HSV Clubsport auto 2013 รีวิว

โชคดีที่ช่วงกลางปีที่แล้ว HSV มองเห็นความผิดพลาดและแนะนำ ClubSport หรือ Clubbie "ระดับเริ่มต้น" อีกครั้งตามที่ทราบกันดีอยู่แล้ว

โบแกนที่ได้รับเงินชอบรถคันนี้ซึ่งมีสถานะเกือบจะเป็นตำนานในบางวงการ แน่นอนว่า R8 และ GTS นั้น "ดีกว่า" แต่ Clubbie เป็น Holden ที่ร้อนแรงสำหรับ "ทุกคน" เช่นเดียวกับ Maloo ute ที่กลับมาเมื่อปีที่แล้ว 

HSV เลื่อนระดับขึ้นอย่างไม่หยุดยั้งเมื่อระยะใกล้ถึงหนึ่งแสนเครื่องหมาย นี่เป็นหนทางไกลจาก HSV ดั้งเดิมเมื่อ 25 ปีที่แล้ว ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็น Commodores ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ล้อที่ใหญ่ขึ้น และระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น

มูลค่า

ClubSport ใหม่เริ่มต้นที่ 64,990 ดอลลาร์ ใช้ล้ออัลลอยด์ HSV Pentagon ขนาด 20 นิ้ว ซึ่งเพิ่มในรายการคุณสมบัติมาตรฐานที่น่าประทับใจ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต/ทัวร์ โหมดการแข่งขัน ESC ชุดเบรกสี่ลูกสูบ ระบบนำทางแบบนั่ง ระบบช่วยจอดด้านหลัง และกล้องมองหลัง 

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติเจ๋งๆ อื่นๆ เช่น ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบ dual-zone, Bluetooth ที่ได้รับการปรับปรุง และเบาะนั่งคนขับแบบปรับไฟฟ้าได้ XNUMX ทิศทาง

ออกแบบ

เราชอบรูปลักษณ์ภายนอกและภายใน และอุปกรณ์มาตรฐานก็เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ ที่นั่งเยี่ยม ข้อมูลมากมายถูกส่งกลับไปยังคนขับ และ EDI นั้นยอดเยี่ยม เฮ็คมันยังมีลำตัวและที่วางขาที่ดีในเบาะหลัง 

เทคโนโลยี

คุณสมบัติมาตรฐานของ Clubbie (และ Maloo) ประกอบด้วยเครื่องยนต์ HSV ก้านกระทุ้ง OHV ขนาด 6.2 ลิตร LS3 Generation 4, V8 ที่ให้กำลัง 317kW และแรงบิด 550Nm เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดเป็นแบบมาตรฐาน และเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริมมีมากกว่าสองพันคัน 

เราจะเลือกเกียร์อัตโนมัติทุกวันเพราะมันให้การเลื่อนขึ้นและลงอย่างรวดเร็วแต่พลาดแป้นเปลี่ยนเกียร์

ClubSport รวมคุณสมบัติหลักของ R8 ของปีที่แล้วอย่างมีประสิทธิภาพ ยกเว้น Enhanced HSV Driver Interface (EDI) ซึ่งจะมีให้เลือกจากโรงงาน

รถอัตโนมัติที่เราขับนั้นติดตั้งระบบไอเสียแบบ bimodal และระบบ EDI เพื่อเพิ่มองค์ประกอบพิเศษของความสุขในการขับขี่ให้กับซีดาน V8 อันทรงพลังคันใหญ่คันนี้ 

มันกินน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่น่าตกใจตั้งแต่ปานกลางถึงสูงต่อ 100 กม. และเป็นของพรีเมียมด้วย อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่จะได้รับเงินทุนจากบริษัทต่างๆ ดังนั้นจึงไม่สำคัญ

การขับรถ

ที่ 1800 กก. เป็นรถขนาดใหญ่และหนัก แต่ก็ยังสามารถเร่งความเร็วจาก 0 กม./ชม. ได้ในเวลาประมาณ 100 วินาที เปิดโหมดการแข่งขันแล้วคุณจะสัมผัสได้ถึงพลังของ Clubbie ที่ผลักดันคุณเข้าที่

เขาคราง หมอบจากด้านหลัง เงยหน้าขึ้นและตะโกนไปตามทางเพื่อหยุดนาฬิกาในเวลาที่เหมาะสมสำหรับสัตว์ร้ายตัวใหญ่ตัวนี้ แต่ในกรณีนี้ ทุกสิ่งทุกอย่างถูกทำลายลงเล็กน้อยจากระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยที่นุ่มนวลเกินไป ซึ่งอาจให้ความรู้สึกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เราคิดว่าตัวเลือกเบรกแบบ XNUMX ลูกสูบควรเป็นแบบมาตรฐาน แม้ว่าแบบ XNUMX ลูกสูบที่พอดีตัวจะสามารถรองรับถนนได้ดี ติดตาม Clubbie แล้วคุณจะพบว่าตัวเองเบรกหมดก่อนจะเข้าเส้นชัยในรอบแรก

แม้ว่าท่อไอเสียแบบไบโมดอลจะฟังดูดีเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่ก็มีการเคลื่อนไหวที่เงียบเกินไป ซึ่งแตกต่างจากรถสปอร์ตซีดาน V8 ของยุโรปส่วนใหญ่ ซึ่งยิ่งขับหนักขึ้นก็ยิ่งดีขึ้น คุณสามารถตี Clubbie ได้ค่อนข้างแรงบนถนนคดเคี้ยวที่จำกัดด้วยน้ำหนักของมัน และในกรณีนี้คือระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล

คำตัดสิน

ควรเปลี่ยนรุ่นดังกล่าวในปลายปีนี้เมื่อสาย HSV F เข้าสู่สายการผลิต ซึ่งอาจใช้เครื่องยนต์ 400kW บวกกับเครื่องยนต์ V6.2 ขนาด 8 ลิตรแบบซุปเปอร์ชาร์จ ตอนนี้มันจะเป็นอย่างอื่นอีกครั้ง