ฮอนด้า อินไซท์ 1.3 เอลิแกนซ์

ขนาดภายนอกและระยะฐานล้อระบุตำแหน่งอย่างชัดเจน วิปัสสนา กำหนดเอง: ชนชั้นกลางตอนล่าง และสำหรับความสามารถในการแข่งขันของชนชั้นกลางตอนล่าง แน่นอนว่าราคาเป็นปัจจัยสำคัญ Insight มีราคาดี $ 20 และมีอุปกรณ์มาตรฐานมากมายตั้งแต่ความปลอดภัยที่สมบูรณ์ไปจนถึงไฟหน้าซีนอน เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ...

ดังนั้นฮอนด้าไม่ได้บันทึกที่นี่ แต่มีการประหยัดในรถอย่างเห็นได้ชัด วัสดุที่ใช้โดยเฉพาะพลาสติกของแผงหน้าปัดยังไม่ค่อยดีในระดับเดียวกัน (แต่ความจริงเราสามารถใส่ไว้ในค่าเฉลี่ยสีทองได้อย่างปลอดภัย) แต่บางส่วน วิปัสสนา สิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยผลงานที่ยอดเยี่ยมซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่

ที่นั่งไม่ค่อยน่าประทับใจ. ออฟเซ็ตตามยาวมีขนาดเล็กเกินไปที่จะนั่งสบายหลังพวงมาลัยของคนขับที่สูงกว่า 185 เซนติเมตร และ Insight มีเบาะเอวที่โป่งพองมาก (แต่ไม่สามารถปรับได้) ซึ่งจะไม่พอดีกับหลาย ๆ คน แต่มีเพียงเล็กน้อยที่คุณสามารถทำได้ที่นี่

พื้นที่ตามยาวที่ด้านหลังเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับรถคลาสนี้ และเนื่องจากรูปทรงของร่างกายจึงไม่มีปัญหากับพื้นที่ด้านบน หัวเข็มขัดนิรภัยมีความอึดอัดเล็กน้อย ดังนั้นการติดเบาะนั่งสำหรับเด็ก (หรือเด็กไว้กับเบาะนั่ง) อาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย

ลำต้น เมื่อมองแวบแรก อุปกรณ์นี้ไม่มีพื้นที่มากนัก แต่มีรูปร่างที่ดี ขยายใหญ่ขึ้นอย่างสวยงาม และมีพื้นที่เพิ่มเติมอีกแปดลิตรด้านล่าง สำหรับการใช้งานในครอบครัวขั้นพื้นฐาน 400 ลิตรก็เพียงพอแล้วและคู่แข่งจำนวนมาก (มาก) แย่กว่าในด้านนี้มากกว่า Insight

รูปทรงแอโรไดนามิก ตูด ที่เราคุ้นเคยกันดีอยู่แล้วในลูกผสม (ก็มี โตโยต้าพรีอุส) มีข้อเสียอย่างร้ายแรง: ความโปร่งใสย้อนกลับแย่มาก หน้าต่างเป็นสองส่วน และกรอบที่แยกทั้งสองส่วนจะกีดขวางระยะการมองเห็นของคนขับในกระจกมองหลังตรงตรงที่เขาจะมองเห็นรถที่อยู่ข้างหลังเขา

นอกจากนี้ส่วนล่างของกระจกไม่มีที่ปัดน้ำฝน (ดังนั้นจึงทำงานได้ไม่ดีในสายฝน) และส่วนบนมีที่ปัดน้ำฝน แต่คุณสามารถสังเกตได้เฉพาะสิ่งที่อยู่เหนือถนนเท่านั้น ดีขึ้นมากในแง่ของความโปร่งใสข้างหน้า แดชบอร์ดมีรูปร่างที่ล้ำยุค แต่มาตรวัดนั้นใช้งานได้จริงและโปร่งใส

มันอยู่ใต้กระจกหน้ารถ จอแสดงความเร็วแบบดิจิตอล (ซึ่งจริง ๆ แล้วโปร่งใสกว่าเซ็นเซอร์บางตัวที่ฉายข้อมูลบนกระจกหน้ารถ) และพื้นหลังของเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนจากสีน้ำเงินเป็นสีเขียว ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมหรือประหยัดของผู้ขับขี่ในปัจจุบัน (สีน้ำเงินสำหรับปริมาณมาก สีเขียวสำหรับปริมาณน้อย)

ตำแหน่งแบบคลาสสิกมีมาตรวัดความเร็วรอบ (เมื่อพิจารณาจาก Insight ว่ามีเกียร์อัตโนมัติ อันที่จริงมันค่อนข้างใหญ่) และจอแสดงผลส่วนกลาง (ขาวดำ) ที่แสดงข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด นอกจากนี้ยังมีปุ่มสีเขียวขนาดใหญ่ที่ข้างคนขับจะสลับไปยังโหมดการขับขี่เชิงนิเวศ

แต่ก่อนที่เราจะไปที่ปุ่มนั้น (และการขับขี่เชิงนิเวศโดยทั่วไป) มาเริ่มกันเลยดีกว่า методы: เทคโนโลยีไฮบริดที่สร้างไว้ใน Insight เรียกว่า IMA ซึ่งเป็น Integrated Motor Assist ของฮอนด้า ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่มีความจุน้อย ซึ่ง Insight ไม่สามารถเคลื่อนที่จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งเป็นพลังงานไฟฟ้าได้ง่ายๆ (ซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์ดับลง โดยเฉพาะเมื่อขับบนถนนส่วนภูมิภาค) และแบตเตอรี่นั้นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่ง ได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์เบนซิน Insight ในการเร่งความเร็วที่รุนแรงใด ๆ มันจะหมดอย่างรวดเร็ว

เมื่อดับเครื่องยนต์ Insight เครื่องยนต์จะหมุนต่อไป ยกเว้นวาล์วทั้งหมดจะปิด (เพื่อให้สูญเสียน้อยที่สุด) และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลง ดังนั้น แม้ในกรณีนี้ มาตรวัดความเร็วจะยังคงแสดงว่าเครื่องยนต์กำลังหมุนด้วยความเร็วประมาณหนึ่งพันรอบต่อนาที

ข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุด: ความเข้าใจอ่อนแอเกินไป เครื่องยนต์แก๊ส เครื่องยนต์เบนซิน 1 สูบ 3 ลิตรมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับเครื่องยนต์แจ๊ส และสามารถพัฒนา "แรงม้า" ได้เพียง 75 แรงม้า ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ขนาด XNUMX ตันในคลาสนี้

มอเตอร์ไฟฟ้าที่ช่วยทำงาน (และยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อสร้างพลังงานใหม่เมื่อลดความเร็วลง) สามารถรองรับได้อีก 14 ตัว รวมเป็น 75 กิโลวัตต์หรือ 102 แรงม้า แต่ส่วนใหญ่จะต้องใช้ 75 แรงม้าสำหรับน้ำมันเบนซิน การเร่งความเร็วจาก 12 วินาทีถึง 6 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นผลที่สมเหตุสมผล (แต่ในขณะเดียวกันก็ยังเป็นผลลัพธ์ที่ยอมรับได้และไม่รบกวนการใช้งานในชีวิตประจำวัน) และสิ่งที่น่ารำคาญยิ่งกว่านั้นคือข้อเท็จจริงที่ว่า Insight พุ่งด้วยความเร็วบนทางหลวง

มีสองสิ่งที่ชัดเจนอย่างรวดเร็วที่นี่: Insight นั้นดังและการบริโภคนั้นสูงซึ่งทั้งสองอย่างนี้เกี่ยวข้องกับเกียร์ตัวแปรอย่างต่อเนื่องจะต้องรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงสูงสุดที่ความเร็วเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง พลัง. มันแทบจะไม่หมุนต่ำกว่าห้าพันรอบต่อนาที แต่ถ้าคุณต้องการเร็วขึ้นอีกนิด ให้เตรียมพร้อมสำหรับเสียงฮัมคงที่ของสี่สูบที่อยู่ด้านล่างสี่เหลี่ยมสีแดง

SHOP เข้าใจแล้ว ที่จริงแล้ว Insight เป็นรถยนต์สำหรับใช้ในเมืองและชานเมือง และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ หากคุณกำลังจะใช้มัน (พูด) เพื่อเดินทางไปลูบลิยานา (และรอบ ๆ ลูบลิยานา) จากสถานที่ห่างไกลพอสมควรและเส้นทางนั้นไม่มีมอเตอร์เวย์ นั่นอาจเป็นทางที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม หากคุณขับรถมากบนทางหลวงและไม่พร้อมที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่า 110 หรือ 115 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (เมื่อเกินขีดจำกัดนี้ Insight จะดังและโลภ) คุณควรลืมเรื่องนี้ไปซะ

ในเมือง Honda Insight เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: แทบไม่มีเสียงรบกวน อัตราเร่งราบรื่นและต่อเนื่อง เครื่องยนต์แทบจะไม่หมุนเกินสองพันรอบต่อนาที และยิ่งเมืองมีผู้คนพลุกพล่าน คุณจะยิ่งชอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณมอง เมื่อบริโภคแล้วจะผันผวน (ขึ้นอยู่กับไดนามิกของการขับขี่ของคุณ) จากห้าถึงหกลิตร

จะลดลงเล็กน้อยหากวิศวกรของ Honda ปรับระบบดับเครื่องยนต์อัตโนมัติ (และแน่นอนการจุดระเบิดอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทเครื่อง) เพื่อให้ทำงานได้แม้ว่าอากาศที่ออกจากระบบทำความร้อนและระบายอากาศจะพุ่งไปที่กระจกหน้ารถหรือเมื่อคุณ คนขับอยากได้เลยเปิดแอร์ แต่สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ขนาดเล็ก (เช่นกัน) ซึ่งแน่นอนว่าถูกกว่า

และเมื่อเราเป็น เงินออม: Insight ไม่ใช่แค่รถ แต่ยังเป็นเกมคอมพิวเตอร์ในหนึ่งเดียว ตั้งแต่วินาทีที่ลูกค้าจุดไฟเป็นครั้งแรก พวกเขาเริ่มวัดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของการเดินทาง (ซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับวิธีการเร่งความเร็ว ประสิทธิภาพการฟื้นฟู และปัจจัยอื่นๆ ด้วย)

เขาจะตอบแทนคุณด้วยภาพดอกไม้สำหรับความสำเร็จของคุณ ตอนแรกมีตั๋วใบเดียว แต่เมื่อคุณสะสมครบห้าใบ คุณจะไปยังระดับถัดไปซึ่งมีตั๋วสองใบ ในขั้นตอนที่สาม ดอกไม้จะได้รับอีกดอกหนึ่ง และถ้าคุณ "ไปถึงที่หมาย" ด้วย คุณจะได้รับถ้วยรางวัลสำหรับการขับรถอย่างประหยัด

ในการที่จะก้าวหน้า คุณต้องถูกรวบรวมไว้ในขณะขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อประเมินการเคลื่อนไหวที่อยู่ข้างหน้าคุณและชะลอตัวลงอย่างทันท่วงที (ด้วยการสร้างพลังงานใหม่มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้) และแน่นอน เมื่อเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น ...

พื้นหลังที่แปรผันของมาตรวัดความเร็วและปุ่ม Eco ทางด้านซ้ายของมาตรวัด (ซึ่งทำให้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ประหยัดขึ้นด้วยประสิทธิภาพที่น้อยกว่าเล็กน้อย) ช่วยได้ และหลังจากสองสัปดาห์ของการขับขี่ด้วย Insight เราก็สามารถปีนขึ้นไปได้ครึ่งทาง ที่สาม (คำแนะนำบอกว่าอาจใช้เวลาหลายเดือน) แม้ว่าปริมาณการใช้เฉลี่ยจะไม่น้อยมาก: มากกว่าเจ็ดลิตรเล็กน้อย หากไม่มีระบบเหล่านี้ทั้งหมด มันจะยิ่งยิ่งใหญ่ขึ้นไปอีก ...

อีกสิ่งหนึ่ง: ด้วยการขับขี่แบบอนินทรีย์ด้วยการเสื่อมสภาพในผลทางนิเวศวิทยา ใบไม้ของดอกไม้ก็เหี่ยวเฉา!

แน่นอนว่าการเปรียบเทียบกับ Toyota Prius นั้นแนะนำตัวเอง เนื่องจากเราทดสอบทั้งสองเครื่องเกือบพร้อมกัน เราจึงเขียนได้ว่านี่คือ พรีอุส (มาก) ประหยัดกว่า (และดีกว่าในด้านอื่น ๆ ) แต่ราคาก็เกือบครึ่งราคาเช่นกัน แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับการดวล ข้อมูลเชิงลึก: พรีอุส ในฉบับหน้าของ Auto Magazine ฉบับต่อไป เมื่อเราเปรียบเทียบรถให้ละเอียดยิ่งขึ้น

เมื่อขับขี่อย่างประหยัด สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลดความเร็วและการเร่งความเร็วที่ตามมามากเกินไป ดังนั้นจึงไม่เลวหากรถคันดังกล่าวทำงานได้ดีแม้ในขณะเข้าโค้ง Insight ไม่มีปัญหาที่นี่ ความเอียงไม่เล็ก แต่ทุกอย่างอยู่ในขอบเขตที่ไม่รบกวนคนขับและผู้โดยสาร

มู่เล่ มันแม่นยำเพียงพอ อันเดอร์สเตียร์ไม่มากเกินไป และในขณะเดียวกัน Insight ยังดูดซับแรงกระแทกจากล้อได้ดี หากเราเพิ่มเบรกที่ดีด้วยแป้นเหยียบที่ให้ความไวเพียงพอและช่วยให้วัดแรงเบรกได้อย่างแม่นยำ (ซึ่งเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎสำหรับรถยนต์ที่สร้างพลังงานใหม่) จะเห็นได้ชัดว่าในพื้นที่กลไก Insight คือฮอนด้าตัวจริง

นั่นเป็นเหตุผลที่การซื้อ Insight ไม่ใช่เรื่องยาก คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่ามีไว้เพื่ออะไร และยอมรับข้อเสียที่มีนอกเหนือจาก "พื้นที่ทำงาน" ท้ายที่สุดราคาของมันค่อนข้างต่ำจึงสามารถให้อภัยข้อบกพร่องมากมายได้อย่างปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 550

Parktronic หน้าและหลัง 879

ธรณีประตูตกแต่ง 446

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

ฮอนด้า อินไซท์ 1.3 เอลิแกนซ์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	17.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.865 €
พลัง:	65kW (88 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,6 s
ความเร็วสูงสุด:	186 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม., รับประกันส่วนประกอบไฮบริด 8 ปี, รับประกันสี 3 ปี, สนิม 12 ปี, สนิมตัวถัง 10 ปี, ท่อไอเสีย 5 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.421 €
เชื้อเพลิง:	8.133 €
ยางรถยนต์ (1)	1.352 €
ประกันภาคบังคับ:	2.130 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 21.069 0,21 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 73,0 × 80,0 มม. - ระยะกระจัด 1.339 ซม.? – กำลังอัด 10,8:1 – กำลังสูงสุด 65 กิโลวัตต์ (88 แรงม้า) ที่ 5.800 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 15,5 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 48,5 กิโลวัตต์/ลิตร (66,0 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 121 นิวตันเมตร ที่ 4.500 ลิตร / s min - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (โซ่) - 2 วาล์วต่อสูบ มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 100,8 V - กำลังสูงสุด 10,3 กิโลวัตต์ (14 แรงม้า) ที่ 1.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 78,5 นิวตันเมตร ที่ 0–1.000 รอบต่อนาที แบตเตอรี่: แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ - 5,8 Ah
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ล้อขนาด 6J × 16 - ยาง 185/55 R 16 H ระยะการหมุน 1,84 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 101 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า แหนบ รางไขว้สามเหลี่ยม เหล็กกันโคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์ สปริงแหนบ เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ) ดิสก์หลัง ที่จอดรถกลไก เบรกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,2 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.204 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 1.650 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.695 มม. รางด้านหน้า 1.490 มม. รางด้านหลัง 1.475 มม. ระยะห่างจากพื้น 11 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.430 มม. หลัง 1.380 - เบาะหน้ายาว 530 มม. เบาะหลัง 460 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 40 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel ระดับ = 39% / ยาง: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​​​R 16 H / อ่านมิเตอร์: 6.006 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,1s
402ม. จากตัวเมือง:	18,5 ปี ( 125 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	188 กม. / ชม
การบริโภคขั้นต่ำ:	4,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,3m
ตาราง AM:	40m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (324/420)

• Insight สูญเสียคะแนนส่วนใหญ่เนื่องจากระบบขับเคลื่อนที่ไม่ดี ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเสียงรบกวนมากขึ้น สำหรับความต้องการในเมืองและชานเมือง นี่ไม่ใช่ปัญหา และในสถานการณ์เช่นนี้ Insight ดีกว่าที่คุณคิด

• ภายนอก (11/15)

  ลูกผสมทั่วไปที่มีข้อเสียทั้งหมด

• ภายใน (95/140)

  พื้นที่น้อยเกินไปสำหรับคนขับตัวสูงถือเป็นลบ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก บวก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (48
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์อ่อนเกินไป การบริโภคจึงสูง น่าเสียดายที่เทคนิคที่เหลือนั้นดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  ตั้งไฟ เปลี่ยนเป็น D แล้วขับออกไป มันไม่ง่ายเลย

• ประสิทธิภาพ (19/35)

  เครื่องยนต์ที่อ่อนแอทำให้ประสิทธิภาพลดลง ไม่มีปาฏิหาริย์ที่นี่ แม้จะมีเทคโนโลยีสมัยใหม่

• ความปลอดภัย (49/45)

  ด้วยหน้าต่างด้านหลังแบบแบ่งแนวนอน Insight เป็นแบบทึบแสง แต่ได้รับห้าดาวในการทดสอบ EuroNCAP

• เศรษฐกิจ

  การบริโภคไม่เล็กมาก แต่ราคาดี การจ่ายเงินจะขึ้นอยู่กับระยะทางที่ Insight เดินทางเป็นหลัก

เราสรรเสริญและประณาม

กระโปรงหลังรถ

การแพร่เชื้อ

วิธีการเตือนการขับขี่เชิงนิเวศน์

ภายในโปร่งโล่ง

พื้นที่เพียงพอสำหรับของชิ้นเล็ก

เครื่องยนต์ดังเกินไป

การบริโภคที่ความเร็วสูงขึ้น

การเคลื่อนตัวของที่นั่งคนขับตามยาวไม่เพียงพอ

กลับโปร่งใส