ฮอนด้า VFR800FA
กล่าวคือ ฮอนด้าไม่ได้เปิดโลกทัศน์ใหม่ที่นี่ทุกๆ สี่ปี ตามธรรมเนียมของซูเปอร์สปอร์ต พันหรือหกร้อย นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ขี่ VFR 800 นั้นแตกต่างจากผู้ที่มีนาฬิกาจับเวลา การออกแบบใหม่ที่ดุดันและตระการตา หรือแรงม้าในเครื่องยนต์รุ่นใหม่กว่า
ดังนั้น VFR จึงเป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่เงียบที่สุด ไม่นานมานี้เธอไม่มีคู่แข่งที่แท้จริงด้วยซ้ำ อย่างน้อยก็ในแง่ของเทคโนโลยี คุณลักษณะที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นทันทีที่เขาเปิดแก๊สอย่างเด็ดขาดคือวาล์วหรือส่วนควบคุม กล่าวคือ Honda นำการออกแบบ V-tec จากรถจักรยานยนต์มาสู่รถยนต์
ซึ่งคล้ายกับการเปิดเทอร์โบที่เกิน 7.500 รอบต่อนาทีในขณะขับขี่ จากเสียงฮัมปานกลาง เสียงเครื่องยนต์เปลี่ยนเป็นเสียงคำรามรุนแรงในทันที และ VFR 800 ก็พุ่งไปข้างหน้าอย่างแท้จริง อย่าปิดบังความจริงที่ว่าในตอนแรกจำเป็นต้องทำความคุ้นเคย แต่เมื่อเราได้รับประสบการณ์และความไว้วางใจ เราก็พบกับความสุขอย่างแท้จริงเมื่อเปิดแก๊ส เพราะฮอนด้าได้สร้างมอเตอร์ไซค์ที่ขี่ง่ายมาก เราสามารถตำหนิเธอได้เพียงเพราะเริ่มวอกแวกเล็กน้อยในมุมยาวและที่ความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. แต่โชคดีที่การสั่นสะเทือนเหล่านี้ไม่รบกวนหรือเป็นอันตราย
เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทาง เนื่องจากอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลาง ไม่เมื่อยล้ากับระยะทางไกลบนทางหลวง และที่สำคัญไม่แพ้กันคือให้ความสบายที่เพียงพอในขณะขับขี่ ไม่ว่าเราจะนึกถึงแขนหรือบั้นท้าย ผู้โดยสารจะรู้สึกดีกับมันด้วย เนื่องจากที่พักเท้านั้นต่ำพอและที่จับเพื่อการยึดเกาะที่มั่นคงอยู่ไม่ไกลนัก
หากคุณเป็นคนประเภทที่ชอบเดินทางเร็วๆ เป็นคู่ และต้องการบรรเทาความเจ็บปวดที่คนที่คุณรักอาจต้องเจอในรถซุปเปอร์คาร์ VFR เป็นตัวเลือกที่ดี ท้ายที่สุดแล้ว ด้วยกระเป๋าเดินทางด้านข้าง มอเตอร์ไซค์คันนี้ยังดูเรียบร้อยอีกด้วย
นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติที่ดีอีกประการหนึ่ง มันรักษาราคาไว้ได้ดีมาก เนื่องจากมีนักขี่มอเตอร์ไซค์จำนวนไม่มากที่มีประสบการณ์แย่กับมัน VFR ได้รับตำแหน่งและชื่อเสียงตลอดหลายปีที่ผ่านมาในตลาด
ฮอนด้า VFR800FA
ราคารถทดสอบ: 12.090 EUR
เครื่องยนต์: เครื่องยนต์สี่สูบ 90 ° สี่จังหวะ 781 ซม. 3 80 กิโลวัตต์ที่ 10.500 รอบต่อนาที 80 นิวตันเมตรที่ 8.750 รอบต่อนาทีเอล การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.
โครง, ระบบกันสะเทือน: กล่องอลูมิเนียม ตะเกียบหน้าคลาสสิค โช๊คหลังเดี่ยวปรับตั้งได้เต็มที่ สวิงอาร์มเดี่ยว
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหน้า 296 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหลัง 256 มม.
ฐานล้อ: 1.460 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 22/5, 3 ลิตร
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 805 มม.
น้ำหนักแห้ง: 218 กก.
Контактноелицо: www.honda-as.com.
เราสรรเสริญและประณาม
+ ลักษณะที่ปรากฏ
+ แรงบิดที่รอบต่ำ
+ การใช้งาน
+ สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารสองคน
+ มอเตอร์ V-tec
+ เสียงเครื่องยนต์
– รูในกราฟพลังงานอาจมีขนาดเล็กลง
– เราขาดอุปกรณ์เสริมเพื่อความสะดวกสบาย (เช่น คันโยกปรับความร้อนได้)
Petr Kavchich ภาพถ่าย: Matej Memedovich
ข้อมูลหลัก
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 12.090 XNUMX €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: เครื่องยนต์สี่สูบ 90 ° สี่จังหวะ 781 ซม. 3 80 กิโลวัตต์ที่ 10.500 รอบต่อนาที 80 นิวตันเมตรที่ 8.750 รอบต่อนาทีเอล การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.
กรอบ: กล่องอลูมิเนียม ตะเกียบหน้าคลาสสิค โช๊คหลังเดี่ยวปรับตั้งได้เต็มที่ สวิงอาร์มเดี่ยว
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหน้า 296 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหลัง 256 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 22 / 5,3 ล.
ฐานล้อ: 1.460 มม.
น้ำหนัก: 218 กก.
