Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // ผู้ชนะ

แต่แล้วไม่เหมือนการทดสอบนี้ ซานตาเฟเยม มันไม่ได้เป็นแค่รถเจ็ดที่นั่ง เราเน้นที่การเปรียบเทียบกับคู่แข่งมากกว่าการทดสอบแบบคลาสสิก และแน่นอน ในสเปน เราไม่สามารถหลอกล่อเขาให้เข้ามาอยู่ในแวดวงปกติของเราได้ ซานตาเฟมีลักษณะอย่างไรเมื่อเราวางมันไว้ใต้กล้องจุลทรรศน์เหมือนรถทดสอบทุกคัน?

เป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มต้นด้วยภายนอก: ด้วยขนาด ยาว 4 เมตร 77 เซนติเมตร, ทำงานกะทัดรัดและไม่หนาแน่นเกินไป ภาษาการออกแบบใหม่ของฮุนไดนั้นรุนแรงและค่อนข้างก้าวร้าว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมซานตาเฟจึงวิ่งได้ค่อนข้างสปอร์ตเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านหน้า ความคิดเห็นบางส่วนจากผู้ที่เห็นมันแนะนำว่านักออกแบบอาจกล้าหาญเกินไป แต่ก็ยัง: การออกแบบของซานตาเฟโดดเด่นและถูกต้อง แต่ทำไมคุณต้องหลงทางในกระแสของคู่แข่ง? และถ้าอยากได้ดีไซน์ที่ดูสบายๆ แต่ยังคงเทคนิคเดิม ให้หันไปใช้แบรนด์น้องของกลุ่มจาก เกาหลี.

แล้วการตกแต่งภายในล่ะ? มันกว้างขวาง - และซานตาเฟ่ก็เป็นหนึ่งในร้านที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ความคล่องตัวตามยาวของเบาะนั่งด้านหลังซึ่งหารด้วยหนึ่งในสามก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเพิ่มท้ายรถที่ใหญ่อยู่แล้วได้โดยไม่ต้องพับ มีพื้นที่วางหัวเข่ามากมายที่ด้านหลัง และนั่นไม่ได้ทำให้การเคลื่อนย้ายตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้ามีข้อจำกัดมากเกินไป หลังพวงมาลัย คนสูง 190 (และอาจพิจารณาว่าเขาเคยชินกับการนั่งมากแค่ไหน) คนขับที่มีขนาดเซนติเมตรก็พอดีเช่นกัน และเบาะนั่งก็ค่อนข้างสบาย แม้แต่เบาะหลังตรงกลางซึ่งเป็นเพียงส่วนนูนระหว่างเบาะจริง XNUMX ที่นั่งก็ยังดี (และสบาย) นุ่มพอที่จะใช้งานได้แม้ในการขับขี่ที่นานขึ้นเล็กน้อย ข้อเสียเพียงเล็กน้อยที่ซานตาเฟ่ได้รับคือฉนวนกันเสียง ลมกระโชกรอบตัว (รวมถึงเสียงจากใต้ล้อ) ดังเกินไปที่ความเร็วที่สูงขึ้น (สมมติว่าเป็นธีมมอเตอร์เวย์ของเยอรมัน)

ซานตาเฟยังมีเกจดิจิตอลเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์ระดับ XNUMX (การทดสอบมีอุปกรณ์อิมเพรสชั่นระดับสูงสุด) ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมาก ในแง่ของความยืดหยุ่น พวกเขาอาจไม่ได้อยู่ในระดับของแบรนด์อื่น ๆ บางยี่ห้อ แต่พวกมันใช้งานง่ายกว่ารุ่นคลาสสิก พวกเขาอ่านง่ายเพียงพอและให้ข้อมูลที่เพียงพอแก่คนขับ ทุกสิ่งทุกอย่างที่เขาพบบนหน้าจอขนาดใหญ่ตรงกลางแผงหน้าปัด และที่สำคัญที่สุดคือบนจอฉายภาพและหน้าจอของจริง ซึ่งฉายข้อมูลไปที่กระจกหน้ารถ และไม่เพิ่มไปยังหน้าต่างด้านหน้ากระจกหน้ารถ ระบบนี้ยอดเยี่ยมเพราะยังเตือนเกี่ยวกับยานพาหนะในจุดบอดอย่างสังหรณ์ใจ ให้ข้อมูลเกี่ยวกับระบบช่วยเหลือ การนำทาง และอื่นๆ ที่คล้ายกัน แต่มีความยืดหยุ่นและจัดเป็นภาพกราฟิกได้มากพอที่จะไม่ทำให้คนขับมีข้อมูลและน้ำล้น มาตรวัดความเร็ว (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเราในแง่ของปริมาณค่าปรับ) อยู่ในระดับแนวหน้าเสมอ

การเชื่อมต่ออยู่ในระดับค่อนข้างสูง: มีพอร์ต USB ได้สี่พอร์ต ระบบ Infotainment ของ Santa Fe มีฟังก์ชันนี้ Apple CarPlay แมว Android Auto (และเครื่องชาร์จไร้สายสำหรับโทรศัพท์มือถือ) และระบบมีความโปร่งใสและใช้งานง่ายพอสมควร แน่นอนว่าไม่มีปัญหาเรื่องระบบความปลอดภัย: ซานตาเฟมีอุปกรณ์ครบครันในระดับอุปกรณ์ที่ต่ำกว่าและที่สูงสุดก็มีเกือบทุกอย่างและแพ็คเกจเสริมซึ่งรวมถึงเกียร์อัตโนมัติ (2.800 ยูโร) รวมถึง เกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, กล้อง 360 องศา, การตรวจสอบจุดบอด และระบบช่วยจอดรถย้อนกลับ Smart Sense ซึ่งรวมถึง Safe Tailgate Alerts, Automatic Emergency Braking (พร้อมการตรวจจับคนเดินเท้าและคนปั่นจักรยาน) และระบบ Lane Keeping Assist เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และ Impression ยังมาพร้อมกับไฟหน้าแบบ dual-band ที่ปรับอัตโนมัติได้ดีเยี่ยม เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศหนาวจัดในฤดูหนาว เบาะหลังด้านนอกซึ่งเป็นระบบเครื่องเสียงของแบรนด์ก็ได้รับความร้อนเช่นกัน เครล อย่างไรก็ตามตามลำดับและดี ระบบสาระบันเทิงยังมีระบบนำทาง แต่นั่นก็ไม่จำเป็นเพราะการเชื่อมต่อที่ดี

แชสซี: ความสะดวกสบายมาก่อน อย่างไรก็ตาม เรือซานตาเฟ่ไม่ใช่เรือโยกเยก เนื่องจากมีระบบกันกระเทือนที่สมดุลกันเล็กน้อยและการลดแรงสั่นสะเทือน ซึ่งหมายถึงการกระดอนน้อยลงเมื่อคลื่นยาวและเมื่อเปลี่ยนทิศทาง เลโก้บนท้องถนนแทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถสปอร์ต แต่ถึงกระนั้น: ใครก็ตามที่คาดหวังว่ารถ SUV ที่เป็นโรคโลหิตจางซึ่งการเข้าโค้งเป็นฝันร้ายจะต้องประหลาดใจ ซานตา เฟ่ จัดการตัวเองได้ดีมากในสภาวะเหล่านี้ - มีลักษณะโค้งต่ำเล็กน้อย พร้อมการควบคุมตัวถังและการเอนที่ดีพอสมควร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็เหมือนกัน: ออกแบบมาเพื่อความปลอดภัย แต่ไดนามิกเพียงพอที่จะตอบสนองทุกความต้องการที่ต้องการไดนามิกในการขับขี่ที่ดีขึ้น

Santa Fe นั้นดีพอบนภูมิประเทศแบบออฟโรด (เกือบ) ได้ แต่ก็มีการควบคุมความเร็วเมื่อลงจากมากไปน้อย แต่ควรจับตาดูทางเข้าและทางออกทางลงเนื่องจากขอบด้านล่างของจมูกอยู่ใกล้กับพื้นมากพอที่จะ บางครั้ง "ไถ"

เครื่องยนต์มวลของซานตาเฟนั้นครบกำหนดอย่างสมบูรณ์ เทอร์โบดีเซล 2,2 ลิตร 147 กิโลวัตต์หรือ 200 "แรงม้า"เมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่เก๋ไก๋ ทำให้ซานตาเฟ่ขับง่าย การบริโภค? รอบปกติ ลิตร 6,3ถ้าไม่ใช่ ให้คำนวณให้อยู่ระหว่าง XNUMX ถึง XNUMX ลิตร ขึ้นอยู่กับประเภทการใช้งาน ในเมือง มอเตอร์นี้ไม่เป็นที่นิยมมาก แต่บนทางหลวง มันสามารถปานกลางได้มาก

Santa Fe เป็นรถ SUV สำหรับครอบครัวที่มีอุปกรณ์มากมายในราคาที่เหมาะสม คนรุ่นใหม่ยังสามารถรักษาชื่อเสียงด้านดิจิทัลและเทคโนโลยีอำนวยความสะดวกขั้นสูง ตลอดจนแชสซีเมื่อกลายเป็นยุโรปมากขึ้น ราคา ... ตัวนี้ไม่ต่ำแล้ว การทดสอบซานต้าเฟ่อย่างเป็นทางการ $ 52k แต่เป็นความจริงที่นี่คือซานตาเฟจากด้านบนสุดของข้อเสนอซานตาเฟ... อุปกรณ์ที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด เกียร์อัตโนมัติ และอุปกรณ์เพิ่มเติมส่วนใหญ่ ค่าใช้จ่ายพื้นฐานล้วนๆ เกือบ 20 น้อยกว่าแน่นอนว่าทางสายกลาง (ในแง่ของอุปกรณ์และมอเตอร์) อยู่ตรงกลางระหว่างทาง แต่อย่าพลาด: ในกรณีนี้สำหรับ 52 คุณจะได้รถคันใหญ่

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – ราคา: + RUB XNUMX

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	HAT ลูบลิยานา
ราคารุ่นพื้นฐาน:	€ 48.500 XNUMX €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	€ 52.120 XNUMX €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	€ 52.120 XNUMX €
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,8 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / สองปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	808 €
เชื้อเพลิง:	7.522 €
ยางรถยนต์ (1)	1.276 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	17.093 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 41.114 0,41 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 85,4 × 96 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 cm3 - กำลังอัด 16,0:1 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 12,2 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 66,8 กิโลวัตต์/ลิตร (90,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 440 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.750 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,808; ครั้งที่สอง 2,901; สาม. 1,864 ชั่วโมง; IV. 1,424 ชั่วโมง; v. 1,219; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,799; VIII. 0,648 - เฟืองท้าย 3,320 - ขอบ 8,0 J × 19 - ยาง 235/55 / ​​R 19 V, เส้นรอบวง 2,24 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 9,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 6,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 165 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สปริงแหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.855 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 0 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 2.407 กก. ไม่รวมเบรก: 2.000 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.770 มม. – กว้าง 1.890 มม. รวมกระจก 2.140 1.680 มม. – สูง 2.766 มม. – ระยะฐานล้อ 1.638 มม. – แทร็กหน้า 1.674 มม. – ด้านหลัง 11,4 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 890-1.110 มม. ด้านหลัง 700-930 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.570 มม. ด้านหลัง 1.550 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 900-980 มม. ด้านหลัง 960 มม. - ความยาวเบาะหน้า 540 มม. เบาะหลัง 490 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 625 - 1.695 375 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 71 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / สถานะมาตรระยะทาง: 1.752 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,1 ปี ( 136 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้.

คะแนนโดยรวม (469/600)

• Santa Fe ก้าวไปอีกขั้นจากรถ SUV ขนาดใหญ่รุ่นก่อน
  
  
  ซึ่งเหนือกว่า (และเอาชนะ) คู่แข่งได้อย่างง่ายดาย

• เก๋งและท้ายรถ (85/110)

  มีพื้นที่มากมายเพราะซานตาเฟสามารถมีเจ็ดที่นั่งได้เช่นกัน

• ความสะดวกสบาย (95
  
  
  / 115)

  ก้ันเสียงอาจจะดีขึ้นเล็กน้อย

• เกียร์ (63
  
  
  / 80)

  ฉันชอบดีเซลที่ใหญ่และทรงพลัง แต่ไม่ถูกและไม่มากที่สุด
  
  
  ทางเลือกทางนิเวศวิทยา

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (76
  
  
  / 100)

  สำหรับฮุนไดและเอสยูวี ซานตาเฟ่นั้นแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเข้าโค้ง
  
  
  ส่วนที่เหลือของแชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบายเป็นหลัก

• ความปลอดภัย (95/115)

  ระบบช่วยเหลือไม่ขาดแคลน ผลการทดสอบ EuroNCAP อยู่ในเกณฑ์ดี

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (58
  
  
  / 80)

  การบริโภคไม่ได้ต่ำที่สุด แต่ในแง่ของขนาด น้ำหนัก ประสิทธิภาพ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
  
  
  นี้คาดว่า.

ความสุขในการขับขี่: 2/5

• เขาไม่ใช่นักกีฬาหรือเอสยูวีตัวจริง อย่างไรก็ตามมันสงบและสะดวกสบายและคุณสามารถเพลิดเพลินกับมันได้เล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

คุณประโยชน์

การเชื่อมต่อ

อุปกรณ์