์ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการออกแบบระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ CR-V เครื่องยนต์เบนซิน 150 สูบ XNUMX ลิตร ให้กำลัง XNUMX แรงม้าที่น่ายกย่องและมีชีวิตชีวา และตอบสนองทันทีและตอบสนองคำสั่งคันเร่งได้อย่างดีเยี่ยม ดังนั้นเขาจึงเป็นเพื่อนที่ดีบนแอสฟัลต์โดยเฉพาะในเมืองและบนทางหลวง ในกรณีแรกมันแสดงให้เห็นว่าเป็นการเร่งความเร็วแบบสดในวินาที - ความเร็วในการแล่นสูงซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับรถยนต์ประเภทนี้
การบริโภคสอดคล้องกับเท้าขวาของผู้ขับขี่ เมื่อสงบ มันสามารถหมุนกลับได้หรือมากกว่า 11 ลิตรเล็กน้อย (ซึ่งเหมาะสำหรับรถขนาดใหญ่เช่น 150 "ม้า") ด้วยคนขับที่มีชีวิตชีวาปานกลาง มันจะสูงขึ้น 15 ลิตร และเมื่อเร่งความเร็วถึง 100 ลิตร เป็นระยะทาง XNUMX กม. ยินดีต้อนรับเครื่องยนต์ดีเซลที่นี่
บนพื้นผิวที่ลื่นของบ้าน มีเครื่องยนต์น้อยกว่าซึ่งสามารถทนทานได้ ดังนั้นรถขับเคลื่อนสี่ล้อจึงต้องทำงานอย่างหนักเพื่อให้ได้กำลังบนท้องถนน เนื่องจากปฏิกิริยาต่อการสัมผัสเพียงเล็กน้อยที่เท้านั้นจะเกิดขึ้นทันทีและ เด็ดขาด - นี่ไม่ใช่คุณสมบัติที่จะเป็นประโยชน์โคลนหรือหิมะ
เช่นเดียวกับแชสซี เบรกนั้นแข็งแต่ไม่ตกตะลึง ระยะเบรกสอดคล้องกับคลาส เช่นเดียวกับความต้านทานความร้อนสูงเกินไป
ดังนั้น CR-V ใหม่จึงเป็นรูปลักษณ์ที่สวยงามซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบ - สำหรับหลาย ๆ คนมันจะเป็นออฟโรดเกินไปสำหรับหลาย ๆ คนมันจะเป็นรถลีมูซีนเกินไป แต่สำหรับผู้ที่มองหารถประเภทนี้ รถคันนี้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม แม้จะพิจารณาจากราคาที่สามารถจ่ายได้เมื่อเทียบกับคู่แข่ง
ดูซาน ลูกิช
ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เอซี โมบิล ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 24.411,62 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 24.411,62 € |
| พลัง: | 110kW (150 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,0 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 177 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 9,1l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. ประกันสนิม 6 ปี วานิช 3 ปี |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 86,0 × 86,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1998 cm3 - กำลังอัด 9,8:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า .) ที่ 6500 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 18,6 m / s - กำลังเฉพาะ 55,1 kW / l (74,9 l. กระบอกสูบ - บล็อกและหัวทำจากโลหะเบา - การฉีดแบบหลายจุดแบบอิเล็กทรอนิกส์และการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ (PGM-FI) - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 192 l - น้ำมันเครื่อง 4000 l - แบตเตอรี่ 5 V, 2 Ah - กระแสสลับ 4 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,533; ครั้งที่สอง 1,769 ชั่วโมง; สาม. 1,212 ชั่วโมง; IV. 0,921; วว 0,714; ย้อนกลับ 3,583 – เฟืองท้าย 5,062 – ขอบล้อ 6,5J × 16 – ยาง 205/65 R 16 T, ระยะการหมุน 2,03 ม. – ความเร็วในเกียร์ 1000 ที่ 33,7 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 177 กม. / ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. 10,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว, โรงเรียนประถม 95); ความสามารถทางออฟโรด (โรงงาน): การปีนเขา n.a. - ความลาดเอียงด้านข้างที่อนุญาต n.a. - มุมเข้าใกล้ 29°, มุมเปลี่ยน 18°, มุมออก 24° - ความลึกของน้ำที่อนุญาต n.a. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - Cx - ไม่มีข้อมูล - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, ตัวกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางขวาง, รางเอียง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้ , ระบบกันโคลง - เบรกวงจรคู่ , ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, เบรกมือด้านหลังแบบกลไก (คันโยกบนแดชบอร์ด) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,3 การเลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1476 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1930 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1500 กก. ไม่รวมเบรค 600 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 40 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4575 มม. - กว้าง 1780 มม. - สูง 1710 มม. - ฐานล้อ 2630 มม. - ตีนตะขาบ 1540 มม. - หลัง 1555 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 200 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,4 ม. |
| ขนาดภายใน: | ความยาว (แดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1480-1840 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1500 มม. ด้านหลัง 1480 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 980-1020 มม. ด้านหลัง 950 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 880-1090 มม. เบาะหลัง 980-580 มม. - เบาะหน้ายาว 480 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 58 ลิตร |
| กล่อง: | ลำตัว (ปกติ) 527-952 l |
การวัดของเรา
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. ระดับ = 79% ระยะทาง: 6485 กม. ยาง: Bridgestone Dueler H / T | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,2s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 32,0 ปี ( 160 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 11,5 (IV.) ส |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 17,8 (V.) พี |
| ความเร็วสูงสุด: | 177 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 10,8l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 15,1l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 12,1 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 74,7m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,5m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 65dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 63dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 70dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 68dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 67dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
คะแนนโดยรวม (334/420)
ไม่มีที่ไหนโดดเด่นโดยไม่จำเป็น แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้รับผลกระทบจากจุดอ่อนที่เด่นชัด เทคโนโลยียังคงอยู่ในระดับสูงสุด เครื่องยนต์ (สมกับเป็นฮอนด้า) ยอดเยี่ยมและว่องไว ระบบส่งกำลังค่อนข้างสะดวกสบายในการใช้งาน การยศาสตร์เป็นมาตรฐานของญี่ปุ่น เช่นเดียวกับคุณภาพของวัสดุที่เลือก ทางเลือกที่ดี เฉพาะราคาที่ถูกกว่าเล็กน้อยเท่านั้น
ภายนอก (13/15)
มันใช้งานได้ดีบนทางวิบากและคุณภาพงานสร้างนั้นยอดเยี่ยมมาก
ภายใน (108/140)
ด้านหน้าแคบเกินไปสำหรับความยาวมิฉะนั้นจะมีพื้นที่มากในเบาะหลังและในลำตัว
เครื่องยนต์ เกียร์ (36
/ 40)เครื่องยนต์เบนซิน XNUMX สูบ XNUMX ลิตรไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถออฟโรด แต่ใช้งานได้ดีเยี่ยมบนท้องถนน
ประสิทธิภาพการขับขี่ (75
/ 95)บนโลกนี้ ปาฏิหาริย์เป็นสิ่งที่ไม่คาดหวัง เพราะในมุมถนนลาดเอียง CR-V คือรถ SUV แบบคลาสสิก
ประสิทธิภาพ (30/35)
เครื่องยนต์ที่ดีหมายถึงสมรรถนะที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของน้ำหนักและพื้นผิวด้านหน้าที่ใหญ่
ความปลอดภัย (38/45)
ระยะเบรกอาจสั้นลง มิฉะนั้น ความรู้สึกในการเบรกจะดี
เศรษฐกิจ
การบริโภคขึ้นอยู่กับประเภทของรถไม่สูงเกินไป แต่ในหนึ่งหรือสองปีดีเซลจะมีประโยชน์ รับประกันเป็นกำลังใจ
เราสรรเสริญและประณาม
พื้นที่ในเบาะหลังและท้ายรถ
เครื่องยนต์ทรงพลัง
กระปุกเกียร์ที่แม่นยำ
คุณประโยชน์
การปรากฏ
เปิดประตูท้ายคู่
กลับโปร่งใส
การควบคุมการระบายอากาศไม่ดี
การติดตั้งเบรกจอดรถ
พื้นที่เบาะนั่งด้านหน้าไม่เพียงพอ (ออฟเซ็ตตามยาว)
พื้นที่น้อยเกินไปสำหรับของชิ้นเล็ก
