ทดลองขับ Hyundai i30 Fastback กับ Mazda 3: เรื่องการออกแบบ

การแข่งขันระหว่างสองรุ่นกะทัดรัดหรูหรา

สองโมเดลใหม่กำลังเตรียมโจมตีกลุ่มรถขนาดกะทัดรัดด้วยสไตล์ที่สะดุดตา และมาสด้า 3 กำลังเพิ่มเทคโนโลยีไฮบริดที่อ่อนโยน ถึงเวลาที่เธอจะต้องเผชิญหน้ากับ Hyundai i30 Fastback อันสง่างาม

ในการเป็นนางแบบในคลาสกอล์ฟนั้น มีสูตรพื้นฐานแห่งความสำเร็จอีกสองสูตร อย่างน้อยนี่คือสถานการณ์ในตลาดยุโรป: สำหรับสิ่งนี้โมเดลจะต้องมีคุณภาพใกล้เคียงกับผู้นำตลาดมากที่สุดหรือในทางกลับกันทำทุกอย่างให้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Mazda บริษัทสัญชาติญี่ปุ่นมีประเพณีที่ยอดเยี่ยมในการต่อต้านแฟชั่นและทำสิ่งต่าง ๆ ในแบบของตัวเอง รวมถึงบริษัทในฮิโรชิมาที่กำลังต่อต้านกระแสการลดขนาดและประสบความสำเร็จ และในแง่ของการออกแบบ - "Troika" รุ่นใหม่รุ่นที่สี่เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ส่วนใหญ่ของแบรนด์มีลักษณะที่โดดเด่นอย่างมาก ตามข่าวประชาสัมพันธ์ของ Mazda การออกแบบของรถยนต์เป็นการตีความใหม่ของสายการออกแบบ Kodo

ให้ความสนใจกับรุ่นใหม่ในสาย Hyundai i30 รุ่น Fastback มีส่วนท้ายที่มีรูปทรงพิเศษ ซึ่งสร้างความเชื่อมโยงกับรุ่น Sportback บางรุ่น ออดี้ - i30 ดูเหมือนจะมีความทะเยอทะยานที่จะเข้ามาแทนที่โมเดลการออกแบบในส่วนของมัน นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1,4 ลิตรจำหน่ายในราคาที่สมเหตุสมผล

Mazda 3 ราคาไม่แพงเลยทีเดียว

Mazda 3 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv 122 แรงม้าสองลิตร และเกียร์ธรรมดามีราคาพื้นฐานที่น่าประทับใจ แพคเกจความปลอดภัยประกอบด้วยกล้อง 360 องศารถติดและระบบช่วยจอดพร้อมความสามารถในการหยุดรถอย่างสมบูรณ์ในขณะที่แพ็คเกจสไตล์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักอื่น ๆ เช่นไฟหน้า LED เมทริกซ์

สำหรับ i30 Fastback ในรุ่นพรีเมียมราคาแพง ขอแนะนำให้ลงทุนในระบบนำทางที่ให้ผลกำไรสูง เบาะนั่งสบายคู่หน้าหุ้มหนังปรับไฟฟ้าและระบายอากาศได้ในชุดเสริม ค่าบริการเพิ่มเติมเกือบ 4000 leva สำหรับเกียร์คลัตช์คู่ใน Hyundai ดูเหมือนจะไม่จำเป็นเป็นพิเศษ แม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์ในรุ่นเกาหลีจะไม่แม่นยำและน่าพอใจเท่ากับใน Mazda สำหรับรุ่นน้ำมันเบนซินของแบรนด์ญี่ปุ่นจะมีตัวเลือกอัตโนมัติหกสปีดพร้อมตัวแปลงแรงบิดซึ่งแนะนำสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ท้ายที่สุด มันเป็นความจริงที่ว่าแม้จะไม่มีเกียร์อัตโนมัติของเครื่องยนต์สองลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ มันก็ค่อนข้างยากที่จะสร้างความประทับใจให้กับเราด้วยไดนามิก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาที่เราได้รับการปรนเปรอด้วยแรงขับอันทรงพลังของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อเทียบกับฉากหลังของการแข่งขันการชาร์จแบบบังคับ การเพิ่มกำลังอย่างราบรื่นของเครื่องยนต์ Skyactiv นั้นดูน่าพอใจ แต่ก็ไม่น่าประทับใจนัก ที่น่าสนใจจากการวัดจริงความแตกต่างของวัตถุประสงค์นั้นไม่มีนัยสำคัญมากนักเนื่องจากสำหรับการวิ่งระยะกลางจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. i30 จะเร็วกว่า 3 เพียงหนึ่งวินาทีเท่านั้น ใช่ มันเป็นจำนวนที่มาก แต่ก็ไม่ใกล้เคียงมากเท่ากับความรู้สึกส่วนตัวในการขับเคลื่อนการแสดง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่แตกต่างกันมากนัก แม้ว่าแนวคิดของเครื่องยนต์ทั้งสองจะแตกต่างกันมากก็ตาม

มาสด้าประหยัดกว่า

ในสภาพการใช้งานส่วนใหญ่ในแต่ละวันเครื่องยนต์มาสด้าที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาตินั้นประหยัดกว่าและกินไฟน้อยกว่า i30 โดยเฉลี่ยประมาณครึ่งลิตรต่อร้อยกิโลเมตรเมื่อใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ แทบจะไม่รู้สึกอะไรเลยจากเทคโนโลยีไฮบริดแบบอ่อนยกเว้นการทำงานเริ่ม - หยุดที่ไม่รุนแรงอย่างน่าประหลาดใจ เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Hyundai มี 18 แรงม้า และอีก 29 นิวตันเมตรตอบสนองต่ออัตราเร่งได้เร็วขึ้นและช่วยให้คุณขับขี่โดยเปลี่ยนเกียร์น้อยลง ผลงานของเขาเป็นหนึ่งความคิดที่หยาบกว่าสามารถสร้างได้โดยการเปรียบเทียบโดยตรงของทั้งสองรุ่น

มิฉะนั้น Hyundai จะเป็นรถที่สะดวกสบายกว่าในการเปรียบเทียบนี้ มันพลิกคว่ำได้นิ่มนวลกว่า Mazda แบบชิ้นเดียว มีเบาะนั่งที่ดีกว่า และภายในกว้างกว่า 3 มีการติดตั้งแชสซีที่ค่อนข้างแข็ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ส่วนท้ายจะกระเด้งอย่างควบคุมไม่ได้ ทางแยกตามขวางของสะพานและทางหลวงก็เป็นปัญหาหลักสำหรับพฤติกรรมของมาสด้าเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ การเดินทางแบบสบาย ๆ และสะดวกสบายจึงเป็นสิ่งสำคัญของ i30 Fastback ซึ่งมีลำตัวที่ใหญ่กว่าและสะดวกสบายกว่ารุ่น 3 อันที่จริง เบื้องหลังชื่อ Fastback ที่ทันสมัยนั้นมีแนวคิดที่รู้จักกันดีซึ่งผสมผสานการใช้งานจริงของรถสเตชั่นแวกอน ด้วยความสง่างามภายนอกที่เด่นชัด

ความจริงที่ว่า Mazda มีฐานล้อที่ยาวขึ้น 7,5 ซม. สำหรับความยาวตัวถังโดยรวมที่เท่ากันนั้นไม่ปรากฏในปริมาตรภายใน อย่างไรก็ตามข้อดีของคุณลักษณะนี้ของญี่ปุ่นคือเมื่อขับรถเร็วเข้ามุม เขามีพลังมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเปลี่ยนทิศทางมีความแม่นยำสูงและประพฤติตัวเป็นกลางและมั่นใจ สาขาวิชาเหล่านี้ไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับ i30 Fastback ส่วนหน้าของมันให้ความรู้สึกหนักกว่ามากท่าทางของมันดูอึดอัดกว่าและการจัดการของมันยังห่างไกลจากไดนามิก อย่างน้อยนี่คือความประทับใจส่วนตัวหลังพวงมาลัยของรถทั้งสองคัน การวัดตามวัตถุประสงค์แสดงให้เห็นว่าจริงๆแล้ว i30 ทะลุระหว่างเสาบ่อยกว่า Mazda 3 เล็กน้อย

การยศาสตร์ i30 ที่ใช้งานง่าย

ความแปลกใหม่ของ Mazda คือแนวคิดที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ซึ่งมุ่งเป้าไปที่คู่แข่งชาวเยอรมันด้วยระบบควบคุมแบบกดแล้วเลี้ยว การทำงานกับองค์ประกอบส่วนใหญ่นั้นสะดวกมากหน้าจอขนาดเล็กของระบบสาระบันเทิงและปุ่มมากมายบนพวงมาลัยไม่ได้สร้างความประทับใจที่ดีนัก i30 เช่นเดียวกับรุ่นส่วนใหญ่ของเกาหลีใต้ มีแนวคิดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: มีปุ่มจำนวนมากที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนสำหรับฟังก์ชันแต่ละอย่างและการยศาสตร์ที่เรียบง่ายที่สุด แทนที่จะต้องขุดคุ้ยเมนูและเมนูย่อยของหน้าจอสัมผัสที่ทำให้เสียสมาธิ สิ่งนี้ทำให้ฮุนไดได้รับคะแนนพิเศษเล็กน้อยในคะแนนการควบคุมฟังก์ชัน ซึ่งเมื่อรวมกับความสะดวกสบายที่สมดุลและเครื่องยนต์ที่แรงขึ้น ทำให้มีความได้เปรียบอย่างชัดเจนเหนือมาสด้าในอันดับสุดท้ายของการทดสอบเปรียบเทียบนี้

ข้อความ: Heinrich Lingner

ภาพ: Ahim Hartmann

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Hyundai i30 Fastback กับ Mazda 3: เรื่องการออกแบบ