ทดลองขับ I30 Kombi กับMégane Grandtour และ Leon ST: Hyundai ในการโจมตี

เกาหลีรุ่นใหม่จะสามารถครองสองรุ่นยอดนิยมในกลุ่ม Compact ได้หรือไม่?

รุ่นแฮทช์แบค i30 ได้พิสูจน์แล้วว่าฮุนไดมีความสามารถมากกว่าการรับประกันแบบขยายเวลา สำหรับเงินเพิ่มอีก 1000 ยูโร โมเดลนี้มีวางจำหน่ายในรถสเตชั่นแวกอนที่มีพื้นที่กว้างขวางมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะทำให้เขาเหนือกว่าคนที่เป็นที่ยอมรับหรือไม่? เรโนลต์ การทดสอบนี้จะแสดงโดยMégane Grandtour และ Seat Leon ST

โดยทั่วไปการทดสอบเปรียบเทียบที่ฮุนไดเข้าร่วมมีดังต่อไปนี้: ในการประเมินคุณภาพชาวเกาหลีไม่ยอมรับข้อบกพร่องที่มีนัยสำคัญส่องแสงด้วยรายละเอียดที่ใช้งานได้จริงและได้รับคำชมมากมายในรูปแบบของ "ไม่มีอะไรให้เรียกร้องจากรถอีกแล้ว" อย่างไรก็ตามรูปแบบที่สอดคล้องกันได้รับการประเมินที่ดีที่สุดในเส้นตรงสุดท้ายโดยที่ด้วยความช่วยเหลือของราคาที่ต่ำและการรับประกันที่ยาวนานจะสามารถแซงหน้าคู่แข่งรายใดรายหนึ่งได้

อย่างไรก็ตามครั้งนี้มันแตกต่างออกไป ในการทดสอบปัจจุบัน i30 Kombi มีราคาสูงสุดและในรุ่น 1.4 T-GDI Premium มีราคาแพงกว่า Seat Leon ST 2000 TSI Xcellence มากกว่า 1.4 ยูโรและมากกว่า Renault Ménage Grandtour TCe 4000 Intens เกือบ 130 ยูโร (ในราคา ในเยอรมนี) โอเคฉันจะไม่พูดมากขึ้นเกี่ยวกับราคาเช่นนี้ แต่คุณต้องรู้ว่าไม่เพียงเท่าไหร่ แต่คุณต้องรู้ว่าพวกเขาจ่ายไปเพื่ออะไร เมื่อเทียบกับ i30 Kombi hatchback ที่เสนอในเดือนมกราคมจะมีความยาวกว่า 25 เซนติเมตรซึ่งส่วนใหญ่เหมาะกับพื้นที่บรรทุก ด้วยปริมาตร 602 ลิตรไม่เพียง แต่จะครอบคลุมมากที่สุดในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ แต่ยังเป็นหนึ่งในการทดสอบที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน

Hyundai i30 Kombi พร้อมช่องเก็บสัมภาระเช่นเดียวกับรถระดับกลาง

เมื่อพับแล้ว ฮุนไดอยู่ใกล้กับรุ่นกลางตอนบนมาก เช่น Audi A6 Avant นอกจากนี้ยังใช้งานง่ายด้วยช่องรับน้ำหนักที่กว้างและพื้นเกือบเรียบ ระบบราวบันไดที่มั่นคงพร้อมพาร์ติชั่นสำหรับการกระจายพื้นที่ที่ยืดหยุ่นและพื้นที่สำหรับของชิ้นเล็กช่วยให้มั่นใจถึงการสั่งซื้อ ด้วยความรักในรายละเอียด แทบน่าแปลกใจที่นักออกแบบยังคงรักษาการพับระยะไกลของเบาะนั่งด้านหลังไว้ได้ และไม่มีช่องที่เหมาะสมสำหรับฝาครอบม้วนแบบถอดได้เหนือลำตัว

แต่นักบินและผู้โดยสารข้างๆเขามีที่ว่างมากขึ้นสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในกล่องด้านหน้าคันเกียร์โทรศัพท์มือถือที่รองรับ Qi สามารถชาร์จแบบไร้สายได้ ระบบสาระบันเทิงที่มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่และตำแหน่งสูงนั้นใช้งานง่ายด้วยปุ่มเลือกโดยตรงที่ครอบคลุมฟังก์ชันพื้นฐาน อย่างไรก็ตามในกรณีที่การจราจรติดขัดแบบเรียลไทม์โทรศัพท์มือถือจะต้องทำหน้าที่เป็นโมเด็มที่ล้าสมัยแล้ว อย่างไรก็ตามด้วยอินเทอร์เฟซ Apple Carplay และ Android Auto ทำให้สมาร์ทโฟนสามารถเชื่อมต่อและใช้งานได้ง่ายอย่างปลอดภัย

นอกจากนี้ ฮุนไดยังปกป้องผู้โดยสารด้วยผู้ช่วยมากมาย: รุ่นพื้นฐานจะออกจากสายการประกอบพร้อมระบบเบรกฉุกเฉินในเมืองและระบบรักษาช่องทางเดินรถ ในรุ่นพรีเมียมที่กำลังทดสอบ ระบบช่วยจุดบอดและ Cross-Traffic Assist ทำงานเงียบในสภาวะทัศนวิสัยต่ำ ที่นั่ง ความรู้สึกกว้างขวาง และคุณภาพของวัสดุอยู่ในระดับปานกลางสำหรับระดับเดียวกัน แม้ว่าทุกอย่างจะดูใช้งานได้จริงและแข็งแกร่ง แต่ i30 ก็ถูกมองว่าอ่อนโยนและไม่สร้างความรำคาญอย่างน่าประหลาดใจ การออกแบบที่ดุร้ายของรุ่นก่อนยังคง "สงบ" แม้ว่าจะเกินความจำเป็นเล็กน้อยก็ตาม

Renault Méganeและความปรารถนาที่จะแตกต่าง

และเพื่อให้ทุกสิ่งสามารถมาพร้อมกับความเจิดจรัสยิ่งขึ้นได้ แสดงให้เห็นโดย Mégane อายุ 70 ขวบ ซึ่งโดดเด่นด้วยจอแสดงผลบนกระจกหน้า ระบบควบคุมแบบดิจิทัล และไฟส่องสว่างรอบข้างที่ปรับได้ เบาะนั่งที่หุ้มด้วยหนังเรียบและหนังกลับยุค 2 เป็นสิ่งที่เราสามารถพบเห็นได้ในรถหลายๆ คันทั่วโลก อย่างไรก็ตาม การค้นหาระบบสาระบันเทิงที่จัดการได้น้อยกว่าก็คงเป็นเรื่องยากพอๆ กัน R-Link XNUMX ไม่มีปุ่มใดๆ และแม้แต่สำหรับการตั้งค่าสื่อและเครื่องปรับอากาศที่ใช้บ่อย คุณต้องดำดิ่งสู่เมนูหน้าจอสัมผัสที่ตอบสนองโดยวางเฉย ซึ่งแทบจะอ่านไม่ออกเมื่อแสงแดดส่องถึง

อย่างไรก็ตามฝาของม้วนที่อยู่เหนือลำต้นจะทำปฏิกิริยาได้ไกลจากการวางเฉยซึ่งหลังจากใช้นิ้วสัมผัสเพียงครั้งเดียวก็จะหายเข้าไปในตลับเทปและสามารถถอดและเก็บไว้ใต้ก้นหีบได้อย่างง่ายดายหากต้องการพื้นที่เพิ่ม เนื่องจากพื้นที่ในเบาะหน้าสองที่นั่งเพียงพอสำหรับคนตัวใหญ่เราจึงกลืนความจริงที่ว่า Grandtour สามารถบรรทุกสัมภาระได้น้อยกว่าคู่แข่ง อย่างไรก็ตามรูปลักษณ์ที่ดูธรรมดาและการเปิดประตูท้ายที่ต่ำอาจเป็นเรื่องที่น่ารำคาญในชีวิตประจำวัน

Seat ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างรอบคอบในเดือนมกราคมยังขาดความสามารถในการขนส่งของ Hyundai อย่างไรก็ตามด้านล่างของลำต้นสามารถติดได้ในสองระดับที่แตกต่างกัน หากคุณต้องพับพนักพิงบ่อยๆคุณจะประทับใจกับกลไกอันชาญฉลาดที่ป้องกันไม่ให้เข็มขัดรัดด้านหลังพนักพิงหลังจากที่คุณยกขึ้น แดชบอร์ดและการควบคุมยังดูดี เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีช่องว่างภายในหนาแน่นและการรองรับด้านข้างที่ดีทำให้คุณรู้สึกสบายแม้ในการเดินทางไกล

Seat Leon ST เป็นรถสเตชั่นแวกอน

อย่างไรก็ตาม ลีออนเป็นคนคิดมากและสบายใจ ทุกอย่างกำลังไปได้สวย เครื่องยนต์ 1,4 สูบ 100 ลิตร ออกตัวที่ตีนหินหมุน ไต่เขาอย่างรวดเร็วโดยไม่สั่นสะเทือน และเร่ง ST ในเวลาน้อยกว่า XNUMX วินาทีเป็น XNUMX กม./ชม. การปิดใช้บางกระบอกสูบยังช่วยให้ ST แสดงค่าต่ำสุด การบริโภคและยังมีลักษณะไดนามิกที่ดีที่สุด

ระบบส่งกำลังเข้ากันได้ดีมากกับพวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน ซึ่งร่วมกับแดมเปอร์แบบปรับได้เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจไดนามิก 800 ยูโร (ในเยอรมนี) ด้วยอาวุธนี้ Leon สามารถขับผ่านมุมแคบๆ ได้อย่างแม่นยำ โดยคงเกียร์ว่างไว้เป็นระยะเวลานานเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น และการยึดเกาะที่ใกล้ถึงขีดจำกัดจะช่วยให้เข้าโค้งโดยมีการป้อนไปด้านหลังเพียงเล็กน้อย ระหว่างเสาสลาลอม 18 เมตร มันเร่งความเร็วได้เกือบ 65 กม./ชม. – คุ้มค่ากับเงินที่เสียไป ไม่เพียงแต่สำหรับคลาสนี้เท่านั้น แม้จะมีการตั้งค่าที่แน่นหนา แต่ระบบกันสะเทือนก็ดูดซับหลุมลึกได้อย่างชำนาญโดยไม่แกว่งไปมา

คุณรู้สึกซาบซึ้งเป็นพิเศษหลังจากเปลี่ยนมาใช้รุ่นเรโนลต์ โดยทั่วไปMéganeมีช่วงล่างที่นุ่มนวลกว่าซึ่งเหมาะมากสำหรับยางมะตอยที่ไม่เรียบ อย่างไรก็ตามเมื่อคลื่นยาวบนทางเท้าร่างกายจะกระเด้งและซ่อนความรู้สึกสบายโดยรวมที่ดีไว้ ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์ 1,2 ลิตรที่มีแรงบิดต่ำยังเป็นเรื่องยุ่งยากเมื่อควรให้การขับขี่ที่ดีแก่ Grandtur เฉพาะในช่วงรอบบนเท่านั้นที่ทำให้หน่วยสี่สูบได้รับแรงบันดาลใจมากขึ้น ความจริงที่ว่าคุณชอบขับแบบสบาย ๆ ก็เนื่องมาจากการใช้กระปุกเกียร์ที่ไม่ค่อยแม่นยำเช่นเดียวกับระบบบังคับเลี้ยวที่ไม่น่าดูซึ่งในโหมด Sport จะไม่คล่องตัวมากขึ้น แต่จะมีจังหวะที่หนักกว่าและแข็งกว่าเท่านั้น ในการซ้อมรบอย่างรวดเร็ว

i30 พร้อมเบรคที่ดีกว่า

แล้ว i30 ล่ะ? อันที่จริงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าเขาก้าวหน้า แต่ก็ยังไม่สามารถแซงลีออนได้ และเนื่องจากพวงมาลัยเบาไม่ให้การกระเด้งบนถนนมากพอ i30 จึงรู้สึกคล่องตัวมากกว่าที่จะเด็ดขาด นอกจากนี้ ESP ที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อความปลอดภัยสูงสุด“ ปิดไฟ” อย่างไร้ความปราณีทันทีที่ตรวจพบว่าคนขับอยู่ไกลจนมุมเกินไป เพื่อความสบายยิ่งขึ้นโช้คอัพต้องตอบสนองต่อการกระแทกสั้น ๆ บนถนนได้ดีขึ้น

ในทางกลับกันเบรกที่ดีที่สุดในการทดสอบจะให้ความรู้สึกปลอดภัย: ไม่ว่าความเร็วและน้ำหนักบรรทุกจะเป็นอย่างไร i30 จะหยุดด้วยความคิดที่เร็วกว่าคู่แข่งเสมอ สิ่งที่น่าเชื่อพอ ๆ กันคือหน่วยไดเรคอินเจคชั่นขนาด 1,4 ลิตรที่พัฒนาขึ้นใหม่ซึ่งมีช่วงความเร็วในการทำงานที่กว้างและการขับขี่ที่นุ่มนวลและเงียบ แทบไม่มีใครได้ยินเกี่ยวกับเครื่องยนต์สี่สูบในพื้นที่ซึ่งมีราคามากกว่า 900 ยูโรที่มีเสียงดังกว่าและมีเพียงเครื่องยนต์สามสูบที่ประหยัดกว่าเล็กน้อยที่มี 120 แรงม้า

ดังนั้นเมื่อพูดถึง Hyundai กลับไปที่หัวข้อเรื่องเงิน ใช่ราคาแพงที่สุด แต่กลับมีอุปกรณ์มาตรฐานที่ดีที่สุดตั้งแต่ไฟ LED และกล้องมองหลังไปจนถึงพวงมาลัยแบบอุ่นรวมถึงสิ่งดีๆทั้งหมดที่ต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก ... ชุดที่สมบูรณ์ขาดเพียงระบบนำทางซึ่งจ่ายเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามจากทั้งหมดนี้ i30 ไม่สามารถแซงหน้าคู่แข่งรายใดได้เพราะในแง่ของคุณภาพนั้นล้ำหน้ากว่าMéganeอยู่แล้วและ Leon ก็ล้ำหน้าเกินไป

ข้อความ: Dirk Gulde

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 คะแนน

Leon เป็นเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบด้วย TSI ที่ทรงพลังและประหยัดน้ำมันและเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์มาตรฐานอาจมีคุณภาพมากขึ้นได้อย่างง่ายดาย

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 คะแนน

i30 ที่กว้างขวางมีผู้ช่วยที่หลากหลายที่สุดจักรยานที่ยอดเยี่ยมและเบรกที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงการจัดการถนนและความสะดวกสบาย

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 คะแนน

Mégane ที่สะดวกสบายมีคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์มากมายและการตกแต่งภายในที่มีสไตล์ อย่างไรก็ตาม ระบบสาระบันเทิงต้องใช้เวลาในการเรียนรู้และทำความคุ้นเคย เครื่องยนต์ต้องใช้ความอดทน และการบังคับเลี้ยวต้องใช้ความเอาใจใส่

รายละเอียดทางเทคนิค

1. ที่นั่ง Leon ST 1.4 TSI ACT	2. ฮุนได i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
ปริมาณการทำงาน	1395 ซีซี ซม	1353 ซีซี ซม	1197 ซีซี ซม
อำนาจ	150 ก.ม. (110 กิโลวัตต์) ที่ 5000 รอบต่อนาที	140 ก.ม. (103 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที	132 ก.ม. (97 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	250 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที	242 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที	205 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	8,9 s	9,6 s	10,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 37,2	เมตร 34,6	เมตร 35,9
ความเร็วสูงสุด	215 km / h	208 km / h	198 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,2 ล. / 100 กม	7,9 ล. / 100 กม	7,9 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	25 ยูโร (ในเยอรมนี)	27 ยูโร (ในเยอรมนี)	23 ยูโร (ในเยอรมนี)

บ้าน »บทความ» Billets »I30 Kombi กับMégane Grandtour และ Leon ST: Hyundai Attack