Hyundai Sonata 2.4 อัตโนมัติ GLS Top-KU

เราทำให้คุณสับสนหรือไม่? พวงหรีดของโคลงประกอบในลักษณะที่โคลงก่อนหน้าสิ้นสุดลงในลักษณะเดียวกับโคลงถัดไปซึ่งรวม 14 โคลงเป็นหนึ่งเดียว นอกจากนี้ ผลรวมของตัวอักษรตัวแรกทั้งหมดบ่งบอกถึงรำพึง เนื่องจาก Preseren ได้รวมคำจารึก "Primicovi Julji" ไว้ในข้อความด้วย

ดังนั้นจึงต้องพิจารณา Sonnet Wreath โดยรวม มิฉะนั้นเราจะสูญเสียสิ่งที่ Presheren ต้องการเน้น ในรถยนต์ ภาพลักษณ์เช่นเดียวกับเครื่องจักรเชิงกลทั้งหมดนั้นคล้ายคลึงกัน: ต้องพิจารณาโดยรวมเนื่องจากรถยนต์นั้น "แข็งแกร่งที่สุด" ในจุดที่อ่อนแอที่สุด Hyundai Sonata เจนเนอเรชั่นใหม่นั้นก้าวหน้ามากอย่างน้อยก็สำหรับชาวยุโรปที่อยู่ในความคิดของนักออกแบบรถคันนี้

จากรูปแบบที่ค่อนข้างไม่สะดวกนักเวทย์มนตร์ตัวจริงกลับกลายเป็นว่าไม่ต้องอิจฉาการออกแบบของคู่แข่ง การพิสูจน์? มันเข้ากันได้ดีที่หน้าอาคารอพาร์ตเมนต์ หน้าคณะละครสัตว์หรือโอเปร่าที่ประสบความสำเร็จ แต่อีกครั้ง นี่คือกลไกที่จะพาคุณกระหายน้ำข้ามน้ำ ดังนั้นภายนอกอาจกล่าวได้ว่าน่าพอใจมาก ภายในหรูหรา กว้างขวาง และทำได้ดี แต่การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ เกียร์ แชสซียังคงเป็นจุดอ่อนของรถคันนี้

เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นมากเมื่อใช้เกียร์ธรรมดา และด้วยระบบอัตโนมัติสี่สปีด ไม่สะดวกที่จะฟังว่าเครื่องยนต์พยายามจะไปถึงความเร็วที่เป็นเรื่องตลกเล็กน้อยสำหรับการแข่งขันอย่างไร ให้เราอธิบาย ใต้ฝากระโปรงรถเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2 กิโลวัตต์รุ่น Theta-series 4 ลิตร 119 กิโลวัตต์ ที่ซ่อนวาล์วแปรผันที่เปิดอยู่เหนือบล็อกอะลูมิเนียม เนื่องจากเราไม่ได้ตำหนิเรื่องอื่นใดนอกจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น (ดูน้ำมันไร้สารตะกั่ว 13 ลิตรที่ XNUMX ลิตร) ลิตร) กิโลเมตร) .more.

กว่าเราจะทดสอบเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด ซึ่งมีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลด้วย (เรียกว่าโหมด Sequential ซึ่งหมายความว่าคุณดันคันเกียร์ไปทางแดชเพื่อเลื่อนขึ้นด้านบน) และในการขึ้นเกียร์ต่ำ คุณต้องดึง คันโยกเข้าหาคุณ) และพบว่าพวกเขาเข้าใจตามเงื่อนไขกับมอเตอร์เท่านั้น ตราบใดที่คุณขับอย่างใจเย็น ระบบเกียร์จะทำงานอย่างราบรื่นและเงียบ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้กำกับที่ชอบขับรถทุกคนต้องการ

อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการความคล่องตัวเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยจากการผสมผสานระหว่างเกียร์กับเครื่องยนต์ เทคนิคนี้จะทำให้คุณผิดหวัง เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วได้ช้าเท่านั้น (เหมือนกับการเปลี่ยนเกียร์ของรถเมล์ในเมืองสมัยใหม่เมื่อคุณรู้สึกว่าคลัตช์ลื่น) ทำให้เสียงดังและไม่เป็นที่พอใจสำหรับผู้โดยสาร แน่นอนว่าเราเปลี่ยนไปใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์แบบ "แมนนวล" ทันทีเพื่อบรรเทาความเจ็บปวดของมอเตอร์เล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไร

เมื่อเหยียบคันเร่งเต็มที่ ปรากฎว่า Sonata ต้องการเกียร์ห้าเพิ่มอีกอย่างน้อยหนึ่งเกียร์ แม้ว่าเราจะเห็นด้วยกับบางคนว่าจำนวนเกียร์ไม่ใช่เกณฑ์เดียวสำหรับกระปุกเกียร์ที่ดี การส่งกำลังทำให้เราทำให้ขาขวาเบาขึ้นมาก สงบขึ้น และไม่ต้องออกแรงมาก จากนั้นระบบกันสะเทือนก็ลงมาหาเรา ตราบใดที่คุณขับรถอย่างใจเย็น ทุกอย่างจะดีเอง

เขาจะค่อยๆ นำทางคุณผ่านหลุมที่เกิดจากรถบรรทุก หรือหลุมที่ Jože ผู้สร้างถนนลืมซ่อมหลังจากฤดูหนาวที่แล้ว และยังมีฉนวนกันเสียงซึ่งทิ้งเสียงรบกวนภายนอกห้องโดยสาร ในการขับขี่ที่มีความต้องการมากขึ้นเล็กน้อย Sonata เริ่มการเต้นรำซึ่งไม่น่าพอใจสำหรับคนขับเสมอไปเนื่องจากเขารู้สึกสับสนกับการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว ถ้าตอนนั้นคุณไม่รู้ว่าคุณกำลังขับโลหะแผ่น 1 ตัน ตอนนี้คุณจะรู้สึกได้ชัดเจนมาก

หากเราจำได้ว่า Sonata รุ่นก่อนมีปฏิกิริยาอย่างไร เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ารุ่นใหม่ดีกว่ามาก คาดเดาได้มากกว่า และสะดวกสบายกว่า แต่เมื่อคู่แข่งก็มีความก้าวหน้าเช่นกัน และฮุนไดกำลังไล่ตามบริษัทอีกครั้งด้วยรถเก๋งใหม่

แต่คนขับจะไม่อารมณ์เสียเมื่อเขาเติมที่จอดรถหน้าบริษัท Sonata ของเขาจนเต็ม Sonata ใหม่ยาวกว่ารุ่นก่อน 55 มม. และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 30 มม. ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่พื้นที่ภายในจะมีขนาดใหญ่ (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน พื้นที่วางขากว้างขึ้น 10 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง 30 มม.!) นอกจากนี้ยังทำให้ลำตัวเสียหายด้วยหลุมดำ "กินไม่เลือก" เนื่องจากสามารถบีบกระเป๋าเดินทางได้ถึง 462 ลิตร

อย่างไรก็ตามการเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระทำได้โดยใช้เซ็นทรัลล็อค (ที่ช่วงล่าง) กุญแจสตาร์ทรถหรือคันโยกที่ประตูคนขับเท่านั้นเนื่องจาก Hyundai ลืมเรื่องตะขอเก่าที่ดีและยังคงมีประโยชน์ นอกจากนี้ผู้ขับขี่จะไม่หน้าแดงจากอุปกรณ์ที่มีมากมาย การทดสอบ Sonata ทำให้เราเสียด้วยเบาะหนัง, อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับหน้าต่างและกระจก, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, วิทยุพร้อมซีดีและเทปคาสเซ็ท, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ถุงลมนิรภัยหลายใบ, ESP ที่สลับได้ ฯลฯ ใช่คนขับที่สงบ จะดีใน Sonata !

ในท้ายที่สุด คุณสามารถพูดได้ว่า Hyundai กำลังก้าวหน้าอย่างมาก (Tucson และ Getz เป็นรถที่ดีที่สุดในประเภทของพวกเขา) แต่พวกเขายังคงเรียนรู้เกี่ยวกับ Sonata เอาเป็นว่าเหมือนกับว่า Presheren เขียนบทนำที่ยอดเยี่ยมแต่จบไม่สวยสำหรับ Sonnet Wreath ของเขา หรือถ้าคุณลองคิดดูสักนิด บางที Hyundai อาจต้องการเพียงแรงจูงใจและแรงบันดาลใจที่เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Presheren จาก Julia? ดังนั้นพวกเขาจะต้องแนะนำ Sonata อีกรุ่นหนึ่งเพื่อเอาใจนักขับชาวยุโรปที่มีความต้องการมากขึ้น

แต่เชื่อฉันเถอะ ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว จะไม่มีค่าใช้จ่ายมากกว่าห้าล้านโทลาร์อีกต่อไป!

Alyosha Mrak

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 อัตโนมัติ GLS Top-KU

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	22.992,82 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.172,26 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	119kW (162 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,0 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	13,3l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 2359 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 119 กิโลวัตต์ (162 แรงม้า) ที่ 5800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 219 นิวตันเมตร ที่ 4250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด - ยาง 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยมสองอัน, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางขวาง, รางยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( ดิสบังคับ) ), รอกหลัง - สเกิร์ต 11,2 ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1538 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2130 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 70 ลิตร

การวัดของเรา

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel เจ้าของ: 55% / Km สถานะเคาน์เตอร์: 6061 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,0s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 131 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,8 ปี ( 168 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม (D)
การบริโภคขั้นต่ำ:	12,6l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,0l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	13,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (286/420)

• หากคุณเป็นนักขับที่มีพลัง ให้ความสนใจกับคู่แข่งของคุณ แต่ถ้าคุณต้องการ Sonata เพียงคำใบ้: รอจนกว่าเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสองลิตรจะเริ่มขาย เป็นไปได้มากว่ามันจะเป็นเครื่องยนต์ที่เหมาะสมสำหรับรถคันนี้!

• ภายนอก (14/15)

  โซนาต้ามีเสน่ห์มากขึ้นเรื่อยๆ แต่เหนือสิ่งอื่นใด ทำได้ดีมาก

• ภายใน (110/140)

  มีพื้นที่เยอะ ลำตัวใหญ่ การยศาสตร์ไม่ได้ดีที่สุด

• เครื่องยนต์ เกียร์ (20
  
  
  / 40)

  กระปุกเกียร์เป็นตัวการหลักในเกรดที่ต่ำกว่า เราต้องการคู่มือ!

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  โครงแบบนุ่มจะสร้างความประทับใจให้กับบางคนและทำให้คนอื่นประหม่า

• ประสิทธิภาพ (16/35)

  ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเกียร์ธรรมดาและเทอร์โบดีเซล XNUMX ลิตรในอนาคต

• ความปลอดภัย (36/45)

  ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ระยะเบรกเล็กน้อย

• เศรษฐกิจ

  ประกันดี ราคาค่อนข้างต่ำ กินน้ำมันเกินจริงเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์

ความสะดวกสบาย

ลำต้นใหญ่

พื้นที่กว้างขวางในเบาะหลัง

เฉพาะกระปุกเกียร์สี่สปีด

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ไม่มีขอเกี่ยวที่ประตูหลัง