ทดลองขับ Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: เด็กสี่ประตู
Содержание
ในไม่ช้าฮุนไดก็สามารถคว้ารางวัลรถคอมแพ็คระดับ i10 ได้ในราคาประมาณ 20 leva Citroen กำลังเข้าร่วมเกมกับ C000 ใหม่ ชาวฝรั่งเศสที่มีสไตล์จะแข่งขันกับคู่แข่งจากอิตาลีเกาหลีและสาธารณรัฐเช็กได้อย่างไร?
เพื่อรับมือกับงานในชีวิตประจำวันและยังส่องสว่างด้วยเสน่ห์ของความคิดริเริ่มและในขณะเดียวกันก็ไม่แพง - มันไม่ง่ายเลยสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ไม่ว่าในกรณีใดชีวิตของพวกเขาจะยากกว่ารถหรูระดับหรูซึ่งผู้ซื้อไม่สนใจว่าพวกเขาจะให้เงินมากหรือน้อยเพียงไม่กี่พัน แต่บางคนต้องต่อสู้นำหน้าในคลาสขนาดเล็ก และเมื่อความต้องการรถอเนกประสงค์หรือมินิรุ่นออริจินัลเติบโตขึ้นทั่วโลก อุตสาหกรรมนี้จึงใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อรักษาคู่แข่งให้อยู่ในสภาพที่ดี ตอนนี้ Citroen ได้อัปเดต C1 โดยพื้นฐานแล้ว ซึ่งในการทดสอบเปรียบเทียบกำลังต่อสู้กับ Skoda Citigo, Fiat Panda และ Hyundai i10 และในนามของ Peugeot 108 และ Toyota Aigo เป็นที่ทราบกันดีว่า ยกเว้นรายละเอียดภายนอกบางประการ แบบจำลองของทั้งสามทวีปนี้ไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างจากรุ่นก่อน
หากไม่มีทางอ้อมเราจะต้องยอมรับอย่างเปิดเผยว่าในเยอรมนีทั้งสี่คันที่ทดสอบนั้นมีราคาสูงกว่าราคาสุดวิเศษที่ 10 ยูโร เหตุผลก็คือผู้ผลิตไม่ได้เสนอรุ่นพื้นฐานราคาถูกสำหรับการทดสอบเพราะจะเป็นการยากสำหรับพวกเขาที่จะขาย อย่างไรก็ตามผู้ซื้อรถเหล่านี้ชอบที่จะตกแต่งตัวเองด้วยสีที่หรูหราและน่าสนใจที่พวกเขาพร้อมสำหรับพวกเขาและทำการขุดเล็กน้อยในกระเป๋าของพวกเขา
เป็นการตกแต่งที่เป็นแรงจูงใจหลักของ Citroën C1 เพราะในการประชุมทดสอบโมเดลฝรั่งเศสมาในรุ่นเปิดตัวพิเศษของ Airscape Feel Edition เบื้องหลังชื่อยาวคือแพ็คเกจอุปกรณ์ที่น่าสนใจสำหรับ Airscape แบบเปิดประทุนขนาดมาตรฐาน 80 ซม. x 76 ซม. ที่สัญญาว่าจะ
Citroën C1 - ความสุขที่แท้จริงในกิจกรรมกลางแจ้งที่ยอดเยี่ยม
นี่เป็นความจริงในระดับมาก สีแดงสด - เช่นเดียวกับตัวกระจกมองข้างและคอนโซลกลางที่โดดเด่น - หลังคาแบบเปิดได้ทำให้ C1 ตัวเตี้ยมีประตูท้ายเคลือบกระจกทั้งบานที่สวยงาม สัมผัสที่ชัดเจนซึ่งตัดกันอย่างดีกับส่วนหน้าส่วนล่างที่ดูน่ากลัวของ DS3 เพียงกดปุ่ม หลังคาจะดึงกลับอย่างทรงพลังและเปลี่ยน C1 ให้เป็นรถเปิดประทุน สปอยเลอร์ตัวยกช่วยลดเสียงรบกวนจากการไหลของอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งยังสร้างเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์เมื่อขับรถเร็วอีกด้วย
ความรู้สึกของอากาศและเพียงแค่ครองตำแหน่งสูงสุดในเบาะนั่งคู่หน้าด้วยม้าลายสีไซคีเดลิกที่สามารถรองรับหลังได้ดีขึ้น คนขับมองไปข้างหน้าผ่านระนาบกว้างของแผงหน้าปัดพลาสติกสีดำแข็งผ่านกระจกบังลมขนาดใหญ่และบางครั้งก็หยุดมองไปที่มาตรวัดความเร็วแบบไซโคลพีนซึ่งจะเลื่อนขึ้นและลงพร้อมกับพวงมาลัยที่ปรับความสูงได้พร้อมกับตัวนับ rev ที่ติดอยู่ทางซ้าย ... อาจฟังดูขี้เล่นหรือตลกเกินไป แต่ความชัดเจนของก้อนหินนั้นไม่ค่อยดีนักเนื่องจากมีคอนทราสต์ต่ำ แต่รายละเอียดอื่น ๆ บางส่วนถูกมองว่าเป็นสัญญาณของความตระหนี่: การปรับไฟฟ้านั้นมีระยะที่น่าประหลาดใจแม้จะมีความกว้างของห้องโดยสารที่พอประมาณ แต่กระจกมองข้างด้านขวาจะมีให้สำหรับ Shine ระดับบนเท่านั้นและเช่นเดียวกับ Skoda ใน Citigo ผู้ใช้Citroënได้งดไอพ่นระบายอากาศที่ตรงกลางแผงหน้าปัด
สิ่งนี้จะหยุดการร้องเรียนซึ่งหัวข้อนี้อาจทำให้ไม่มีที่ว่างในที่นั่งแถวที่สอง ท้ายที่สุดความยาวสั้น ๆ ของ C1 ก็ยังมีผลกระทบอยู่บ้าง ดังนั้นให้สตาร์ทจักรยานแล้วสตาร์ท เห็นได้ชัดว่ามีเครื่องยนต์สามสูบขนาดเล็กอยู่ในบรรยากาศภายในห้องโดยสาร แต่เข้าเกียร์ต่ำได้อย่างฉับไว ที่ไหนสักแห่งระหว่าง 3000 ถึง 5000 รอบต่อนาที ความทะเยอทะยานของมันลดลงอย่างมาก ซึ่งแสดงให้เห็นเป็นจุดอ่อนแม้ในการปีนที่ง่าย อย่างไรก็ตาม ห่างออกไป ในหินหมุน เครื่องยนต์กลับหยุดหายใจอีกครั้งและยังคงเร่งความเร็วต่อไปพร้อมกับเสียงคำรามที่ชัดเจน การเปลี่ยนเกียร์และหมุนพวงมาลัยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก รถแล่นไปรอบๆ เมืองได้อย่างสง่างาม สามารถใช้ประโยชน์จากช่องว่างที่เล็กที่สุดและรู้สึกปลอดภัยที่นั่น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน C1 มีข้อได้เปรียบจากแชสซีใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนที่สบายขึ้น จริงอยู่ มันทำให้เกิดการกระดิกบ้างในการเข้าโค้งที่มีไดนามิกมากขึ้น แต่ C1 ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างแรงก่อนที่ล้อหน้าจะเริ่มลื่นไถลหรือแม้แต่ขอความช่วยเหลือจาก ESP
ที่นี่ความสุขของชีวิตรถมีอยู่อย่างสมบูรณ์และไม่ถูกบดบังแม้ในถังเปล่าขนาด 35 ลิตร - หากคุณให้ความระมัดระวังมากขึ้นเมื่อเติมน้ำมันคุณจะรายงานปริมาณการใช้ต่ำกว่าขีด จำกัด ที่สำคัญ 100 ลิตรต่อ 6,2 กม. โดยเฉลี่ยแล้ว Citroën รุ่นดังกล่าวใช้เชื้อเพลิงไป XNUMX ลิตรในการทดสอบ
Fiat Panda แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่น
ดังนั้น C1 ที่มีเครื่องยนต์สามสูบที่ทันสมัยจึงลงทะเบียนน้อยกว่าตัวแทนของ Fiat ครึ่งลิตร "และอะไร?" แฟนแพนด้าจะถาม (ไม่ใช่ทั้งหมด) และชมเชยความนุ่มนวลของเครื่องยนต์สี่สูบเดียวในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ เครื่องยนต์ 1,2 ลิตร XNUMX วาล์วต่อสูบจากเครื่องยนต์ดับเพลิงรุ่นเก่าที่ผ่านการทดสอบและใช้งานจริง ตอนนี้รู้สึกเหมือนเป็น "บล็อกใหญ่" มันไม่ดึงแรง แต่ทำงานด้วยการยึดเกาะที่สม่ำเสมอตลอดช่วงรอบและแสดงตัวเลขความยืดหยุ่นที่ดีเกือบเท่าความประทับใจในการยึดเกาะที่มากขึ้นของ Citigo และเงียบมากจนเสียงลมเริ่มครอบงำห้องโดยสารในไม่ช้า และล้อยาง ด้วยการขับขี่ที่มั่นคงและราบรื่นในสภาพแวดล้อมของหมีแพนด้า (ลองพูดถึงอุปกรณ์สไตล์แว่นตาขอบหนาที่สวมใส่โดย Nana Mouskouri หรือคันเบรกมือแฟนซี) จักรยานคันนี้ให้ความรู้สึกซับซ้อนเกินไปเล็กน้อย เพราะแพนด้าเป็นคนแปลกที่ทำอะไรได้หลายอย่างดีและเก่งนิดหน่อย
ด้วยเบาะหลังคู่แบบเลื่อนได้ (คิดค่าบริการ) และฝาหลังที่กว้างขวาง Panda จึงเหมาะสำหรับยานพาหนะ ในทางกลับกันมันคงจะดีถ้าเบาะนั่งสบายกว่านี้ (เบาะนั่งด้านหน้ามีเบาะนั่งเล็กน้อยและเบาะหลังแข็งมากและมีหลังที่ชันมาก) หรือถ้าแชสซีตอบสนองได้ดีกว่า ด้วยคุณภาพทางเท้าตามปกติบนถนนสายรองแพนด้ารับมือกับการโยกเยกและกรองการกระแทกส่วนใหญ่ออกไปได้ (น่าเสียดายที่ความรู้สึกสัมผัสกับถนนหายไปเล็กน้อยในมุมเนื่องจากระบบบังคับเลี้ยวที่ไม่ค่อยให้ข้อมูล) อย่างไรก็ตามในทางเรียบที่คาดคะเนโดยไม่มีเหตุผลชัดเจนการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้นซึ่งทำให้คุณนึกถึงล้อที่สมดุลไม่ดี
ในทางกลับกันตำแหน่งที่นั่งที่ยกสูงพร้อมทัศนวิสัยรอบด้านนั้นดีมาก เช่นเดียวกับการปกป้องร่างกายอย่างระมัดระวังด้วยแผ่นและแถบพลาสติก เมื่ออยู่ในที่จอดรถพวกเขาจะปกป้องสีตัวถังจากรอยขีดข่วนที่มีราคาแพง
ความจริงที่ว่า Fiat มีเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลังโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ซึ่งมาพร้อมกับ City Emergency Stop Assistant ก็เป็นสัญญาณของความระมัดระวังเช่นกัน แต่จะดียิ่งขึ้นไปอีกหากไม่จำเป็นต้องสั่งซื้อถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหน้าแยกต่างหาก แต่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานบนเครื่องบินเช่นเดียวกับคู่แข่ง แสงและเงาสลับกับ Panda และเมื่อทำการวัดระยะเบรก - บนพื้นผิวที่แห้งค่าจะเป็นค่าปกติ แต่บนถนนเปียกพวกมันจะเสื่อมสภาพและมีขนาดใหญ่จนน่ากลัวบนทางเปียกเพียงด้านเดียว แม้ว่า Panda จะเพิ่งเข้าสู่ตลาดในรูปแบบนี้ตั้งแต่ต้นปี 2012 แต่ในบางแง่มุม มันดูล้าสมัยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
Hyundai i10 ไม่ว่างเปล่า
เราหมายถึง Hyundai i10 หรือเปล่า? ใช่เขาเท่านั้น สิ่งที่น่าทึ่งคือวิธีการทำงานของรถรุ่นเกาหลีซึ่งผิดปกติสำหรับรถขนาดเล็ก แผงหน้าปัดดูสต็อกอย่างดีพร้อมปุ่มควบคุมขนาดใหญ่เบาะนั่งดีทั้งในแถวแรกและแถวที่สองและมีที่ว่างสำหรับกระเป๋าสำหรับผู้โดยสารแต่ละคนที่ด้านหลังพร้อมช่องเก็บสัมภาระ 252 ลิตร
ระบบกันสะเทือนเข้าร่วมการแข่งขันด้วยความปรารถนาดีและการเอาใจใส่ ไม่ว่ารถจะว่างหรือบรรทุกของ และ i10 ทำให้ผู้ขับขี่ลืมไปอย่างรวดเร็วว่ากำลังขับรถรุ่นเล็กอยู่ นี่เป็นเพียงการเตือนความทรงจำของเครื่องยนต์สามสูบขนาดเล็กที่ด้านหน้าซึ่งมีผลดีต่อความนุ่มนวล อย่างไรก็ตาม มันไม่หมุนง่ายเหมือนเครื่องยนต์ของ Fiat หรือ Skoda มีปัญหากับรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลง และต้องการเปลี่ยนเกียร์ให้บ่อยขึ้น คุณทำมันได้อย่างมีความสุข เพราะคันโยกความเร็วสูงที่มีระยะชักสั้นๆ ที่แม่นยำทำให้คุณอยากใช้มัน นอกจากนี้ i10 ยังเงียบ ปลอดภัย และคล่องตัวบนท้องถนน ยอมรับได้กับอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 6,4 ลิตรต่อ 100 กม. ในการทดสอบ และยังมาพร้อมการรับประกันอุปกรณ์นาน XNUMX ปี ในราคาระดับหมีแพนด้าที่น่าสนใจ
Skoda Citigo จัดลำดับความสำคัญ
เราเหลืออีกไม่กี่บรรทัดที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ Skoda Citigo แต่เราจะพยายามปรับให้เข้ากับพวกเขา แต่ที่สำคัญที่สุด เราได้พูดถึงเรื่องนี้หลายครั้งแล้ว เช่น ในบทความทดสอบกับ VW Up อย่างที่คุณทราบ Citigo เป็นญาติโดยตรง นั่นคือมีรัศมีที่จริงจังเหมือนกันของมืออาชีพที่ใส่ใจ พวกเขาไม่ยอมให้มีจุดอ่อนเลย และถ้ามีคนพบพวกเขาและชี้ให้เห็น - ลองนึกถึงสวิตช์สั่งงานหน้าต่างที่มีราคาประหยัด พลาสติกแข็งจำนวนมาก หรือหน้าต่างที่เปิดด้านหลังที่ไม่มีประโยชน์ - การปรากฏตัวของพวกเขาได้รับการปกป้องโดยความจำเป็นในการประหยัดเพื่อให้ผู้อื่นสามารถลงทุนได้ สถานที่สำคัญมากขึ้น
ตัวอย่างเช่น ในฝีมือที่ระมัดระวังหรือในเกียร์วิ่งที่ปรับละเอียดและสมดุล ซึ่งแม้ว่าจะยอมให้มีการแกว่งเล็กน้อยภายใต้การบรรทุกเต็มพิกัดในคลื่นลึกบนพื้นยางมะตอย ภายใต้สภาวะปกติที่มีระบบกันสะเทือนที่แม่นยำและมั่นคง กระตุ้นความปรารถนาสำหรับรุ่นสปอร์ตด้วย มากกว่า 100 แรงม้า ใต้ปกหน้าสั้น. ข้อเท็จจริงที่ว่า Citigo ดูกว้างขวางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจากความกว้างภายในห้องโดยสารที่กว้างที่สุด และการที่เบาะนั่งด้านหน้าด้านขวาพับลงได้ (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ทำให้มีคุณสมบัติในการขนส่งที่เหมาะสมซึ่งเข้ากันได้ดีกับภาพรวมของรถที่ออกแบบมาใน ทุกความรู้สึกซึ่งทำงานได้ดีในเวอร์ชันพื้นฐาน แน่นอนสำหรับเงินจำนวนมากสามารถตกแต่งและเป็นรายบุคคลได้ แต่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ในระดับต่ำกว่า BGN 20
สรุปผลการศึกษา
1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend
จุด 456
i10 ชนะด้วยอัตรากำไรเพียงเล็กน้อยเนื่องจากประสิทธิภาพที่สมดุลและราคาที่น่าดึงดูด การประมาณการทั้งหมดอยู่ในความโปรดปรานของเขา
2. Skoda Citigo 1.0 ความสง่างาม
จุด 454
การจัดอันดับคุณภาพทำให้ Citigo มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง การจัดการที่ปลอดภัย และพื้นที่ภายใน อุปสรรคเดียวที่จะนำไปสู่ชัยชนะคือราคาที่สูง (ในเยอรมนี)
3. ซีตรอง C1 VII 68
จุด 412
C1 เป็นปรากฏการณ์สีสันสดใสในห้องเรียนขนาดเล็ก หากคุณแทบไม่ต้องการที่นั่ง XNUMX ที่นั่ง คุณจะได้เพื่อนร่วมทางที่ดีและรุ่น XNUMX ประตูจะช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายได้บางส่วน
4. เฟียตแพนด้า 1.2 8V
จุด 407
แพนด้าไม่สามารถชนะในส่วนใด ๆ ของการทดสอบและแสดงให้เห็นจุดอ่อนในด้านความปลอดภัย เครื่องยนต์สี่สูบทำงานได้ดี แต่ค่อนข้างโลภ
ข้อความ: Michael Harnishfeger
ภาพ: Hans-Dieter Zeifert
บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: เด็กที่มีสี่ประตู
