ทดลองขับ Hyundai Ioniq Electro: ประชาธิปัตย์
Содержание
มีพื้นที่เพียงพอและราคาที่สมเหตุสมผลสำหรับครอบครัวชาวยุโรปสี่คน
คำถาม - คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดสามประการของรถยนต์ไฟฟ้าคืออะไร คำตอบคือ "ระยะทางอัตโนมัติ ไมล์ต่อการชาร์จ และระยะทางที่เดินทางด้วยแบตเตอรี่เต็ม" สำหรับรุ่น i3 ที่มีความจุเพิ่มขึ้น BMW ให้ระยะทาง 300 กิโลเมตร Renault Promise เช่นเดียวกับ Zoya Hyundai ของคุณ แนวคิดที่เรียบง่ายอีกประการหนึ่งคือลักษณะทางเทคนิคของ Ioniq Elextro ใหม่ซึ่งมีระยะทาง 280 กิโลเมตรต่อการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้ง
ในขณะเดียวกัน ตัวเลขระยะทางไม่ได้อ้างว่าเป็นเอกสิทธิ์และไม่ได้มีความสำคัญอย่างชัดเจนในกรณีที่ใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นพาหนะในชีวิตประจำวัน ท้ายที่สุด ผู้ผลิตเหล่านี้ทั้งหมดไม่ได้ตั้งคำถามถึงความเหมาะสมของรถยนต์ไฟฟ้าในการแก้ปัญหา ชีวิตประจำวัน. .
Ioniq รุ่นไฟฟ้ามีลักษณะเช่นนี้ - เหมือนรถทั่วไปพร้อมที่จะทำงานเหมือนทุกอย่างบนท้องถนน กับเขา คุณไม่จำเป็นต้องอธิบายให้เพื่อนบ้านและเพื่อนที่งุนงงว่าทำไมเขาถึงดูเหมือนเพื่อน เช่น นิสสัน ลีฟ ในการออกแบบของฮุนได ไม่มีการยืมมาจากผู้อาศัยในน้ำที่แปลกใหม่และความปรารถนาที่จะปฏิบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างไม่ประมาท ไม่มีบังโคลนแบบปิดและรูปทรงแปลก ๆ และสิ่งเดียวที่ให้รุ่นไฟฟ้าคือส่วนหน้าที่ไม่มีกระจังหน้าแบบดั้งเดิม - คุณลักษณะการทำงานอย่างแท้จริงที่เกี่ยวข้องกับการไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน
เห็นได้ชัดว่ายุคของระบบส่งกำลังทางเลือกที่น่าประทับใจกำลังจะหมดไปอย่างช้าๆ และแน่นอนว่าสิ่งนี้จะได้รับการต้อนรับจากทุกคนที่ไม่ต้องการสนใจการออกแบบรถของพวกเขา ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นก้าวเชิงบวกต่อการยอมรับอย่างกว้างขวางของการเคลื่อนไหวทางไฟฟ้า แต่สิ่งที่สำคัญกว่ามากในทิศทางนี้คือการเปลี่ยนแปลงในด้านต้นทุนและการทำให้ราคาผู้บริโภคขั้นสุดท้ายเป็นประชาธิปไตยที่เกี่ยวข้องโดยตรงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า หลังจากหักเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ราคาพื้นฐานของ Ioniq Eleßtro ในเยอรมนีจะเท่ากับราคาที่มีขนาดใกล้เคียงกัน Audi A3 กับดีเซลที่เล็กที่สุดในรุ่น เงินไม่เล็ก แต่ก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับราคาที่เหลือเชื่อของผู้บุกเบิกการผลิตไฟฟ้าอีกต่อไป
บรรยากาศดี
ความจริงที่ว่าคุณภาพของวัสดุและการตกแต่งภายในนั้นเหมาะสม แต่ไม่ฟุ่มเฟือยก็เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงเช่นกัน แต่ฮุนไดต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดบางประการเพื่อให้ราคาสุดท้ายยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสม ในทางกลับกัน ความเข้าใจเพิ่มเติมเล็กน้อยในการจัดการฟังก์ชั่นของระบบนำทางไม่ควรนำไปสู่การล่มสลายของงบประมาณของโครงการ
เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ส่วนใหญ่ Ioniq มักจะชอบสไตล์การขับขี่แบบสบายๆ การแสวงหาไดนามิกถูกแทนที่ด้วยเป้าหมายอันสูงส่งอื่น นั่นคือการประหยัดพลังงานที่จำเป็นสำหรับระยะทางสูงสุดที่เป็นไปได้ ระบบขับเคลื่อนประหยัดพลังงานอย่างยิ่ง มีท่าทางที่นุ่มนวล ดึงความสนใจของผู้ขับขี่ไปที่ไฟแสดงสถานะ Eco และรักษาพื้นที่สีเขียวอย่างเฉียบขาด การลงจะใช้สำหรับการเร่งความเร็ว การไต่ขึ้นเป็นไปอย่างนุ่มนวล และสิ่งกีดขวางตามเส้นทางจะนำไปสู่การเคลื่อนที่เฉื่อยโดยอัตโนมัติ ตามด้วยความเร็วที่ลดลงและการหยุดในโหมดสร้างลำดับความสำคัญใหม่ ผู้ใช้ถนนคนอื่นลำบากไหม? ไม่เชิง.
พลวัตในการเข้าโค้งที่น่าทึ่ง
หากต้องการ Ioniq ไฟฟ้ายังสามารถเป็นไดนามิกได้ - เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Sport มอเตอร์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 30 นิวตันเมตร (295 แทนที่จะเป็น 265) แรงบิดสูงสุดที่ส่งไปยังกระปุกเกียร์ความเร็วเดียว อัลกอริทึมในแอคทูเอเตอร์แป้นคันเร่งยังเปลี่ยนให้มีความดุดันมากขึ้น และสร้างความรู้สึกว่ามีกำลังมากกว่าที่รุ่นฮุนไดให้เมื่อโหลดสูงสุดจริง ๆ ซึ่งแน่นอนว่า Ioniq ไม่ยึดติดกับความรู้สึกที่ต้องการโดยเจตนาของการยึดเกาะที่ทรงพลังในรถยนต์ไฟฟ้าหลาย ๆ รุ่น ในทางกลับกัน โมเดลของเกาหลีมีมุมมองเชิงบวกเกี่ยวกับไดนามิกของถนนและแสดงอารมณ์สนุกสนานเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งง่ายต่อการจัดการด้วยการควบคุมพวงมาลัยที่แม่นยำ การบังคับเลี้ยวนั้นกระตุกขึ้นเล็กน้อยเฉพาะในบริเวณพวงมาลัยตรงกลางซึ่งส่งผลต่อความสงบเล็กน้อยเมื่อขับเป็นเส้นตรงบนทางหลวง แต่โดยทั่วไปจะกำหนดความเร็วสูงสุดที่ 165 กม. / ชม.
โชคดีที่มันไม่ได้มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นโดยไม่จำเป็นซึ่งให้การยึดเกาะถนนดี เซลล์แบตเตอรี่จะลดจุดศูนย์ถ่วงลงใต้เบาะหลังและพื้นรองเท้าอย่างเป็นธรรมชาติและช่วยให้สามารถปรับเปลี่ยนแชสซีที่สะดวกสบายซึ่งจัดการกับความไม่สม่ำเสมอส่วนใหญ่ในชีวิตประจำวันได้อย่างชำนาญและง่ายดาย
รูปแบบด้านหลังของ Ioniq กำหนดข้อ จำกัด เล็กน้อยเกี่ยวกับความยาวเบาะที่ต่ำกว่าพื้นที่ส่วนบนและระดับการบูต แต่สิ่งเหล่านี้ไม่น่าจะรบกวนวัยรุ่นที่มักจะนั่งแถวที่สองของรถครอบครัว ฝาหลังแบบเปิดกว้างจะเปิดช่องเก็บสัมภาระด้วยปริมาตร 455 ลิตรและเมื่อพับเบาะแล้วจะสามารถเพิ่มได้ถึง 1410 ลิตร แต่เมื่อขนถ่ายต้องเอาชนะขั้นตอนที่เกิดขึ้นระหว่างการพับ มุมมองด้านหลังถูก จำกัด เล็กน้อยด้วยสปอยเลอร์ที่แยกหน้าต่างด้านหลังออกเป็นสองส่วน แต่การจอดรถไม่เคยเป็นปัญหาเนื่องจากกล้องมองหลังมาตรฐาน
โดยรวมแล้ว Hyundai ค่อนข้างใจกว้างกับอุปกรณ์มาตรฐาน – รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นพื้นฐานมีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, ระบบนำทาง, ระบบเสียงดิจิตอลพร้อมสมาร์ทโฟน, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, ระบบรักษาเลนอิเล็กทรอนิกส์ และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ พร้อมโหมดการขับขี่ในสภาวะการจราจรคับคั่ง อุปกรณ์พิเศษมาพร้อมกับการสั่งซื้อรุ่นที่สูงกว่า ซึ่งน่าเสียดายเนื่องจากมีสิ่งอำนวยความสะดวก เช่น ไฟ LED ด้านหน้าและการเตือนการออกนอกเลน
สายชาร์จทั้งสองเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐาน - สำหรับการติดต่อกับบ้าน 230 V และประเภท 2 สำหรับการเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จที่บ้าน (Wallbox นำเสนอในเยอรมนีโดย Hyndai โดยความร่วมมือกับบริษัทพลังงาน EnBW) นอกจากนี้ รุ่นดังกล่าวยังใช้ช่องเสียบการชาร์จมาตรฐาน CCS (Combined Charging System) ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จเร็ว DC ใดก็ได้บนท้องถนน
ในที่สุดก็ยังคงตอบคำถามสำคัญเกี่ยวกับการใช้พลังงานและความเป็นอิสระในหลาย ๆ ด้าน ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมฮุนไดรุ่นสามารถชาร์จแบตเตอรี่ (ชาร์จเต็ม 30,6 กิโลวัตต์ชั่วโมง) จากวอลล์บ็อกซ์ 400 โวลต์ในโรงรถของรถยนต์และรถสปอร์ตภายในเวลาไม่ถึงเจ็ดชั่วโมง (6:50) ด้วยค่าใช้จ่ายนี้และใกล้เคียงกับรูปแบบและเงื่อนไขโดยเฉลี่ยของการขับขี่ในแต่ละวันมากที่สุด Ioniq สามารถเดินทางได้ไกลถึง 243 กิโลเมตร
ไมล์เพียงพอหรือไม่
ความสำเร็จนี้ห่างจากโรงงานที่สัญญาไว้ที่ 37 กม. ถึง 280 กม. แต่รถรุ่นนี้ยังคงความประหยัดอย่างน่าทึ่ง โดยมีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 12,6 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. ในแง่ของอัตราสิ้นเปลืองและการปล่อยมลพิษ เทียบเท่ากับ 70 กรัม/กม. CO2 หรือน้ำมันเบนซิน 3,0 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร หากคุณไม่ต้องการชาร์จที่สถานีชาร์จสาธารณะราคาแพง การใช้งานประจำวันของ Ioniq นั้นค่อนข้างประหยัดพลังงาน นอกจากนี้ วัสดุสิ้นเปลืองส่วนใหญ่ที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในจะสูญหายไป และฮุนไดรับประกันรุ่นในเยอรมนีเป็นเวลาห้าปีโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์มีการรับประกันที่ยาวนานกว่านั้น (แปดปีหรือสูงสุด 200 กิโลเมตร) ดังนั้นความเสี่ยงทางการเงินส่วนใหญ่จึงตกอยู่ที่ผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม การซื้อ Ioniq Elextro ด้วยเงินสดควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง - ราคาซื้อพร้อมเงินอุดหนุนเป็นที่ยอมรับได้ แต่เนื่องจากภาพรวมที่ยังไม่ชัดเจนกับอัตราความล้าสมัยและมูลค่าคงเหลือของรถยนต์ไฟฟ้า การเช่าจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน
ข้อความ: Markus Peters
ภาพ: Dino Eisele
การประเมินผล
Hyundai Ioniq Electro
แม้จะค่อนข้างประหยัด แต่ในทางปฏิบัติ Ioniq ก็ไม่เป็นไปตามสัญญาของโรงงานในแง่ของระยะทางอัตโนมัติการชาร์จจาก Wallbox 400V นั้นใช้เวลานานเกินไป ในทางกลับกันรถรุ่นนี้แสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายในการขับขี่และพฤติกรรมบนท้องถนนอย่างน่าเชื่อถือ
ร่างกาย
+ ที่นั่งด้านหน้าดีมาก
เปิดฝารองเท้าสูง
ช่องใต้พื้นรองเท้า
ฝีมือดีมาก
– ลำต้นขนาดเล็ก
เหยียบพื้นเมื่อพับเบาะ
พื้นที่ จำกัด สำหรับหัวด้านหลัง
การควบคุมฟังก์ชันที่ซับซ้อนบางส่วน
วัสดุทั่วไปในการตกแต่งภายใน
ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ดีจากที่นั่งคนขับ
ความสะดวกสบาย
+ ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีมาก
ช่วยเมื่อขับรถในการจราจรหนาแน่น
เครื่องชาร์จสมาร์ทโฟนแบบอุปนัย
- การปรับที่นั่งไม่ถูกต้อง
เครื่องยนต์ / เกียร์
+ ความเป็นไปได้ที่ดีมากสำหรับการดึงยา
สี่โหมดการกู้คืน
สะดวกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
- เร่งความเร็วช้า
เวลาชาร์จนาน (400V)
พฤติกรรมการเดินทาง
+ การควบคุมง่ายๆ
พฤติกรรมการเข้าโค้งแบบไดนามิก
ปฏิกิริยาแบบไดนามิก
– พฤติกรรมประหม่าเมื่อขับตรงไปข้างหน้า
ความรู้สึกสังเคราะห์ในพวงมาลัย
ความปลอดภัย
+ ระบบเสริมต่างๆตามมาตรฐาน
ความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อไฟหน้า LED
– ความช่วยเหลือในการเปลี่ยนสายพานเฉพาะในระดับสูงเท่านั้น
นิเวศวิทยา
+ ไม่มีการปล่อย CO2 ในท้องถิ่น
Низкийуровеньшума
รายจ่าย
+ ต้นทุนพลังงานต่ำ
อุปกรณ์พื้นฐานดีมาก
มาตรฐานพร้อมสายชาร์จสองเส้น
รับประกันแบตเตอรี่แปดปี
รับประกันเจ็ดปีเต็ม
– แบตเตอรี่ไม่ได้เช่า
รายละเอียดทางเทคนิค
| Hyundai Ioniq Electro | |
|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | - |
| อำนาจ | 120 ก.ม. (88 กิโลวัตต์) |
| สูงสุด แรงบิด | 295 นิวตันเมตร |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 10,0 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 37,1 |
| ความเร็วสูงสุด | 165 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 12,6 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม |
| ราคาพื้นฐาน | 65 990 เลโวฟ |
