รีวิวฮุนได i30 N 2022

เมื่อ Hyundai เปิดตัวแบรนด์ N Performance ที่แยกตัวออกมา หลายคนประหลาดใจ

ผู้ผลิตรถยนต์อันดับหนึ่งของเกาหลีที่มีความสัมพันธ์เพียงเล็กน้อยกับประสิทธิภาพในอดีต พร้อมที่จะต่อสู้กับชาวเยอรมันผู้ยิ่งใหญ่อย่าง Volkswagen Golf GTI หรือไม่?

อย่างไรก็ตาม ฮุนไดไม่พลาดที่จะสร้างความประหลาดใจให้กับผู้คนมากมายและสนุกสนานยิ่งขึ้นไปอีก ในรูปแบบดั้งเดิม i30 N เป็นแบบแมนนวลเท่านั้น พร้อมสำหรับสนามแข่งและรับประกัน และคมชัดในทุกพื้นที่ที่มีความสำคัญ ปัญหาเดียว? แม้ว่าจะเปิดตัวสู่เสียงวิจารณ์วิจารณ์ แต่ท้ายที่สุดศักยภาพในการขายก็ถูกขัดขวางจากการไม่มีเกียร์อัตโนมัติ

รถแปดสปีด Hyundai i30 N (ภาพ: Tom White)

อย่างที่ผู้ชื่นชอบรถสามคันจะบอกคุณ นี่คือสิ่งที่อาจผิดพลาดได้สำหรับรถสมรรถนะสูง หลายคน (ถูกต้อง) สาปแช่ง CVT ของ Subaru WRX ว่าเป็นตัวอย่างของรถที่ขายวิญญาณเพื่อไล่ล่ายอดขาย และในขณะที่ Golf GTI จะได้รับแรงผลักดันหลังจากเปลี่ยนไปใช้ระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติเท่านั้น หลายคนยังคงบ่นเกี่ยวกับการสูญเสียการตั้งค่าสามคันที่ดีที่สุดในตลาดสำหรับการขับขี่ในแต่ละวัน

แต่อย่ากลัวเลย หากคุณกำลังอ่านข้อความนี้และคิดว่า i30 N อัตโนมัติ XNUMX สปีดจะไม่ทำงาน คุณยังสามารถซื้อพร้อมคู่มือสำหรับอนาคตอันใกล้ได้

สำหรับคนอื่น ๆ ที่อยากรู้ว่าเวอร์ชันอัตโนมัตินี้มีสับหรือไม่ อ่านต่อ

ฮุนได I30 2022: ไม่
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 2.0 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	8.5l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$44,500

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

ตอนนี้ i30 N มีหลายทางเลือกในช่วงนั้น และผู้ซื้อสามารถเลือกรถพื้นฐานด้วยราคาสติกเกอร์ก่อนใช้งานบนถนน 44,500 ดอลลาร์สำหรับแบบธรรมดา หรือ 47,500 ดอลลาร์สำหรับระบบคลัตช์คู่แปดสปีดอัตโนมัติที่เราทดสอบที่นี่ .

ทำให้มีราคาที่ถูกกว่าคู่แข่งโดยตรง เช่น VW Golf GTI (เฉพาะเกียร์อัตโนมัติ DCT 53,300 สปีด - 56,990 เหรียญสหรัฐฯ), Renault Megane RS Trophy (เกียร์อัตโนมัติ DCT 54,990 สปีด - 44,890 เหรียญสหรัฐฯ) และ Honda Civic Type R (XNUMX เหรียญ) - คู่มือความเร็ว). รวม - $XNUMXXNUMX) ซึ่งสอดคล้องกับ Ford Focus ST (อัตโนมัติเจ็ดสปีด - $XNUMXXNUMX)

เครื่องพื้นฐานของเรามาพร้อมกับล้ออัลลอยหลอมขนาด 19 นิ้วที่เป็นมาตรฐานพร้อมยาง Pirelli P-Zero ระบบอินโฟเทนเมนท์ 10.25 นิ้ว พร้อมการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto ระบบนำทางด้วยดาวเทียมในตัว หน้าจอ TFT 4.2 นิ้วระหว่างแผงควบคุมแบบแอนะล็อก ไฟหน้าและไฟท้ายแบบ LED เต็มรูปแบบ เบาะนั่งแบบสปอร์ตแบบปรับได้ด้วยมือ พวงมาลัยหนัง ช่องชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย กุญแจรีโมทและสวิตช์กุญแจ ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ไฟ LED แบบแอ่ง จัดแต่งทรงผมเฉพาะตัวที่แยกจากรุ่นอื่นๆ ของ i30 รุ่นต่างๆ และแพ็คเกจความปลอดภัยเพิ่มเติมสำหรับรุ่นก่อนการปรับโฉม ซึ่งเราจะกล่าวถึงในรีวิวนี้ในภายหลัง

เครื่องฐานของเรามาพร้อมกับล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้วแบบมาตรฐาน (ภาพ: ทอม ไวท์)

การเปลี่ยนแปลงด้านประสิทธิภาพรวมถึงส่วนหน้าแบบกลไกไฟฟ้าแบบลิมิเต็ดสลิป, "N Drive Mode System" โดยเฉพาะพร้อมการติดตามประสิทธิภาพ, ชุดเบรกประสิทธิภาพสูง, ระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบไอเสียแบบแอ็คทีฟ และการอัพเกรดสมรรถนะสำหรับ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เทียบกับรุ่นก่อน

เขาขาดอะไร? ที่นี่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และไม่มีองค์ประกอบทางเทคนิคเพิ่มขึ้นอย่างมาก เช่น แผงหน้าปัดระบบดิจิตอลทั้งหมด ในทางกลับกัน คุณสามารถแลกเปลี่ยนคุณลักษณะบางอย่างของรถคันนี้กับ VW Golf ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นได้ หากคุณมีความโน้มเอียง...

มาพร้อมระบบมัลติมีเดียขนาด 10.25 นิ้ว (ภาพ: ทอม ไวท์)

นี่เป็นหัวใจสำคัญของการกำหนด "คุณค่า" ของฟักร้อนดังกล่าว ใช่ มันถูกกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงบางราย แต่เจ้าของที่น่าจะสนใจว่าอันไหนน่าขับมากกว่ากัน เราจะพูดถึงเรื่องนั้นในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ ฉันจะพูดถึงว่า i30 N พบเฉพาะจุดเล็กๆ ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งติดตั้งเพื่อความสนุกสนานได้ดีกว่าโฟกัส ST แต่ขาดความซับซ้อนของ Golf GTI

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 8/10

หลังจากการปรับโฉมนี้ i30 N ดูน่าโมโหยิ่งกว่าเดิม ด้วยกระจังหน้าแบบใหม่ ไฟหน้า LED แบบหน้าบึ้ง สปอยเลอร์และสไตล์ที่ดุดันยิ่งขึ้นซึ่งประกอบเป็นชุดตัวถัง และโลหะผสมปลอมแบบใหม่ที่ดุดัน

บางทีมันอาจจะดูน่าดึงดูดและมีสไตล์ที่ดูอ่อนกว่าวัยมากกว่า GTI ที่สงบแต่น่าดึงดูดของ VW ในขณะที่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ดุร้ายอย่างเปิดเผยเหมือนกับ Megane RS ของเรโนลต์ เป็นผลให้มันเข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์ i30 ที่สวยงาม

i30 N ใหม่เข้ากันได้ดีกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ i30 (ภาพ: ทอม ไวท์)

เส้นที่คมชัดเป็นลักษณะเฉพาะของด้านข้าง และไฮไลท์สีดำสร้างคอนทราสต์ที่แข็งแกร่งบนรถสีน้ำเงินของฮีโร่ หรือความก้าวร้าวที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นบนรถสีเทาที่เราใช้ในการทดสอบ ท่อไอเสียที่หนาขึ้นและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังแบบใหม่ที่ปัดเศษส่วนท้ายของรถคันนี้โดยไม่ทำให้มากเกินไปในความคิดของฉัน

ภายนอกที่สวยงามราวกับรถแฮทช์แบคเกาหลีคันนี้ มันเข้าใกล้การออกแบบภายในด้วยความยับยั้งชั่งใจอย่างน่าประหลาดใจ นอกจากเบาะบักเก็ตแล้ว ไม่มีอะไรใน i30 N ที่ส่งเสียงร้องโหยหวน ไม่มีการใช้คาร์บอนไฟเบอร์มากเกินไป ไม่มีการโอเวอร์โหลดของขอบสีแดง สีเหลือง หรือสีน้ำเงิน และสิ่งเดียวที่บ่งบอกถึงพลัง N คือปุ่มพิเศษสองปุ่มบนพวงมาลัยและแถบพินและโลโก้ N ที่ประดับประดาตัวเกียร์ .

การตกแต่งภายในที่เหลือเป็นมาตรฐานสำหรับ i30 เรียบง่าย ละเอียดอ่อน สมมาตรอย่างน่าพอใจ และจริงจังอย่างจริงจัง แม้ว่าคู่แข่งบางรายจะขาดความมีสไตล์แบบดิจิทัล แต่ฉันก็รู้สึกขอบคุณกับพื้นที่ภายในที่ให้ความรู้สึกเป็นผู้ใหญ่พอที่จะใช้งานได้ทุกวันเหมือนอยู่บนสนามแข่ง

เบาะนั่งแบบบักเก็ตซีทใหม่ควรค่าแก่การกล่าวถึง เนื่องจากพวกเขาสวมชุดผ้าที่มีสไตล์ ทนทาน และสม่ำเสมอ แทนที่จะเป็นลายทางหรือหนังที่อาจทำให้ดูแย่

นอกจากนี้ หน้าจอใหม่ที่ใหญ่ขึ้นยังช่วยเพิ่มสัมผัสที่ทันสมัยให้เพียงพอเพื่อป้องกันไม่ให้ N รู้สึกล้าสมัย

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 8/10

เป็นผลมาจากการที่ N ไม่ได้หลงทางไกลจาก i30 ที่เป็นกระแสหลัก มันจึงสูญเสียอะไรไปมากเมื่อเทียบกับพื้นที่ในห้องโดยสารและความสะดวกในการใช้งาน

ตำแหน่งการขับขี่ซึ่งดูเหมือนสูงเล็กน้อยในรถคันก่อน ดูเหมือนจะต่ำลงเล็กน้อย อาจเป็นเพราะเบาะนั่งใหม่เหล่านี้ และการออกแบบแผงหน้าปัดเองก็ช่วยให้ผู้โดยสารด้านหน้าได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม

ตัวอย่างเช่น หน้าจอมีจุดสัมผัสขนาดใหญ่ที่สวยงามและปุ่มลัดที่ไวต่อการสัมผัส และมีแป้นหมุนสำหรับปรับระดับเสียงและระบบสภาพอากาศแบบสองโซนเพื่อการควบคุมที่รวดเร็วและง่ายดาย

การออกแบบแผงหน้าปัดให้ผู้โดยสารด้านหน้าได้รับการยศาสตร์ที่เหนือกว่า (ภาพ: ทอม ไวท์)

การปรับจะดีมากหากคุณพอใจกับการปรับเบาะนั่งแบบแมนนวลในฐาน N นี้ ในขณะที่ล้อหุ้มหนังมีทั้งการปรับเอียงและปรับเอียงได้ แผงหน้าปัดเป็นวงจรหน้าปัดแอนะล็อกแบบพื้นฐานที่ใช้งานได้ และยังมีหน้าจอสีแบบ TFT สำหรับข้อมูลผู้ขับขี่

พื้นที่จัดเก็บประกอบด้วยที่วางขวดขนาดใหญ่ที่ประตู สองช่องที่คอนโซลกลางข้างเบรกมือแบบไม่ทันตั้งตัว (ฉันสงสัยว่ามีไว้เพื่ออะไร...) และลิ้นชักขนาดใหญ่ใต้หน่วยควบคุมอุณหภูมิสำหรับโทรศัพท์ของคุณ นอกจากนี้ยังมีพอร์ต USB สองพอร์ต ช่องชาร์จแบบไร้สายและซ็อกเก็ต 12V นอกจากนี้ยังมีคอนโซลฐานพร้อมที่พักแขนที่ไม่มีการเชื่อมต่อเพิ่มเติม

ผู้โดยสารตอนหลังจะได้รับพื้นที่ที่เหมาะสมแม้จะมีเบาะนั่งแบบถังหนาด้านหน้า ฉันสูง 182 ซม. และอยู่หลังเบาะนั่งหลังพวงมาลัย ฉันมีห้องหัวเข่าและส่วนศีรษะที่เหมาะสม เบาะนั่งเอนหลังเพื่อความสะดวกสบายและพื้นที่ ขณะที่ผู้โดยสารด้านหลังมีที่วางขวดน้ำขนาดใหญ่ที่ประตูหนึ่งอัน หรืออันเล็กอีกสองตัวในที่พักแขนแบบพับลง ในทางกลับกัน มีตาข่ายบางๆ ที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า (ไม่เคยสึกเลย…) และผู้โดยสารตอนหลังไม่มีปลั๊กไฟหรือช่องระบายอากาศแบบปรับได้ ซึ่งค่อนข้างน่าละอายเมื่อพิจารณาจากช่วงล่างบางส่วน ตัวเลือกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ i30 จะได้รับการระบายอากาศ

ผู้โดยสารตอนหลังมีพื้นที่เพียงพอ (ภาพ: ทอม ไวท์)

เบาะนั่งติดท้ายรถด้านหลังมีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX หนึ่งคู่ หรือมีสามจุดที่จำเป็นในแถวหลัง

ปริมาตรของลำตัวคือ 381 ลิตร มันกว้าง มีประโยชน์ และยอดเยี่ยมสำหรับรถระดับเดียวกัน แม้ว่าจะมีอะไหล่ขนาดกะทัดรัดอยู่ใต้พื้นแทนที่จะเป็นอัลลอยด์ขนาดปกติที่ปรากฏในรุ่น i30 ระดับล่างสุด

ปริมาตรของลำตัวคือ 381 ลิตร (ภาพ: ทอม ไวท์)

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 9/10

i30 N รุ่นก่อนการปรับโฉมแทบไม่ต้องการกำลัง แต่สำหรับการอัปเดตนี้ กำลังพิเศษได้ถูกบีบออกจากเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยการปรับ ECU ใหม่ เทอร์โบใหม่และอินเตอร์คูลเลอร์ใหม่ การตั้งค่าเหล่านี้เพิ่ม 4kW/39Nm เพิ่มเติมให้กับสิ่งที่เคยมีมา ทำให้เอาท์พุตทั้งหมดเป็น 206kW/392Nm ที่น่าประทับใจ

มาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จ (ภาพ: ทอม ไวท์)

นอกจากนี้ น้ำหนัก N Curb ลดลงอย่างน้อย 16.6 กก. ด้วยเบาะนั่งที่เบากว่าและล้อฟอร์จ อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติในรถคันนี้ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่แปดสปีดใหม่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในผลิตภัณฑ์แบรนด์ N (แทนที่จะนำมาจากรุ่นอื่น) และมีคุณสมบัติซอฟต์แวร์ที่ดีมากมายที่จะลบคุณลักษณะเชิงลบบางอย่างของสิ่งนี้ ประเภทของรถและเพิ่มการควบคุมการเปิดและคุณสมบัติเฉพาะสำหรับใช้บนสนามแข่ง ยอดเยี่ยม. เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในส่วนการขับขี่ของรีวิวนี้

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

ในฐานะที่เป็นรถฮ็อตฮ็อต คุณแทบจะไม่สามารถคาดหวังได้ว่ามันจะเป็นคำพูดสุดท้ายในด้านประสิทธิภาพ แต่ด้วยการบริโภคอย่างเป็นทางการที่ 8.5 ลิตร / 100 กม. มันอาจแย่กว่านั้น

เราทุกคนรู้ดีว่ามันจะแตกต่างกันมากในรถแบบนี้ขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไร แต่รุ่นอัตโนมัตินี้คืนที่ดี 10.4L/100km ในสัปดาห์ส่วนใหญ่ในเมืองของฉัน เกี่ยวกับประสิทธิภาพที่เสนอฉันไม่บ่น

i30 N มีถังน้ำมันขนาด 50 ลิตร ไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่นไหน และต้องใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วช่วงกลางออกเทน 95

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของ i30 N คือ 50 ลิตร (ภาพ: ทอม ไวท์)

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 7/10

การปรับโฉมของ i30 N ได้เห็นการเพิ่มขึ้นของอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐาน และเมื่อปรากฎว่าการเลือกรุ่นอัตโนมัติจะทำให้คุณได้รับอุปกรณ์เพิ่มเติม

คุณลักษณะแอ็คทีฟมาตรฐาน ได้แก่ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติโดยใช้กล้องถ่ายภาพในเมืองพร้อมการตรวจจับคนเดินถนน ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถพร้อมคำเตือนการออกจากเลน การเตือนผู้ขับขี่ ระบบช่วยไฟสูง ระบบเตือนทางออกที่ปลอดภัย และเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง รุ่นอัตโนมัตินี้ยังได้รับการเข้าเกียร์ที่หันไปทางด้านหลังที่เหมาะสม รวมทั้งการตรวจสอบจุดบอดและการแจ้งเตือนทางด้านหลังด้วยการหลีกเลี่ยงการชน

การปรับโฉมของ i30 N มีอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานเพิ่มขึ้น (ภาพ: ทอม ไวท์)

น่าเสียดายที่ไม่มีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่ความเร็วหรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ที่นี่ เนื่องจาก N ดูเหมือนจะไม่มีระบบเรดาร์ที่จำเป็นสำหรับเทคโนโลยีเหล่านี้ในรุ่นอื่นๆ

ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบประกอบขึ้นเป็น i30 N ซึ่งรวมถึงชุดถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างแบบมาตรฐานหกชุด รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าด้านคนขับ

i30 N ไม่รวมอยู่ในระดับความปลอดภัยของรถยนต์มาตรฐานระดับ 2017 ดาวสูงสุดของ ANCAP ซึ่งมีอายุย้อนไปถึงปี XNUMX เมื่อได้รับรางวัลสำหรับรุ่นก่อนการปรับโฉม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง VW Mk8 Golf GTI มีคุณสมบัติที่ทันสมัยมากมายที่รถคันนี้ขาดไป รวมถึงระดับความปลอดภัย ANCAP ในปัจจุบัน

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10

นี่เป็นเรื่องราวที่ดี: ฮุนไดครอบคลุม i30 N ด้วยการรับประกันมาตรฐานห้าปีแบบไม่จำกัดระยะทางซึ่งรวมถึงการใช้แทร็คที่ไม่มีวันตกยุคและยางสำหรับแทร็คโดยเฉพาะ ซึ่งเป็นสิ่งที่แบรนด์อื่น ๆ ทำตัวให้ห่างจากเสาเรือ .

นอกจากนี้ยังกำหนดมาตรฐานสำหรับรถแบบ Hot Hatch ในตลาด เนื่องจากคู่แข่งในเกาหลีและจีนไม่มีรถยนต์ในประเภทนี้

Hyundai ครอบคลุม i30 N ด้วยการรับประกันมาตรฐานห้าปีไม่จำกัดระยะทาง (ภาพ: ทอม ไวท์)

จำเป็นต้องเข้ารับบริการทุก 12 เดือนหรือ 10,000 กม. และวิธีที่ประหยัดที่สุดในการรับบริการคือ แผนบริการแบบชำระเงินล่วงหน้าใหม่ของแบรนด์ ซึ่งคุณสามารถเลือกได้เป็นแพ็คเกจสาม สี่ หรือห้าปี

แพ็คเกจห้าปีที่ครอบคลุมการรับประกันและระยะทาง 50,000 ไมล์ ราคา 1675 ดอลลาร์ หรือเฉลี่ยเพียง 335 ดอลลาร์ต่อปี เหมาะสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง

บริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน 12 เดือนของคุณจะเติมทุกครั้งที่คุณไปที่ศูนย์บริการของแท้

การขับรถเป็นอย่างไร? 9/10

มาที่เรื่องใหญ่กันดีกว่า: i30N ที่อัปเดตแล้วและที่สำคัญกว่านั้นคือเครื่องใหม่นั้นเป็นไปตามมาตรฐานระดับสูงที่ต้นฉบับกำหนดไว้หรือไม่

คำตอบค่อนข้างดังก้องใช่ อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างได้รับการปรับปรุงอย่างทั่วถึง และรถคันใหม่ได้กลายเป็นเรื่องของความรุ่งโรจน์

รวดเร็ว ตอบสนองฉับไว และที่สำคัญ ปราศจากอาการสะอึกที่น่ารำคาญซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการตั้งค่าคลัตช์คู่ หน่วยความเร็วแปดระดับใหม่นี้ขอยกย่องสำหรับการคงไว้ซึ่งจิตวิญญาณดั้งเดิมของรถ

เข้าใจได้ชัดเจนว่าไม่มีการเชื่อมต่อทางกลแบบที่คุณจะได้รับจากการควบคุมแบบแมนนวล แต่ก็ยังมีความสนุกสนานมากมายที่จะมีกับแป้นควบคุมที่ตอบสนองทันที

เกียร์ XNUMX สปีดใหม่นี้น่ายกย่องสำหรับการรักษาจิตวิญญาณดั้งเดิมของรถไว้ (ภาพ: ทอม ไวท์)

ไม่เหมือนกับ DCT รุ่นแรกหรือเฉพาะบางรุ่นซึ่งแบรนด์คู่แข่งได้นำเสนอในอดีต การส่งสัญญาณนี้ราบรื่นเป็นพิเศษจากการหยุดนิ่งและระหว่างเกียร์หนึ่ง เกียร์สอง และสาม

น่าจะเป็นเพราะฟีเจอร์ "ครีป" ที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ (ซึ่งสามารถปิดได้หากคุณต้องการสตาร์ทรถอย่างหนักบนลู่วิ่ง) เพื่อให้ทำงานเหมือนตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบ low-end แบบเดิมๆ สถานการณ์ความเร็ว มันยังมีปัญหาการถอยกลับเล็กน้อยเมื่อคุณเข้าสู่ทางชัน เช่นเดียวกับการกระตุกของการเข้าเกียร์ถอยหลังเล็กน้อย แต่นอกเหนือจากปัญหาที่ชุดคลัตช์คู่มีแนวโน้มทางกลไก โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีการข้ามหรือจับเกียร์ผิด .

ไม่เลวสำหรับโอกาสแรกของรถคันนี้ที่จะขับเคลื่อนอัตโนมัติ นอกเหนือจากระบบส่งกำลังแล้ว สูตรของ i30 N ยังได้รับการปรับปรุงในด้านอื่นๆ ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ยังคงรักษาความรู้สึกที่แข็งกระด้างของถนนที่เปียกชื้นซึ่งเป็นที่นิยมในเวอร์ชันก่อนหน้า ในขณะที่เพิ่มความสบายเป็นพิเศษให้กับแดมเปอร์

ไม่เลวสำหรับโอกาสแรกของรถคันนี้ที่จะขับเคลื่อนอัตโนมัติ (ภาพ: ทอม ไวท์)

แพ็คเกจทั้งหมดดูมีความสมดุลดีขึ้น พร้อมประสิทธิภาพที่น่าสะอิดสะเอียนยิ่งขึ้น เรียบขึ้นพอที่จะทำให้การขับขี่ในแต่ละวันสะดวกสบายยิ่งขึ้น ในขณะที่ยังเติมเต็มด้วยส่วนที่ดูเหมือนจะโค้งตัวน้อยลง ฉันแค่พูดว่า "หน้าตาเป็นอย่างไร" ในกรณีนี้เพราะการม้วนตัวที่แย่ที่สุดใน i30 รุ่นก่อนนั้นสามารถระบุได้เฉพาะที่ความเร็วของแทร็กเท่านั้น ดังนั้นจึงยากที่จะพูดหากไม่มีเวอร์ชันใหม่นี้ที่ความเร็วแทร็กเปรียบเทียบ

ล้ออัลลอยด์ปลอมแปลงโฉมใหม่มีลักษณะเป็นชิ้นส่วนและลดน้ำหนักได้ถึง 14.4 กก. และความขรุขระของการขับขี่ที่สอดคล้องกันต้องทำให้ยางผอมกะทันหันถูกชดเชยด้วยการปรับปรุงระบบกันสะเทือน

การบังคับเลี้ยวหนักพอๆ กับความแม่นยำ ทำให้ผู้ขับได้รับข้อเสนอแนะที่พวกเขาต้องการ แม้ว่าฉันจะบอกว่ามันยากที่จะแยกแยะด้วยรถว่ากำลังเพิ่มกำลังจากเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งมีขนาด 4kW/39Nm ฉันแน่ใจว่ามี มันยากที่จะเปรียบเทียบกับรถเก่าที่มีเกียร์ใหม่ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถคันก่อน มีแรงฉุดมากที่นี่เพื่อบดล้อหน้าและทำให้พวงมาลัยกระตุกเข้าหาคุณ

ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ให้ความรู้สึกมั่นคงบนท้องถนน (ภาพ: ทอม ไวท์)

อย่างไรก็ตาม ภายในนั้นไม่ได้ดูร่าเริงเหมือนใน Mk8 GTI ใหม่ของ Volkswagen ในขณะที่คู่แข่งหลักของ i30 N ในเยอรมันมีการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายและการปรับปรุงเทคโนโลยีขั้นสูงที่ผู้ขับขี่ทุกวันคาดหวัง i30 N นั้นค่อนข้างไม่ผ่านการกรอง

การบังคับเลี้ยวนั้นหนักกว่า การขี่นั้นยากขึ้น การแปลงเป็นดิจิทัลใช้พื้นที่มากขึ้นด้วยแป้นหมุนแบบแอนะล็อก และเบรกมือยังคงให้บริการแก่ผู้ขับขี่

อย่างไรก็ตาม มันสร้างความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายของ VW และความหยาบโดยรวมของบางอย่างเช่น Megane RS ของเรโนลต์ 

คำตัดสิน

i30 N ยังคงเป็นเครื่องแฮทช์แฮทสุดฮ็อตในสนามที่จำกัดแต่แข็งแกร่งสำหรับผู้เล่น

สำหรับผู้ที่มองหาประสบการณ์ที่ดิบและไม่มีการกรองมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับความเงางามของ Mk 8 Golf GTI ล่าสุดของ VW โดยไม่ต้องพรวดพราดเข้าไปในขอบเขตของความรู้สึกไม่สบายที่เน้นแทร็กมากเกินไป รถ i30 N ได้รับความนิยมอย่างมาก

มันสูญเสียเพียงเล็กน้อยในการซื้อระบบเกียร์อัตโนมัติที่เน้นประสิทธิภาพ ซึ่งฉันคาดการณ์ว่าจะช่วยเพิ่มยอดขายได้แบบทวีคูณเท่านั้น และจะได้รับการต้อนรับมากมาย แต่ไม่มากจนเกินไป การอัพเกรดในปี 2022