Honda FR-V 1.7 Comfort

แต่ถ้าอยากจะพาคนรุ่นหลังมาหลายชั่วอายุคน นอกจากภรรยาแล้ว อย่างเช่น ลูกสองคน ปู่ย่าตายาย การคมนาคมขนส่งกลายเป็นฝันร้ายอย่างแท้จริง เว้นแต่ว่าคุณกำลังคิดเกี่ยวกับรถหกที่นั่ง!

หากคุณต้องการรถหกที่นั่ง มีตัวเลือกมากมายอยู่แล้ว รถตู้ลีมูซีนสองที่นั่งสามที่นั่ง ได้แก่ Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran และ Ford C-Max และสามารถแสดงรายการได้ แต่ถ้าคุณต้องการรถหกที่นั่งที่มีสามที่นั่งในสองแถว ทางเลือกจะแคบลงเหลือสองคัน: Fiat Multiple ที่มีมาช้านาน (คุณสามารถอ่านการทดสอบรถที่ปรับปรุงใหม่ได้สองสามหน้าข้างหน้า) และ Honda ใหม่ FR-V.

ดังนั้นฮอนด้าจึงเข้าสู่โลกของรถตู้ลีมูซีนด้วยผลิตภัณฑ์สดใหม่ซึ่งทำให้เกิดการโต้เถียงกันอย่างดุเดือดในกองบรรณาธิการในทันที ไม่บ่อยเหมือนที่คนทั่วไปทำกัน เราเริ่มโน้มน้าวตัวเองว่ารถหน้าตาเป็นอย่างไร พวกเราบางคนอ้างว่าเราได้เปลี่ยน Hondo FR-V เป็น Mercedes แล้วในการเผชิญหน้ากันระหว่างทาง ในขณะที่คนอื่นๆ มองว่าเป็น BMW

หากคุณดู Honda ใหม่จากไฟหน้าด้านข้าง คุณจะพบว่าเขาดูเหมือนผม Series 1 ที่มีกังหันลมอยู่ที่จมูกของเขา แน่นอนว่าการกลั่นแกล้งแบบนี้มักจะไม่มีที่ไหนเลย แต่ในกองบรรณาธิการนั้นแทบจะไม่เกิดขึ้นเลยที่เรามองว่ารูปร่างของรถเป็นของยี่ห้ออื่น เราจึงสงสัยว่าสิ่งนี้จะดีสำหรับ Honda หรือไม่ พวกเขามองคู่แข่งอย่างใกล้ชิดในแง่ของการออกแบบหรือพวกเขาเพิ่งชนะโดยเปรียบเทียบกับ BMW และ Mercedes? เวลาจะแสดง ...

แต่เราไม่ได้ยินเสียงหัวเราะมาเป็นเวลานานเท่ากับที่เรายอมให้ตัวเองขับ FR-V แน่นอน ต้องใช้รถประเภทไหนเมื่อต้องนำรถหลายคันไปที่ตัวแทนจำหน่าย? FR-V! และเมื่อฉันไปรับผู้ชายจากลูบลิยานา ทุกคนก็อยากลองนั่งตรงกลางแถวหน้า หากที่นั่งที่ระบุถูกรวมเข้ากับที่นั่งที่อยู่ติดกัน ก็มีไว้สำหรับการขนส่งเด็กเท่านั้น (ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ตัวยึด Isofix ได้รับการออกแบบมาให้มากถึง 3 ที่นั่ง ที่นั่งตรงกลางในแถวแรกและสองที่นั่งสุดท้าย! ) แต่ถ้าเราใช้ประโยชน์จากระยะเยื้องตามยาว 270 มม. อย่างเต็มที่ (อีกสองตัวอนุญาตเพียง 230 มม.!) เชื่อฉันเถอะ แม้แต่ Sasha ขนาด 194 ซม. ก็นั่งสบายระหว่างฉันกับลัคกี้

เราหัวเราะกับความจริงที่ว่าฉันสามารถใช้เข่าของ Sasha เป็นที่พยุงข้อศอกของฉันได้อย่างสบาย และจินตนาการว่าจะเป็นอย่างไรถ้าจะพาสาวขายาวที่น่ารักมาเป็นเพื่อน ... นีซ คุณว่าอะไรนะ? แต่เบาะนั่งตรงกลางให้อะไรมากกว่ากัน! คุณสามารถพับเบาะนั่งลงเพื่อเก็บของได้มากขึ้น หรือจะลดพนักพิงลงจนสุดสำหรับโต๊ะที่มีที่พักศอกที่นุ่มสบาย เช่นเดียวกับที่นั่งตรงกลางประเภทที่สอง

เช่นเดียวกับรุ่นแรก มันสามารถเลื่อนได้อีกตามยาวไปทางท้ายรถ 170 มม. และคุณจะได้เบาะนั่งรูปตัววีคู่ มีประโยชน์ไม่มีอะไร แต่ท้ายรถไม่ได้ 439 ลิตรแล้วและเบาะนั่งเหลือเพียงครึ่งเดียว อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่ FR-V อนุญาตให้เบาะนั่งด้านหลังอยู่ในตำแหน่งที่ด้านล่างของรถ ซึ่งหมายความว่าด้วยการบังคับที่ง่ายและสะดวก คุณจะได้พื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติมที่แบนราบอย่างสมบูรณ์

ภายในถูกครอบงำด้วยแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นการออกแบบที่ประนีประนอมและจะจำหน่ายทั้งในยุโรปและอเมริกา โดยวิธีแก้ไขที่น่าสนใจที่สุดคือการติดตั้งคันเกียร์และคันเบรกมือ ถ้าเราบอกว่าคันเกียร์ดูเหมือนคนขับกินผักโขมมากเกินไปและหมุนคันเกียร์ด้วยมือขวาที่แข็งแรง ระบบเบรกจอดรถจะเตือนเราถึงวันเก่าๆ ที่ดีเมื่อเรายังแข่งอยู่ รถยนต์. แต่เราทำให้เกิดความคิดถึงเพียงเพราะการติดตั้ง ไม่ใช่ความไม่สะดวก เนื่องจากการควบคุมของ Honda ทั้งหมดนั้นถูกต้อง

การขับขี่เป็นไปอย่างไม่หยุดยั้งเมื่อกระปุกเกียร์เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งเหมือนเนย และพวงมาลัย (ซึ่งฮอนด้าอ้างว่าเป็นหนึ่งในรถที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดและดังนั้นจึงมีความสปอร์ตมากขึ้นด้วยรัศมีวงเลี้ยว 10 เมตร) จะดึงดูดใจทั้งชายและหญิง ผู้ชาย ผู้หญิง มือ. และในขณะที่ Honda ชี้ให้เห็นว่า FR-V เป็นหนึ่งในรถตู้ลีมูซีนที่สปอร์ตที่สุด เนื่องจากมันควรจะสนุกเนื่องจากตำแหน่งตัวถังที่ต่ำ (ซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะในการเข้าและออกที่ง่าย เหมาะสำหรับผู้สูงอายุ!) พวงมาลัยตรงกว่าและกลไกของเครื่องยนต์ทั่วๆ ไป โดยเฉพาะพ่อที่มีไดนามิกมากขึ้นอย่าไว้ใจพวกเขา

FR-V เกี่ยวข้องกับความสปอร์ตมากพอๆ กับปลาในบ้านของฉันในตู้ปลาฉลาม มีเหตุผลหลายประการสำหรับการค้นพบครั้งนี้ แต่ทุกอย่างเริ่มต้นที่เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ 1 สูบ 7 ลิตรทำให้คุณสามารถเคลื่อนที่ไปรอบโลกได้ตามปกติและไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรแบบกระโดด (2 นิวตันเมตรที่ 340 รอบต่อนาที เทียบกับ 2000 นิวตันเมตรที่ 154 รอบต่อนาที มากเท่ากับรุ่น XNUMX ลิตรที่มีให้ เครื่องยนต์) รอจนถึงเดือนมิถุนายน กระปุกเกียร์ได้รับการออกแบบให้สั้นลงเพื่อให้มีอัตราเร่งที่ดีขึ้นเล็กน้อย แต่กลับทำให้เกิดความรำคาญมากมาย: เสียงบนทางหลวง

หากคุณขับด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. โดยใช้เกียร์ 4100 บนมอเตอร์เวย์ เครื่องยนต์จะหมุนอยู่ที่ 2 รอบต่อนาทีอยู่แล้ว ทำให้มีเสียงรบกวนในห้องโดยสารมากขึ้น และเสียงจึงเบาลง ฮอนด้ามีวิธีแก้ปัญหา - กล่องเกียร์ 0 สปีดที่ออกแบบมาสำหรับทั้งรุ่นเบนซิน 2 ลิตรและดีเซลเทอร์โบ XNUMX ลิตร แต่เกียร์ XNUMX เกียร์น่าจะเพียงพอสำหรับเกียร์ที่อ่อนแอที่สุด มีข้อผิดพลาดที่พวกเขาพูดใน Auto Store และเราต้องการเกียร์หกแม้ที่ XNUMX แรงม้า .

และในขณะที่ FR-V อาศัยแชสซี CR-V มีเพียงซีดานเท่านั้นที่มีระยะฐานล้อที่ยาวกว่า ฮอนด้าคาดว่า 4 ดาวในการทดสอบ Euro NCAP พวกเขากล่าวว่าความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญ ด้วยเหตุนี้จึงติดตั้งถุงลมนิรภัยมาตรฐานทั้งหกใบใน FR-V โดยถุงลมนิรภัยด้านหน้าขวาจะสูบลมได้ถึง 133 ลิตร และปกป้องผู้โดยสารที่เลี้ยวขวาทั้งสองได้พร้อมกัน!

กล่าวคือไอดีลของครอบครัวไม่ได้เริ่มต้นในสถานที่ที่กล่าวถึงในบทนำ แต่ก่อนหน้านี้มากและในรถอย่างแน่นอน หากเรามืดมนและอารมณ์ไม่ดีระหว่างทางไปสู่เป้าหมายที่ต้องการ ไอดีลใดๆ จะหายไปใช่ไหม?

Alyosha Mrak

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Honda FR-V 1.7 Comfort

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.405,61 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.802,04 €
พลัง:	92kW (125 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,6 s
ความเร็วสูงสุด:	178 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	11,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. ประกันสนิม 6 ปี วานิช 3 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	20.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	361,58 €
เชื้อเพลิง:	9.193,12 €
ยางรถยนต์ (1)	2.670,67 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	14.313,14 €
ประกันภาคบังคับ:	3.174,76 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.668,00 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 33.979,26 0,34 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 75,0 × 94,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1668 ซม. 3 - กำลังอัด 9,9:1 - กำลังสูงสุด 92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า .) ที่ 6300 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 19,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 55,2 กิโลวัตต์/ลิตร (75,0 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 154 นิวตันเมตรที่ 4800 รอบ/นาที - 1 เพลาลูกเบี้ยวในหัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดมัลติพอยต์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,500; ครั้งที่สอง 1,760 ชั่วโมง; สาม. 1,193 ชั่วโมง; IV. 0,942; ว. 0,787; 3,461 เกียร์ถอยหลัง - เฟืองท้าย 4,933 - ขอบล้อ 6J × 15 - ยาง 205/55 R 16 H ระยะการหมุน 1,91 ม. - ความเร็วในเกียร์ 1000 ที่ 29,5 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 182 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 6 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางขวาง, เหล็กกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางขวางรูปสามเหลี่ยมสองราง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า, ระบบระบายความร้อนแบบบังคับด้านหลัง แผ่นดิสก์, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกใต้คันเกียร์) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1397 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1890 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1500 กก. ไม่รวมเบรค 500 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1810 มม. - ตีนตะขาบ 1550 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1560 มม. - ระยะจากพื้น 10,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1560 มม. ด้านหลัง 1530 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 370 มม. - ถังน้ำมัน 58 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel เจ้าของ: 53% / ยาง: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / อ่านมิเตอร์: 5045 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,6s
402ม. จากตัวเมือง:	18,3 ปี ( 126 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	33,4 ปี ( 156 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	13,4s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	19,9s
ความเร็วสูงสุด:	178 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	78,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	48,5m
ตาราง AM:	42m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	72dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	69dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (304/420)

• ไม่ใช่ว่าคุณไม่ชอบรถคันนี้ แต่อย่าคาดหวังความสปอร์ตมากเกินไปจาก Honda (ซื้อ Hondo Accord Tourer สำหรับสิ่งนั้น) หรือความสะดวกสบายมากเกินไป (รอจนกว่าเทอร์โบดีเซลจะดีขึ้น) อย่างไรก็ตามมันพิเศษบนท้องถนน!

• ภายนอก (13/15)

  ไม่มีอะไรพิเศษ เป็นรถที่ดี แม้ว่าเราจะแข่งขันกันแบบเอียง ซึ่งมันสืบทอดรูปทรงหลัก

• ภายใน (104/140)

  กว้างขวาง ทำมาอย่างดี มีอุปกรณ์ครบครัน แม้ว่าจะมีข้อตำหนิบางประการเกี่ยวกับการยศาสตร์และหน้าต่างเปียกที่แห้งไม่ดี

• เครื่องยนต์ เกียร์ (28
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่เหมาะที่สุดสำหรับรถคันนี้ เกียร์ขาดเกียร์หกหรือ "ยาวกว่า" ที่ห้า

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 95)

  แม้ว่ารถตู้ลีมูซีนจะออกแบบให้บรรทุกคนได้ 6 คน แต่ก็ยังเป็นพันธุกรรมของฮอนด้า สปอร์ตยิ่งกว่าคู่แข่ง!

• ประสิทธิภาพ (19/35)

  รอ turbodiesel ถ้าคุณสามารถจ่ายได้!

• ความปลอดภัย (25/45)

  อุปกรณ์ครบครัน (ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง, ABS, ฯลฯ ) เราขาดแค่ระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อขับเท่านั้น

• เศรษฐกิจ

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงคาดว่าจะสูงขึ้นเล็กน้อย (น้ำหนักรถมากขึ้น การกระจัดของเครื่องยนต์น้อยลง) และคุณจะไม่สูญเสียการขายมากเท่ากับคู่แข่งของคุณ

เราสรรเสริญและประณาม

6 ที่นั่ง ยืดหยุ่นได้ XNUMX ระดับ ตรงกลาง

ทักษะฝีมือ

อุปกรณ์ครบครัน

เข้าออกง่าย

ตำแหน่งการขับขี่ (ที่นั่งสั้นเกินไป)

คันเบรคมือ

การติดตั้งกระจกไฟฟ้าบนแดชบอร์ด

ปริมาณที่ 130 กม. / ชม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง