ฮุนได i20 - การทดสอบบนท้องถนน

Pagella

เครื่องยนต์ สามสูบ ภาษาเกาหลีเป็นยาแก้พิษที่มีประสิทธิภาพสำหรับ กระหายดีเซล.

ดังนั้นต้นทุนคงที่จะลดลงอย่างมาก

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าแปลกใจสำหรับ ความมีชีวิตชีวา.

La ฮุนได i20 มันเป็นคอมแพ็คย่อยที่คุณวางใจไม่ได้

เพราะในเซ็กเมนต์ที่คึกคักที่สุดของตลาด แบรนด์เกาหลีถึงแม้จะได้รับความนิยม แต่ก็ยังไม่เป็นที่รู้จักเท่าแบรนด์ยุโรป

บ่อยครั้งที่ผู้ที่ต้องเปลี่ยนรถจะพิจารณาเฉพาะรถห้าประตูของฮุนไดเป็นที่สองเมื่อคุณคำนึงถึงฮีโร่ B-segment ตามปกติ

แย่เพราะวันนี้ i20 มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและสวยงาม แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้เทคโนโลยีด้วยไฟ LED ในเวลากลางวัน (อุปกรณ์เสริม)

เวอร์ชัน 1.1 ของ CRDi ยังเป็นอาวุธต่อต้านวิกฤต: เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในตลาด (มีเพียง Smart เท่านั้นที่สามารถทำได้ดีกว่า) และให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมเพื่อแลกกับน้ำมันดีเซลจำนวนเล็กน้อย

แยกสามสูบออก แต่คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว: เครื่องยนต์จะสั่นก็ต่อเมื่ออยู่ภายใต้แรงกดดันเมื่อสูบที่หกกลับมาต่ำกว่า 1.300 รอบต่อนาที

เหนือค่านี้ มอเตอร์จะสั่นอย่างสม่ำเสมอและเบา ๆ ด้วยแบบจำลองที่น่าพอใจ ตัวเลขเย็นของ V-Box เมื่อวัดแล้ว ยืนยันความรู้สึกหลังพวงมาลัย: เครื่องยนต์เร่งรอบอย่างรวดเร็วแม้จะอยู่ที่ห้าและหกก็ตาม

การจับฉลากไม่สิ้นสุดแต่มากเกินพอสำหรับประเภทของรถ

มีการยึดเกาะ แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อระยะทาง: เมื่อขับอย่างระมัดระวัง คุณจะขับด้วยความเร็ว 24 กม. / ลิตร และเมื่อคุณเหยียบคันเร่งด้วยความเคารพน้อยกว่า คุณจะไม่ต่ำกว่า 18 กม. / ลิตร

ความงดงามดังกล่าวยังเชิญชวนให้คุณเล่นด้วยการเลี้ยว: การตั้งค่าได้รับการปรับเทียบอย่างดี กล่าวคือ ให้ความเสถียรและการควบคุมที่จำเป็น และไม่ทำให้เกิดปัญหาในความเร็วที่รวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม ความหยาบในระดับมโหฬารนั้นยังไม่ดับสนิทและสร้างแรงกดดันต่อระบบกันสะเทือน ตัวอย่างเช่น บนทางโค้งมอเตอร์เวย์ เมื่อคุณข้ามคานด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. วิถีโคจรจะเกิดการโก่งตัวเล็กน้อยเมื่อล้อชนกับ "ซี่โครง" ของสะพานลอย

ไม่มีอะไรอันตราย วางใจได้เลย นี่เป็นผลมาจากความสามารถในการดูดซับซึ่งมีขีดจำกัดที่ชัดเจน

"พี่สาว" เกียริโอ (แบรนด์เกีย - ฮุนได) ในสถานการณ์เหล่านี้บ่งบอกถึงความแข็งแกร่งและประสิทธิภาพที่มากขึ้น

แต่ล้อหลังของ i20 นั้นวิ่งตามพื้นผิวถนนได้ดีเมื่อเบรกจนถึงขีดจำกัด: แม้จะเข้าโค้งก็ไม่มีความเสี่ยงที่จะเบี่ยงเบนจากวิถีโคจรและระบบ ABS พร้อม ESP (มาตรฐาน) ก็พร้อมช่วยเหลือผู้ขับขี่

i20 มีเครื่องมือที่มีประโยชน์อื่นๆ ด้วยเช่นกัน แม้ว่าจะไม่มีระบบหยุดและสตาร์ท (มีอยู่ในเวอร์ชัน Blue Drive) แต่ก็มีตัวบ่งชี้การเปลี่ยนเกียร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งระบุเวลาที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง และเกียร์ใดที่ควรเปลี่ยน ใช้. ...

นอกจากนี้ กระปุกเกียร์ยังช่วยให้ควบคุมได้ไม่ดีโดยให้การยึดเกาะที่แม่นยำเสมอ ดังนั้นรถจึงน่าสนใจซึ่งราคาอยู่ที่ 13.400 ยูโรไม่ต่ำเหมือนเมื่อก่อน แต่ควรได้รับการแก้ไขโดยพิจารณาจากคุณภาพที่ดีขึ้นและอุปกรณ์ที่ดี

อย่าลืมบวกการรับประกันห้าปี (มาตรฐาน) ด้วยระยะทางที่ไม่จำกัด

Il เครื่องยนต์สุดท้ายก็มีโปรแกรมการบำรุงรักษาที่ลดการแทรกแซงซึ่งเป็นอีกแหล่งหนึ่งของการออม