Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – การทดสอบบนท้องถนน
Содержание
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – การทดสอบบนท้องถนน
เราลองใช้ Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT ซึ่งเป็นรุ่นเซ็กซี่ที่สุดของรถคอมแพ็ครุ่นที่สามของเกาหลี น่าเสียดาย ที่มีจำหน่ายเฉพาะในน้ำมันเบนซิน (จนถึงตอนนี้) และมีราคาแพงกว่าสเตชั่นแวกอนที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า
Pagella
|
|
Hyundai i30 Fastback เป็นหนึ่งในรถคอมแพคที่สวยที่สุดในรายการ และจะเป็นรถวิ่งที่สมบูรณ์แบบหากมีเครื่องยนต์ดีเซลด้วย จะมาถึงในไม่ช้า
La ฮุนได i30 Fastback นำความสดชื่นของโวหารมาสู่กลุ่ม กะทัดรัด ข้อเสนอใหม่ในคีย์สมัยใหม่ของสูตร - รถยนต์สองคันครึ่ง - ซึ่งเป็นที่นิยมมากเมื่อยี่สิบปีที่แล้ว
Внашем ทดสอบถนน ต้องทดสอบรุ่นที่แพงกว่า - 1.4 สไตล์ T-GDI ร่วมกับ เกียร์อัตโนมัติ a คลัตช์คู่ DCT - "คูเป้ห้าประตู" ของเกาหลีมีจำหน่ายแล้วเท่านั้น Motori a เบนซิน่า... มาทำความรู้จักกับเค้ากันเถอะ จุดแข็ง e ข้อบกพร่อง.
เมือง
La ฮุนได i30 Fastback มันไม่ใช่แค่หนึ่งใน กะทัดรัด มีการไหลเวียนที่สวยงามที่สุด แต่ก็มีขนาดใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งด้วย 4,46 เมตร ความยาว อยู่ตรงกลางระหว่าง i30 "ปกติ" และ รถ และการซ้อมรบต้องรับมือกับกระจกหลังเล็กๆ ที่ลาดเอียง และแทบไม่มีตัวป้องกันเลย (มีชิ้นส่วนพลาสติกดิบอยู่เพียงชิ้นเดียวที่ด้านล่างของกันชนหลัง) โชคดีที่ฉัน parktronic ด้านหน้าและด้านหลังและ กล้องมองหลัง มาตรฐาน.
การสอบเทียบ สารแขวนลอย แนวโน้มที่จะตึงไม่เคยระคายเคืองบนหินปูและ เครื่องยนต์ 1.4 T-GDI เทอร์โบชาร์จ 140 แรงม้า และแรงบิด 242 นิวตันเมตรให้แรงฉุดต่ำเต็มรูปแบบและสอดคล้องกับสิ่งที่คู่แข่งนำเสนอ
นอกเมือง
เครื่องยนต์ จบที่ด้านล่าง (และเข้าถึงได้ดี) และตัดสำเร็จ: ฮุนได i30 Fastback เข้าโค้งได้ดีและบำรุงรักษา เกียร์อัตโนมัติ a คลัตช์คู่ การเปลี่ยนเกียร์เจ็ดสปีดที่รวดเร็วและราบรื่น
ไม่ค่อยน่าเชื่อเท่าไหร่ พวงมาลัยไม่ค่อยตอบสนองและเหมาะสำหรับการขับขี่ที่เงียบกว่า
ทางหลวง
La ฮุนได i30 Fastback มันจะเป็นรถที่สมบูรณ์แบบสำหรับตัวแทนสำหรับ กองทัพเรือ และสำหรับทุกคนที่เดินทางไกลเพื่อทำงาน: มันตอบสนองได้ดีเมื่อเอียง, สงบเมื่อเปลี่ยนทิศทาง, เบรกดีและเซ็ตตัว เครื่องยนต์ เงียบ (น่ารำคาญเพียงเสียงกรอบแกรบแอโรไดนามิกที่ความเร็วสูง)
ยังไงก็เซ็กซี่ กะทัดรัด ภาษาเกาหลีใช้ได้เฉพาะกับ เบนซิน่า ( ดีเซล จะมาถึงเร็ว ๆ นี้) และ 1.4T-GDI วิเคราะห์ใน .ของเรา ทดสอบถนน ไม่เปล่งเสียง”การบริโภค“. ผู้ผลิตในเอเชียอ้างสิทธิ์ในเอกราช 893 กม. แต่เพื่อให้อยู่เหนือ 700 คุณต้องขี่ด้วยเท้าที่เบา
ชีวิตบนเรือ
“อยากสวยต้องทน” สุภาษิตโบราณว่าไว้ และถ้าอยากได้รถส่วนตัวมากกว่า i30 "มาตรฐาน" ต้องอาศัย headroom น้อยกว่าสำหรับผู้โดยสารตอนหลังและด้วย ลำต้น กว้างขึ้น (450 ลิตรซึ่งจะกลายเป็น 1.351 เมื่อพับเบาะหลัง) แต่ปกติน้อยกว่าและเนื่องจากเกณฑ์การรับน้ำหนักที่สูง
มีเสน่ห์ไปอีกแบบ กะทัดรัด เวอร์ชันภาษาเกาหลีจะเหมือนกับเวอร์ชันปกติ: พิจารณาอย่างรอบคอบด้วยการควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์และการทำงาน
ราคาและค่าใช้จ่าย
มีบางสิ่ง Fastback ค่าใช้จ่าย€ 1.000 มากกว่า ฮุนได i30 “ความปกติ”ด้วยเช่นเดียวกัน เครื่องยนต์ และการปรับแต่ง (คุณจ่ายสำหรับสไตล์) ในขณะที่มาร์กอัป 400 ยูโรสำหรับความอเนกประสงค์มากกว่านั้นไม่สมเหตุสมผลเลย รถ, รุ่น 1.4 สไตล์ T-GDI DCT ตัวเอกของการทดสอบถนนของเรา ราคา - ยูโร 28.650 - เป็น อุปกรณ์มาตรฐาน ตามการแข่งขัน: Android Auto, Apple CarPlay, บลูทู ธ, เครื่องชาร์จ ไร้สาย สำหรับ มาร์ทโฟน, ล้อแม็ก ตั้งแต่ 18", ครูซคอนโทรล, LED เต็ม, เนวิเกเตอร์, กระจกพับ เบาะนั่งคนขับปรับด้วยไฟฟ้า, เซ็นเซอร์ฝน, parktronic หน้าหลังด้วย กล้องมองหลัง และกระจกหลังทำสี
La garanzia di ปี 5 ระยะทางไม่จำกัดนั้นยอดเยี่ยม การรักษามูลค่าในตลาดมือสองนั้นไม่น่าเชื่อ (รถสเตชั่นแวกอนมีความน่าสนใจมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก ดีเซล) ไม่ การบริโภค: เป็นการยากที่จะคาดหวังความประหยัดจากเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จขนาด 140 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ แต่ถึงแม้จะขับอย่างเงียบ ๆ ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไปถึงระดับความสูง 15 กม. / ลิตร (แม้จะมีข้อมูลที่ประกาศไว้ที่ 17,9 กม. / ลิตร)
ความปลอดภัย
La ฮุนได i30 Fastback มันเป็นรถที่ปลอดภัย: มันขึ้นอยู่กับรุ่นที่พิชิต ห้าดาว в การทดสอบการชนของ Euro NCAPมีการติดตั้งระบบเบรกแบบแอ็คทีฟ และเมื่อเข้าโค้งก็จะดึงดูดและบรรเทาลง
La ทัศนวิสัย อย่างไรก็ตามด้านหน้าไม่ได้ดีที่สุดเนื่องจากกระจกบังลมที่ลาดเอียงและไม่กว้างมากและอุปกรณ์ไม่สมบูรณ์: หากเป็นจริงสิ่งที่เราพบ ถุงลมนิรภัย ด้านหน้า, ด้านข้างและม่าน, ระบบช่วยการชนด้านหน้าด้วยระบบจดจำรถ, ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและการยึดเกาะถนน, การรักษาช่องทางเดินรถ, ระบบควบคุมแรงดัน รถบัส, การหรี่ไฟสูงและการตรวจจับความล้าของคนขับนั้นเป็นความจริงที่คุณจะต้องจ่าย 1.400 ยูโรสำหรับ แพ็คเกจความปลอดภัย ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัย เข่า ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติแล้ว คำเตือนการจราจรทางด้านหลัง (ซึ่งส่งสัญญาณว่ามีการเคลื่อนไหวด้านข้างด้านหลัง) การรับรู้ คนเดินเท้า, การตรวจสอบจุดบอดและการตรวจจับการจำกัดความเร็ว
Спецификация
เทคนิค
| เครื่องยนต์ | เบนซินเทอร์โบ 4 สูบ |
| อคติ | เซนติเมตร 1.353 |
| กำลังสูงสุด / รอบต่อนาที | 103 kW (140 HP) @ 6.000 น้ำหนัก |
| แรงบิด / รอบสูงสุด | ตั้งแต่ 242 Nm ถึง 1.500 อินพุต |
| การอนุมัติ | ยูโร 6 |
| แลกเปลี่ยน | อัตโนมัติ 7 สปีด |
อำนาจ
| ลำต้น | 450 / 1.351 ลิตร |
| ถัง | ลิตร 50 |
ประสิทธิภาพและการบริโภค
| ความเร็วสูงสุด | 203 กม. / ชม |
| บัญชี 0-100 กม. / ชม | 9,5 s |
| ในเมือง / เพิ่มเติม / การบริโภคเฉลี่ย | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| เสรีภาพ | 893 กม. |
| การปล่อย CO2 | 129 ก. / กม |
ค่าใช้จ่าย
| ราคา | ยูโร 28.650 |
| บอลโล | ยูโร 269,61 |
аксессуары
| บลูทู ธ | ซีเรียล |
| ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว | ซีเรียล |
| รถเมล์ปรับอากาศ. สองโซน | ซีเรียล |
| ไฟหน้า LED | ซีเรียล |
| เบรกอัตโนมัติ | ซีเรียล |
| เนวิเกเตอร์ดาวเทียม | ซีเรียล |
| ที่จอดรถอัตโนมัติ | ไม่ได้ช่วย |
| เซ็นเซอร์ฝน | ซีเรียล |
| เซ็นเซอร์จอดรถมด และเผยแพร่ | ซีเรียล |
| สีเมทัลลิคสีแดงเพลิง | ซีเรียล |
