ทดลองขับ Honda NSX: เร็วยิ่งกว่าเงา

การทดสอบรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม แต่มีราคาต่ำกว่าซึ่งน่าจะเป็นรถคลาสสิกที่ต้องการในอนาคต

มีรถที่ประเมินราคาต่ำกว่า Honda NSX หรือไม่? เราอาจจะหาได้ยาก ในซีรีส์ Veteran Challenge นางแบบชาวญี่ปุ่นได้ทิ้งเงาของอดีตเอาไว้ ฮอคเกนไฮม์ แอลกอฮอล์ ยาเสพติด และจุดประสงค์ของเธอจะปรากฏในละครเรื่องนี้

เมื่อรุ่งเช้าค่อยๆ กลืนกินพลังของราตรี NSX ก็ทิ้งความมืดไว้เบื้องหลังและไล่ตามเงาที่ทอดยาวไปทางทิศตะวันตก พระอาทิตย์ขึ้นมากมาย วันใหม่มากมาย ในแสงแรกซึ่งไม่มีใครรู้ว่าพวกเขาจะทิ้งความทรงจำไว้มากแค่ไหน ความทรงจำเป็นเหมือนเส้นทางผ่านป่าแห่งความคิดของเรา ผมคิดว่าถ้าเราไม่ทำความสะอาดให้มันเข้าที่เข้าทาง มันก็จะค่อยๆ เติบโตไปตามกาลเวลา จากนั้นการจำกัดความเร็วจะสิ้นสุดลง ความเร็วเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 7300 และลูกสูบและดรัมไทเทเนียมจะวิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 19 เมตร/วินาที ระหว่างทางจากบนลงล่างและด้านหลัง และเมื่อดวงอาทิตย์ลับขอบฟ้าและเงาสะท้อนออกจากกระจกมองหลัง ความทรงจำอีกอย่างก็ปรากฏขึ้นในหัวของผมเมื่อ 9204 วันก่อนพอดี ค่อนข้างซ้ำซากแต่สำคัญมากเพราะมันทำให้วงจรนี้สมบูรณ์

ภาพถ่ายจาก Auto Motor und Sport 17 ฉบับที่ 1993 ในบทความเกี่ยวกับ Hockenheimring Grand Prix คุณสามารถเห็นรถสามคันบนนั้น ด้านหน้า Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus S-class สองคันหยุด: คันหนึ่งคือ Bernie Ecclestone และอีกคันคือ Max Mosley Honda NSX ของแชมป์โลก Ayrton Senna จอดอยู่ใกล้ๆ ไม่มีใครรู้ว่าเหตุใดบางสิ่งจึงถูกจดจำและบางอย่างไม่จำ และอะไรคือตรรกะของการไหลเวียนของสมาคม การประกาศอิสรภาพของ Abkhazia ข้อตกลงการบินระหว่างสาธารณรัฐโดมินิกันและเยอรมนีเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 1992 หรือการที่คาซัคสถานเข้าร่วมธนาคารโลกเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม? ข้อเท็จจริงที่ถูกลืมไปนาน - แต่ไม่ใช่สถานที่ที่ Senna และ NSX ของเขาไปเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม ตอนนี้เรากำลังมุ่งหน้าไปที่ใด

ก่อนที่เราจะไปถึงที่นั่น NSX ล่องไปตามมอเตอร์เวย์ A6 อากาศจะหมุนอย่างเงียบ ๆ รอบ ๆ ไฟที่บังโคลนหน้าและเลื่อนไปที่หลังคาโดมและจากที่นั่นไปยังบังโคลนหลังจึงสร้างแรงดัน 134 นิวตันที่ 200 กม. / ชม. แม้เช้าตรู่วันนี้ มีรถหลายคันวิ่งบนทางด่วนเร็วกว่า Honda NSX คันนี้มาก สิ่งนี้มาจากช่วงเวลาที่รถยนต์พลังสูงไม่ได้พึ่งพาเทอร์โบชาร์จและไม่สามารถใช้งานได้ในวงกว้าง แต่มีไว้สำหรับผู้ที่สามารถจัดการได้เท่านั้น

ถนนแห่งความทรงจำ

Waldorf clover, มอเตอร์เวย์ A5, ไปทางเหนือเล็กน้อย, จากนั้นที่ L723 - และ Hockenheim จะปรากฏขึ้นทางด้านขวา ที่ทางเข้าเป็นปั๊มน้ำมันที่มีชื่อเสียงของเรา เมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนเราสร้างความวุ่นวายด้วยรถปอร์เช่ 959 สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในวันนี้ – NSX ไม่ได้กระตุ้นความอยากรู้อยากเห็นของคนปัจจุบัน ไม่กลายเป็นจุดสนใจของกล้องสมาร์ทโฟน และแม้แต่การล้างรถซึ่งดูเหมือนจะบูชา 959 ด้วยการเคลื่อนไหวตามพิธีกรรม ล้างฝุ่นออกจาก NSX โดยไม่แยแสว่าจะเอา Civic ไปล้างที่ไหน

เข้าใจผิดอะไรกัน! เนื่องจาก NSX เป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่น่าประทับใจที่สุดในยุคนั้น - และอายุการใช้งานยาวนานกว่าทศวรรษครึ่ง Honda เปิดตัวรถรุ่นนี้ในงาน Chicago Auto Show ปี 1989 ในฐานะคู่แข่งของ Ferrari 328 ซึ่งฟังดูไม่สุภาพและทะเยอทะยานเกินไป เนื่องจากบริษัทญี่ปุ่นเพิ่งเริ่มผลิตรถยนต์ในปี 1963 ซึ่งเป็นช่วงที่ Ferrari คว้าแชมป์ Formula One มาแล้ว 1 รายการ อย่างไรก็ตาม คำขอดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงข้อสันนิษฐานเท่านั้น เนื่องจาก Honda กำลังทุ่มทรัพยากรทางการเงินและวิศวกรรมจำนวนมหาศาลในการสร้างรถยนต์คันนี้ ด้วยเหตุนี้ NSX จึงได้รับโซลูชั่นไฮเทค เช่น แผงอะลูมิเนียมและแชสซี ซึ่งติดเข้ากับตัวถังแบบกึ่งโมโนค็อก ระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่มีองค์ประกอบสามเหลี่ยมลวดลายสองชิ้นบนล้อได้รับการอธิบายโดย Gordon Murray ผู้ออกแบบ Formula 1 ว่าเป็น "ผลงานชิ้นเอก" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ NSX ฮอนด้ากำลังพัฒนาระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งนำเสนอเป็นครั้งแรกในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ

สำหรับโรงไฟฟ้า วิศวกรกำลังทดลองใช้โซลูชั่นต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ V8 และ V6 biturbo อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก NSX ได้รับการออกแบบมาให้ขับสบายในทุกๆ วัน พวกเขาจึงเลือกใช้เครื่อง V2,7 Legend 6 ลิตรที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาต่ำ (ในขณะที่เครื่องยนต์ของ Ferrari 328 จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นใน 20 ปีหรือ 000 ปีข้างหน้า) 8 กม. ในขณะที่ฮอนด้ามีพารามิเตอร์ 100 ปีและ 000 กม. ตามลำดับ) ในทางกลับกัน รถคันนี้ให้พลังงานที่ "เพียงพอ" ตามที่ Nobuhiko Kawamoto หัวหน้าฝ่ายพัฒนาของ Honda กล่าวเอาไว้ ทีมงานของเขาเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ V6 เป็น 3,0 ลิตร ติดตั้งฝาสูบใหม่ และเพิ่มเทคโนโลยีระดับสูงจาก Formula 1 และรถที่ใช้งานจริง เช่น ก้านสูบไทเทเนียม เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในกระบอกสูบที่มีสี่วาล์วต่อห้องเผาไหม้ควบคุมโดย ใช้ระบบเฟสและจังหวะแปรผัน ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีกำลัง 274 แรงม้า และเนื่องจากข้อจำกัดในตัวเองของผู้ผลิตญี่ปุ่นที่ระดับ 280 แรงม้า แม้ในรุ่นที่ใหม่กว่าที่มีความจุ 3,2 ลิตร (ตั้งแต่ปี 1997) เครื่องยนต์ NSX ก็ยังคงรักษากำลังไว้ได้ ทุกรายละเอียดถูกสร้างขึ้นมาอย่างแม่นยำ มีคุณภาพสูงและความสมดุลที่ยอดเยี่ยม ความคลาดเคลื่อนและความคลาดเคลื่อนน้อยที่สุด และแรงเสียดทานก็ลดลง

ในความเป็นจริงนี้ใช้โดยทั่วไปกับทุกส่วนของ NSX ที่ผลิตในโรงงาน Tochigi ซึ่งเฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์อย่างน้อยสิบปีเท่านั้นที่สามารถสมัครงานได้ ฮอนด้าไม่เคยเปิดเผยข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการพัฒนาโมเดลนี้ แต่สันนิษฐานว่ารถยนต์ที่ผลิตออกมา 18 คันทำให้ บริษัท สูญเสีย 50 ยูโร

ขี่จักรยานตามหลังคุณ

ไฟแสดงการล้างรถจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว เรานั่งบนเก้าอี้หน้าเครื่องยนต์ V6 ขวาง อาจมีบางอย่างจริงในการอ้างว่าห้องนักบินของ F16 ทำหน้าที่เป็นแบบจำลองห้องนักบิน - อย่างน้อยก็เท่าที่เห็น ปัจจัยจำกัดเพียงเล็กน้อยคือเสาด้านหน้าที่บาง อย่างอื่นสะดวกสบายและมองเห็นได้ผ่านหน้าต่างบานใหญ่ ตั้งแต่ไฟหน้าที่ยกสูงที่ด้านหน้าไปจนถึงบังโคลนหลังผ่านกระจกหลังแบบพาโนรามา เราหมุนกุญแจ เครื่องยนต์ V6 สตาร์ท คลัตช์ทำงาน รถสปอร์ตออกตัวอย่างง่ายดายและสงบเสงี่ยมจนคุณอยากจะบอกว่าไม่ต้องสงวนลิขสิทธิ์ เสียงรบกวนปานกลางจากท่อไอเสีย คลิกคลัตช์ - แค่นั้น

เราไปที่หลุมวัดน้ำหนักและพบว่ารถมีน้ำหนักเพียง 1373 กก. นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลขที่ไม่ซับซ้อนเนื่องจากมีทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับความหรูหราและความสะดวกสบาย: ระบบเครื่องเสียง, เบาะหนังและกระจกไฟฟ้าและระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - หลังมีอาการค่อนข้างไม่สอดคล้องกันตั้งแต่ไม่มีการดำเนินการใด ๆ จนร้อนเต็มที่ ด้านล่างนี้คือขนาดของการตกแต่งภายในที่น่าประทับใจพร้อมฝีมืออันไร้ที่ติ พื้นที่ส่วนหัวค่อนข้างจำกัด แต่ขาดความใกล้ชิดซึ่งบางครั้งก็เพิ่มความโรแมนติกให้กับคำอธิบาย

เราติดเสาอากาศ GPS ที่หลังคา แต่ตรวจสอบลมยางก่อนสตาร์ท นอกเหนือจากค่าที่ถูกต้องในคู่มือสำหรับเจ้าของ 220 หน้าแล้วเรายังพบคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ว่าไม่ควรลากรถพ่วง“ เพราะอาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากและไม่สามารถย้อนกลับได้กับแชสซี” อ๊าาา! เคล็ดลับอีกประการเกี่ยวกับแอลกอฮอล์และยาเสพติด เป็นที่ชัดเจนว่า

เวลาที่จะไป. อันดับแรกเราจะวัดการเบี่ยงเบนความเร็วซึ่งความเร็วสูงสุด 270 กม. / ชม. และมาตรวัดความเร็วสูงสุด 280 กม. / ชม. ต้องไม่ใหญ่เกินไป อีกหนึ่งรายละเอียดของความแม่นยำของซูเปอร์คาร์คันนี้

ซูเปอร์คาร์ 274 แรงม้า? ใช่ในแง่ของกำลังมันยังด้อยกว่า Civic Type R ในปัจจุบัน แต่ในแง่ของฝีมือและระดับของไดนามิกคุณสมบัติก็สามารถมีคุณสมบัติในลักษณะนี้ได้ NSX ยังคงครองพื้นที่เหล่านี้ ตัวอย่างเช่นคุณนั่งไปข้างหน้าอย่างแรงเช่นในรถแข่งที่นั่งเดียวเนื่องจากแนวคิดตามหลักสรีรศาสตร์ทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่ผู้ขับขี่

ปิดใช้งานการควบคุมการลากเมื่อสิ้นสุดคิวยาว มองไปข้างหน้า. ที่ด้านหลัง V6 หมุนได้ถึง 6000 และใช้คลัตช์ การลื่นไถลเล็กน้อยจากนั้นยางจะได้รับแรงฉุดตามที่ต้องการ NSX กระตุกไปข้างหน้าเครื่องวัดความเร็วรอบขึ้นไม่กระโดดตรงและหมุนที่ 8200 รอบต่อนาที ครั้งที่สองในห้าเกียร์ Honda ทำความเร็วได้ 100 กม. / ชม. ใน 6,1 วินาทีและยังคงเร่งความเร็วต่อไป และมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ไม่มีการทรมานผู้โดยสาร รถมีความสมดุลมากจนทำให้คุณสนุกกับการเร่งความเร็วในตอนเช้าแล้วขับคุณยายของคุณไปที่ตลาด บางครั้งผู้ชายก็แปลกแค่ไหน เราไม่สนใจรถสปอร์ตที่มีความแม่นยำสูงของญี่ปุ่นเพราะขาดอารมณ์และยกย่องรถสปอร์ตจากอิตาลีแม้จะมีข้อบกพร่องก็ตาม

และความแม่นยำอีกครั้ง ... และแสงแดด

อย่างไรก็ตาม เบรกไม่สามารถพูดได้เหมือนกัน ABS สี่ช่องสัญญาณเริ่มเหนื่อยหลังจากหยุดยากครั้งที่สาม ดังนั้นเราจึงมุ่งหน้าไปยังอัฒจันทร์หน้าอัฒจันทร์ เมอร์เซเดส โคน สลาลม

NSX รุ่นก่อนการผลิตของเราไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์แบบแร็คแอนด์พีเนียน แต่มีอัตราทดแปรผัน และเพื่อน ๆ วิธีที่เขาเดินผ่านเสายังคงน่าตื่นเต้น! การปรับแต่งอย่างละเอียดไม่ได้ทำโดยใคร แต่โดยนักแข่งรถที่ดีที่สุดในโลก - Ayrton Senna ร่วมกับวิศวกรได้เข้าร่วมในการปรับแต่งรถบนสนามแข่ง Suzuka ที่ Nürburgring Nord พวกเขาอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายและงานยังไม่จบจนกว่า Seine จะบรรลุสิ่งที่แชมป์เปี้ยนทุกคนต้องการ นั่นคือความสมบูรณ์แบบ NSX จับเหยื่อด้วยเหยื่อที่คมกริบ แม่นยำ ไม่มีการจีบ การควบคุมนั้นเฉียบคม ตรงไปตรงมา ด้วยความแม่นยำสูงสุดรอบตำแหน่งตรงกลางและพร้อมเสียงตอบรับในทันทีที่ไม่มีการกรอง แชสซีแน่น ตอบสนองได้ดี แต่สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ – การประนีประนอมจากวันก่อนการปรับลดการสั่นสะเทือน ซึ่งความสงบในระยะทางไกลตอบแทนด้วยการเอนตัวมากขึ้นในการเคลื่อนไหวที่เฉียบคม เช่น สลาลอมหรือการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง

ในกรณีนี้ ลักษณะการทำงานของรถจะสร้างเขตแดนแทนที่จะเป็นเส้นขอบ ซึ่งคล้ายกับรุ่นเครื่องยนต์วางกลางอื่นๆ มันจะเริ่มดริฟต์ทันทีที่แรงขับเกินขีดจำกัดที่อนุญาตและแรงบิดรอบแกนของรถมากเกินไป แต่ก่อนหน้านั้นมีโอกาสที่จะลื่นไถลหรือกลับสู่เส้นทางที่ถูกต้องได้สำเร็จ ซูเปอร์คาร์อื่น ๆ ต้องการสร้างความประทับใจให้กับผู้ขับขี่ด้วยความเหนือกว่าหรือคาดเดาไม่ได้ ฮอนด้าไม่ต้องการสิ่งนี้ดังนั้นจึงเป็นแชมป์ที่แท้จริง

ในไม่ช้า เราจะกลับบ้าน ดื่มด่ำกับเสียงเครื่องยนต์ความเร็วสูง ประทับใจในความแม่นยำของกระปุกเกียร์ และความกลมกลืนซึ่งเป็นลักษณะของรถยนต์ในอุดมคติ แต่ก่อนหน้านั้น ฉันไปที่ Ernst Wilhelm Sachs Haus และหยุดใช้ชีวิตเพียงช่วงเวลาเดียวเป็นเวลา 25 ปี ความทรงจำคืออนาคตของอดีต

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert