ฮุนได i20 1.2 ไดนามิก (3 vrata)

Polo, Clio, Fiesta, Punto เป็นชื่อทั้งหมดที่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวสโลวีเนียคุ้นเคยมาหลายปี และเนื่องจากสิ่งเหล่านี้เป็นชื่อของรถยนต์ที่ได้รับชื่อเสียงในช่วงเวลานี้ จึงมีคน (ฉันเดาว่า) หันไปใช้รถรุ่นใหม่เพราะพวกเขาชอบรถรุ่นก่อนหน้าเช่นกัน

ทำไมฉันถึงสนใจรถคันอื่น เช่น Clio ให้บริการฉันอย่างดีในช่วงแปดปีที่ผ่านมา แม้ว่าฮุนไดจะเป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงในตลาดของเราอยู่แล้ว แต่ดูเหมือนว่าจะมีความท้าทายที่ยากลำบากสำหรับผู้มาใหม่ที่เรียกกันว่าตัวอักษรและตัวเลขสองหลักอย่างเยือกเย็น

การออกแบบของ Hyundai i20 ไม่มีข้อผิดพลาด ยุโรปมาก (บางอย่างระหว่าง Corso, Fiesta และ - Hyundai) "ดักแด้" เล็กน้อย แต่เสถียร

เส้นข้างรถไล่ตั้งแต่ไฟรูปหยดน้ำขนาดใหญ่ที่ด้านที่เป็นกระเปาะเล็กน้อยไปจนถึงด้านหลัง โดยที่เส้นกระเปาะนั้นทอดยาวลงมาที่ระยะยื่นสั้น ๆ ด้านหลังล้อหลัง และไฟท้ายเสริมด้านข้าง ไม่ใช่เพราะ "ตกหลุมพราง" แต่อย่างที่เพื่อนบ้านบอก เจ้าของ Fiesta รุ่นก่อนก็สวยไปอีกแบบ

V ภายใน ไม่แตกต่างกันเนื่องจากแถบเครื่องมือถูกวาดอย่างเรียบง่ายและในขณะเดียวกันก็มีชีวิตชีวาพอที่จะไม่น่าเบื่อ ที่บริเวณตรงกลาง ซึ่งพ้นสายตาคนขับไปเล็กน้อย เขาพบหน้าจอ LCD เรืองแสงสีแดงที่แสดงข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและวิทยุ

เป็นเรื่องน่ารำคาญที่จะสลับไปมาระหว่างฟังก์ชันต่างๆ ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดด้วยปุ่มที่ด้านขวาของคอนโซลกลาง ที่ด้านล่าง เราพบตัวเชื่อมต่อสองช่องสำหรับด็องเกิล iPod หรือ USB ซึ่งจะทำให้ทุกคนที่หมดหวังในการฟังเพลงดีๆ ทางสถานีวิทยุ (สโลวีเนีย) พอใจ แฟลชไดรฟ์ขนาดเล็กสามารถใส่ซีดีคลาสสิกได้ประมาณ 50 แผ่น!

หลังจากสตาร์ทรถใหม่ เครื่องบันทึกเทปวิทยุที่เสียบ USB ไว้ "ค้าง" หลายครั้งและตื่นขึ้นหลังจากผ่านไปไม่กี่นาทีเท่านั้น แต่ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วโดยการปิดและเชื่อมต่อกุญแจใหม่

เรายังควบคุมวิทยุบนพวงมาลัย - มีปุ่มปรับระดับเสียง ปิดเสียง เลือกแหล่งเสียง (วิทยุ ซีดี USB) เปลี่ยนสถานีวิทยุหรือเพลง และบนคอนโซลกลาง เรายังจัดการโฟลเดอร์และโฟลเดอร์ย่อยบน ผู้ให้บริการเพลง เสียงของวิทยุดีมาก

ที่บังแดดข้างกระจกไม่มีไฟแบ็คไลท์ (โอ้ ผู้หญิงจะแต่งหน้ายังไง!) กล่องที่ไม่มีตัวล็อคด้านหน้าผู้โดยสารมีขนาดใหญ่ และประตู XNUMX บานยาว แต่แคบ - แค่ สำหรับกระเป๋าสตางค์ โฟลเดอร์ และอีก XNUMX อย่างระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีที่เก็บของเล็ก ๆ สำหรับหมวกกะลา - ที่เขี่ยบุหรี่ วัสดุและคุณภาพของการตกแต่งภายในอยู่ในระดับสูงมีเพียงคันเกียร์เท่านั้นที่ "เช็ก" เล็กน้อย

ที่นั่ง พวกมัน "วัดได้" มาก ไม่กด แค่เสริมเอวอีกเล็กน้อยก็ไม่เจ็บ ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะเข้าที่นั่งพนักพิงหลังจากด้านซ้าย เนื่องจากเบาะนั่งไม่ขยับตามยาวเมื่อพับพนักพิงลง และผู้ใหญ่ต้องออกกำลังมากจึงจะเบียดพยุงพนักพิงหลังได้ ทางซ้ายง่ายกว่า

ชมเชยส่วนสูงของม้านั่งด้านหลัง ดังนั้นผู้ใหญ่ทั่วไปก็สบายดี นอกจากนี้ พื้นที่วางขาไม่เล็กจนผู้โดยสารอย่างน้อยครึ่งหนึ่งต้องทนทุกข์ทรมานจากการเดินทาง

มู่เล่ อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและมีรูปร่างที่เหมาะสม เฉพาะส่วนล่างที่ทำจากพลาสติกสีเงินเท่านั้นที่ใช้งานได้จริงเพื่อทำให้สีดำสว่างขึ้น การจราจรในเมืองดี แต่บนทางหลวงจำเป็นต้องแก้ไขทิศทางเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเบรก ด้วยระยะฐานล้อดังกล่าว คุณไม่ควรคาดหวังให้รถซีดานมีความมั่นคง และยางสำหรับฤดูหนาวก็มีส่วนสนับสนุนเช่นกัน

ปั๊มน้ำมันขนาดเล็ก เครื่องยนต์ ดูเหมือนว่าจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ใช้ทั่วไป ไม่ต้องการผู้ใช้มากเกินไป ในเกียร์ห้า มันหมุนด้วยความเร็วต่ำกว่า 100 รอบต่อนาทีที่ 3.000 กม. / ชม. และ 140 รอบต่อนาทีที่ 4.000 กม. / ชม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่มั่นคงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินขนาดนี้

ฉันไม่มีความสุขเป็นพิเศษที่จะหมุนเวียนหลังจากห้าพันครั้งมันไม่มีเหตุผลที่จะไล่ตามเขา นอกเหนือจากการต้านทานการเคลื่อนที่ไปทางด้านหลังเป็นครั้งคราว กระปุกเกียร์ไม่ติดขัดและสามารถเกือบจะสปอร์ตได้เมื่อจำเป็น

การบริโภค ด้วยคนขับที่ประหยัดมันหยุดมากกว่าหกลิตรเล็กน้อยหลังจากขับบนทางหลวงภายในขอบเขตของข้อ จำกัด ทางกฎหมายเรามุ่งเป้าไปที่ 6 ลิตร (ที่น่าสนใจคือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงได้มากกว่าเกือบลิตร) แต่เมื่อ คนหลังพวงมาลัยกำลังเร่งรีบ มันเติบโตเพียงสิบลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ใหญ่!

ดังนั้นเราจึงคิดว่าเครื่องยนต์นี้เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการเคลื่อนที่เร็วปานกลาง และ "นักแข่ง" มองหารุ่นดีเซลที่ทรงพลังที่สุดซึ่งใช้เชื้อเพลิงน้อยลงในขณะที่เคลื่อนที่เร็วขึ้นอย่างมาก

ดังนั้น ในรถซิตี้คาร์สามประตูขนาดเล็กคันนี้ ลอนผมสามลอนจึงพาเราไปที่มิลานและกลับมาในหนึ่งวัน และในขณะที่เราพูดติดตลกก่อนออกเดินทางตอนเช้าว่าภาวะเศรษฐกิจถดถอยก็ส่งผลกระทบต่อยานพาหนะของนักข่าวด้วย หลังจากผ่านไปหลายพันไมล์ เราก็ได้ข้อสรุปร่วมกันว่า i20 ไม่ได้แย่เลย เป็นมูลค่าการพิจารณา!

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

ฮุนได i20 1.2 ไดนามิก (3 vrata)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	10.540 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	10.880 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	57kW (78 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,9 s
ความเร็วสูงสุด:	165 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - น้ำมันเบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.248 ซม.? – กำลังสูงสุด 57 กิโลวัตต์ (78 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 119 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 185/60 R 15 T (Avon Ketouring)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 165 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 124 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.085 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.515 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.940 มม. - กว้าง 1.710 มม. - สูง 1.490 มม. - ถังน้ำมัน 45 ล.
กล่อง:	295-1.060 L

การวัดของเรา

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะมาตรระยะทาง: 5.123 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,9s
402ม. จากตัวเมือง:	19,1 ปี ( 116 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	14,1 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	21,7 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	165 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	6,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,4m
ตาราง AM:	42m

การประเมินผล

• เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1,2 ลิตรจะเพียงพอสำหรับปุถุชนส่วนใหญ่ที่ซื้อรถยนต์ดังกล่าวเพื่อขับไปรอบ ๆ เมืองและนอกเมือง และเรายังทำให้แน่ใจว่าจะไม่เบื่อกับปาฏิหาริย์แม้เป็นเวลานาน หลายหมื่นเที่ยว. ฉันต้องการประตูเพิ่มอีกสองสามบาน แต่นี่เป็นเรื่องของความปรารถนาและรสนิยม

เราสรรเสริญและประณาม

ความรู้สึกหลังพวงมาลัย

เครื่องยนต์และเกียร์แข็ง

ความกว้างขวาง

ที่นั่ง

mp3, เครื่องเล่น USB

การใช้พลังงาน

ทางเข้าม้านั่งด้านหลัง

เข้าเกียร์ถอยหลังเป็นระยะ

เพลง "หยุด" ในแฟลชไดรฟ์หลังจากรีบูต