ฮุนไดทูซอน 2.0 CRDi HP 4WD อัตโนมัติ ความประทับใจ

ครอสโอเวอร์ 185 "แรงม้า" ขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์อัตโนมัติ ยาง 245/45 R19 และที่เหนือสิ่งอื่นใด อุปกรณ์มากมาย รวมทั้งระบบช่วยจอด BMW, Mercedes-Benz, อาจจะเป็น Volvo? ไม่ใช่ แค่ฮุนได

Sasha Kapetanovich

คำนี้ถูกใส่ไว้ในเครื่องหมายคำพูดอย่างจงใจ เนื่องจากเราไม่สามารถพูดเป็นการดูหมิ่นได้อีกต่อไป นับประสาการดูถูกเกี่ยวกับแบรนด์รถยนต์เกาหลีที่พบบ่อยที่สุด และคู่แข่งดังกล่าวโชคดีที่ราคาสูงขึ้นพร้อมกับความคืบหน้า ไม่เช่นนั้นพวกเขาจะเป่านกหวีดอย่างละเอียด ต่างจาก Kia ซึ่งใน Sportage นั้นมีไดนามิกที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด รูปลักษณ์ของ Tucson นั้นยังคงสงบ สง่างาม และสง่างามแม้กระทั่งคู่บารมี หน้ากากที่โดดเด่นของรถสร้างความประทับใจให้กับทุกคน ซึ่งเป็นที่รู้จักบนทางหลวงเช่นกัน เนื่องจากผู้คนที่เฉื่อยชาในช่องทางที่ผ่านไปเร็วกว่าปกติ และไฟท้ายแคบ ๆ ตามเทรนด์แฟชั่นสมัยใหม่

ในระหว่างการทดสอบ เราไม่ได้สังเกตใครที่ไม่ชอบรูปลักษณ์ของทูซอนรุ่นใหม่ แต่พวกเราหลายคนก็กลืนมันด้วยตาของเรา ฉันสารภาพว่าฉันก็เช่นกัน รูปลักษณ์ภายนอกที่ดีนั้นเสียไปเล็กน้อยโดยการตกแต่งภายในสีเทาซึ่งส่วนใหญ่เป็นสีดำและหนัง ราวกับว่านักออกแบบกำลังทุ่มเทแรงกายไปกับการดูแลผู้สังเกตการณ์ภายนอก ผู้ที่ซื้อรถยนต์จริงและทำมาหากินจากมันจะถูกละทิ้ง น่าเสียดายเพราะเมื่อประกอบกับการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ (ผู้สูงอายุจะชอบตำแหน่งที่สูงขึ้นซึ่งเป็นลักษณะของรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยและแน่นอนความนุ่มนวลของการควบคุม) และอุปกรณ์ที่ไร้ที่ติของรถทดสอบ ยากที่จะมองออกไป

เพียงเพื่อความประทับใจ การทดสอบทูซอนมีระบบหลีกเลี่ยงจุดบอด ระบบช่วยออกนอกเลน ระบบเตือนการชนและการเบรกอัตโนมัติเมื่อผู้ขับขี่ฟุ้งซ่านในเมือง เตือนรถเมื่อเข้าสู่การจราจรในมุมฉาก ระบบจดจำถนนใหญ่ สัญญาณ, ระบบช่วยลงเขา, ระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติ, กล้องถอยหลัง, ระบบทำความร้อนที่พวงมาลัยและเบาะนั่งเพิ่มเติม (ซึ่งมีตัวเลือกการระบายความร้อนเพิ่มเติมด้วย), เครื่องปรับอากาศ, ระบบนำทาง, ระบบแฮนด์ฟรี, สมาร์ทคีย์และหลังคาปรับไฟฟ้า ซึ่งเราไม่ทำ ฉันไม่คุยกับหน้าต่างเลย ... ท่ามกลางวิธีการรักษาความปลอดภัยแบบแอคทีฟและแบบพาสซีฟ เราพลาดบางสิ่งไป

ดังนั้นจึงควรเน้นที่เทคนิคพื้นฐานเป็นหลัก การทดสอบทูซอนนั้นเกือบจะติดตั้งได้เหมือนกับ Kia Sportage ที่เราเขียนถึงในการทดสอบครั้งใหญ่ในฉบับที่แปดของปีนี้ ดังนั้นฉันควรได้รับการอภัยหากฉันเปรียบเทียบยานพาหนะที่กล่าวถึง (ซึ่งเป็นญาติสนิทด้วย!) ทั้งสองมีเกียร์อัตโนมัติ 136 สปีดที่ยอดเยี่ยม ซึ่งได้รับการเอาใจใส่เพื่อการปรับแต่ง ทั้งคู่มีเทอร์โบดีเซลขนาด 185 ลิตรใต้ฝากระโปรงที่มีความจุสูงสุด XNUMX กิโลวัตต์ (หรือมากกว่า XNUMX "แรงม้าในประเทศ") ทั้งโปรแกรมการขับขี่แบบคลาสสิกและ กีฬา ตามที่ฉันเขียนไว้ใน Sportage ไดนามิกนั้นซ้ำซ้อนโดยสิ้นเชิง เนื่องจากฉันต้องการความสะดวกสบายจากรถครอสโอเวอร์แบบครอบครัวมากกว่าความสปอร์ต ซึ่งไม่เป็นเช่นนั้น ระบบบังคับเลี้ยวอ้อมเกินไป ส่งเร็วเกินไป เครื่องยนต์ราบรื่นเกินไป และแชสซีไม่ตอบสนองเพียงพอ

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างรถทดสอบคือแชสซี: หาก Sportage แข็งเกินไปอย่างชัดเจนซึ่งควรระบุวัตถุประสงค์ในฐานะรถสปอร์ตยูทิลิตี้ Tucson ยังคงอยู่ที่ด้านล่างของบรรทัดแม้จะมีขนาด 19 นิ้วต่ำ 245 / ยาง 45. ... และถ้าฉันเลือกรถด้วยตัวเอง ฉันจะเลือกแบบที่นุ่มกว่านี้ เพราะสิ่งนี้ก็เหมาะกับผู้โดยสารของฉันมากกว่าด้วย คุณรู้ว่าพวกเขาพูดอะไร: ถ้าลูก ๆ ของฉันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งภรรยาของฉันมีความสุขฉันก็มีความสุขเช่นกันเพราะฉันมีความสงบสุข ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีประโยชน์ในช่วงหิมะตกในฤดูใบไม้ผลิ และยิ่งกว่านั้นเมื่อไปที่สกีรีสอร์ทหลายแห่ง จากนั้น คุณจะประทับใจไม่เพียงแค่ระบบช่วยเหลือการลดระดับหรือความสามารถในการทำให้ไดรฟ์สี่ต่อสี่ถูกกฎหมาย (4 × 4 การล็อค) แต่ยังรวมถึงบูตขนาดใหญ่และมีความยืดหยุ่นสูง เครื่องยนต์มีกำลังมากพอที่จะพาทุกคนในครอบครัวและขยะของพวกเขาไปได้ทุกที่ แต่ก็จริงด้วยที่ความเร็วสูงกว่า คุณจะไม่รู้สึกเหมือนได้ซื้ออีกา 185 ตัวอีกต่อไป นอกจากนี้ ปริมาณการใช้เฉลี่ยในการทดสอบคือ 8,5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ฮ่า ฮุนไดและเกีย และจะมีการบ้านบางอย่างที่นี่... Hyundai Tucson และน้องสาว Kia Sportage เป็นรถที่ดี ซึ่งเหมาะสมกับราคาที่สูงกว่า ดังนั้นการตัดสินใจซื้อจึงเป็นเรื่องของความชอบส่วนตัวมากกว่าการตัดสินใจอย่างมีเหตุผล และที่ Tucson มีข้อได้เปรียบตรงที่มีแชสซีส์ที่สบายกว่า พูดสั้นๆ ก็คือ มันสง่างามกว่าอย่างที่เราพูดไป

ภาพ Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

ฮุนไดทูซอน 2.0 CRDi HP 4WD อัตโนมัติ ความประทับใจ

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.250 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	38.160 €
พลัง:	135kW (184 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 cm3 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 245/45 R 19 V (Nexen Winguard)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 201 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 6,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 170 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.690 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.250 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.457 มม. – ความกว้าง 1.850 มม. – ความสูง 1.645 มม. – ระยะฐานล้อ 2.670 มม. – ลำตัว 513–1.503 62 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel ระดับ = 65% / สถานะระยะทาง: 3.753 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,7 ss
402ม. จากตัวเมือง:	170 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	8,5 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

การประเมินผล

• หากต้องการผิดหวังกับ Tucson ด้วยข้อเสนอที่ดีที่สุด คุณต้องมีมาตรฐานที่สูงจริงๆ หรือความคาดหวังที่ไม่สมจริง เขาทำให้เรามั่นใจ

เราสรรเสริญและประณาม

การทำงานที่ราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติ

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

แชสซีที่นุ่มกว่า (เทียบกับ Kio Sportage)

อุปกรณ์ทดสอบรถ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ภายในสีเทา (สีดำ)

โปรแกรมการขับขี่ Sport