ชื่อมีค่า 800 คำ: McLaren Senna

ในขณะที่คุณประหลาดใจกับรูปร่างที่หยาบกระด้างของ Ultimate ล่าสุดของ McLarn (รุ่นที่ออกแบบมาเป็นหลักหรือเพื่อความสนุกสนานในสนามแข่งเป็นหลัก) ก่อนอื่น ให้คิดว่าจู่ๆ มันก็จะแปลงร่างเป็นหุ่นยนต์แปลงร่างที่อันตรายถึงตายด้วยองค์ประกอบแอโรไดนามิกมากมายในร่างกาย ... ดังนั้นคันนี้จึงไม่มีเส้นสะอาดที่พบในรถอย่าง McLarna 720S และ P1 ในเวลาเดียวกัน เป็นที่เชื่อกันว่านักออกแบบได้สร้างภาษาการออกแบบที่กระจัดกระจายโดยไม่ได้ตั้งใจในการแสวงหารูปแบบออร์แกนิก ซึ่งพวกเขาพยายามที่จะทำให้รถมีลักษณะเฉพาะอย่างแท้จริง ไม่มีเส้นเดียวบนร่างกายที่ไม่ได้ถูกขัดจังหวะโดยช่องอากาศเข้า ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าในการออกแบบรถยนต์ นักออกแบบต้องการประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ไม่ใช่ความสวยงาม

แบรนด์อังกฤษเป็นแบรนด์แรกที่ผลิตรถ Formula 1 แบบที่นั่งเดียวจากคาร์บอนไฟเบอร์ (MP4 / 1 จากปี 1981) เช่นเดียวกับรถที่ใช้บนถนนคันแรก (F1 จากปี 1990) ทั้งหมดจากวัสดุน้ำหนักเบานี้ ตั้งแต่นั้นมา McLaren ได้ใช้การออกแบบประเภทนี้กับรถยนต์ที่ใช้ถนนทุกคัน เซนนานั้นง่ายที่สุดจนถึงตอนนี้ น้ำหนักเพียง 1.198 กก. ซึ่งน้อยกว่ารถไฮเปอร์สปอร์ต P200 1 กก. (ระบบไฮบริดมีน้ำหนักมาก) และน้อยกว่า 85S 720 กก. ซึ่งเป็นผลมาจากการประหยัดส่วนประกอบหลายอย่างและการตกแต่งภายในที่แทบไม่เหลือ

McLaren Senna ไม่ได้หลอกใครโดยบอกว่ารถถูกออกแบบมาให้ใช้งานในชีวิตประจำวัน เป็นรถแข่งพันธุ์แท้ ซึ่ง McLarne สามารถลงทะเบียนเพื่อใช้งานบนท้องถนนได้หลังจากความพยายามและการเจรจาต่อรองอย่างมากเท่านั้น เพื่อให้ชัดเจน เพียงแค่มองไปที่บังโคลนคู่ขนาดยักษ์ที่ด้านหลัง แม้ว่าจะไม่ได้ขยายเกินขอบด้านหลังของรถก็ตาม

เมื่อคุณเข้าใกล้ Senna ทุกอย่างดูน่ากลัว (เริ่มด้วยแสงจ้าที่มุ่งร้ายดังกล่าวข้างต้น) - และแม้กระทั่งก่อนที่เขาจะขยับตัว แน่นอนว่าแม้จะมีโอกาสเปิดตัวหลังจาก Estoril ในตำนาน แต่เราก็จะไม่พลาด ในท้ายที่สุด สำเนาที่วางแผนไว้ทั้งหมด 500 ชุดก็ขายหมด (ประมาณหนึ่งล้านยูโรต่อคัน) ก่อนที่จะมีการเผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์ครั้งแรก นี่อาจหมายถึงผู้ซื้อที่ร่ำรวยตั้งหน้าตั้งตารอคอยที่จะได้รับ "ลูก" ตัวใหม่ของพวกเขาจริงๆ และหลังจากการเปิดตัวครั้งแรก เรารับรองกับคุณได้ว่าพวกเขามีเหตุผลที่ดีสำหรับเรื่องนี้

เมื่อเราปีนเข้าไปทางประตูที่เปิดขึ้นด้านบน สวมชุดแข่ง ถุงมือ และหมวกกันน็อคอย่างเหมาะสม ชีพจรของเราจะเต้นเร็วขึ้น งานนี้ง่ายกว่าคู่แข่งบางราย เนื่องจากประตูซึ่งมีน้ำหนักเพียงเก้ากิโลกรัมหรือขนาดครึ่งหนึ่งของประตู McLaren P1 ก็ยกหลังคาส่วนใหญ่ขึ้นในระหว่างกระบวนการเปิดเช่นกัน ห้องนักบินของยานอวกาศถูกครอบงำด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ที่มองเห็นได้และ Alcantara และสร้างขึ้นจากโครงสร้างโมโนค็อกที่ทนทานที่สุดเท่าที่ McLarn เคยสร้างมา เรียกว่า Monocage III ห้องนักบินยังแตกต่างตรงที่ไม่ต้องมีสิ่งจำเป็นใดๆ เพื่อให้ได้ไดนามิกในการขับขี่ที่ดีที่สุดและความเร็วสูง มุมมองด้านหน้าเป็นสิ่งที่ดีซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ McLarne ดีกว่ามุมมองด้านข้างซึ่งพลาสติกใสที่ประตูถูก จำกัด ไว้ซึ่งสามารถแทนที่ด้วยบานกระจก (แต่หนักกว่า) ได้ตามต้องการ มุมมองด้านหลังแย่ลงไปอีกด้วยการเสริมโครงสร้างที่ส่วนท้ายของหัวเก๋งและปีกหลังแบบคาร์บอนไฟเบอร์ขนาดใหญ่ที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก ซึ่งมีน้ำหนักเพียง XNUMX กิโลกรัม แต่สามารถทนต่อแรงกดตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้หลายร้อยเท่าของน้ำหนัก

เมื่อผู้ขับขี่พบปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งอยู่เหนือกระจกหน้ารถเพื่อจำกัดการควบคุมด้านหน้าผู้ขับขี่ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เฉพาะที่จำเป็นในการควบคุมการเคลื่อนที่ของรถอย่างเคร่งครัด ก็ได้เวลาสตาร์ทชีวิตอย่างรวดเร็ว 15 นาที ซึ่งสามารถทำได้ ใกล้เคียงกับสิ่งที่ Pink Floyds เคยเรียกว่า "เสียสติทันที" ด้านหลังคนขับเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 สี่ลิตรเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังสูงสุด 597 กิโลวัตต์หรือประมาณ 800 "แรงม้า" และแรงบิด 800 นิวตันเมตร ซึ่งอุปกรณ์แอโรไดนามิกที่อยู่ติดกับตัวรถทั้งด้านบนและด้านล่างน่าจะช่วยเอาชนะยางใน ยางมะตอย ความดันอากาศพลศาสตร์ถึง (อีกครั้ง) 800 กิโลกรัมที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อรถอยู่ในโหมดการแข่งขัน ถ้าไม่ใช่เพราะความเชื่อมโยงระหว่างรถกับนักแข่งในตำนานที่ McLaren ยืมชื่อมา (ในการค้นหาชื่อรถแข่งที่ถูกกฎหมายที่สุดในโลก (แทบไม่ได้)) McLaren ก็ยืมชื่อมา Senna คงจะถูกเรียกว่า McLaren อย่างแน่นอน 800S.

ผลแอโรไดนามิกนี้สูงกว่า McLaren P40 ถึง 1 เปอร์เซ็นต์ (อีกครั้งในโหมด Race) ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนความเอียงของปีกได้ (ด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์) 0,3 องศาขึ้นอยู่กับความเร็วใน 0,7–25 วินาทีและตำแหน่งของ DRS (ระบบลดการลาก - ระบบสำหรับการลด การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ เช่นเดียวกับใน Formula 1) ที่ตำแหน่งเปิดสุดจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่ทำให้รถมีการยึดเกาะตามหลักอากาศพลศาสตร์มากที่สุด องค์ประกอบแอโรไดนามิกที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ บังโคลนหน้าแบบแอคทีฟและดิฟฟิวเซอร์หลังคู่ (แน่นอนว่าเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งคู่) ที่สร้างสุญญากาศใต้ท้องรถ เช่นเดียวกับ McLarn P1 หนึ่งในจุดแข็งทางเทคนิคหลักของ Senna คือระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก (โดยที่วงจรไฮดรอลิกมาแทนที่สปริงเหล็กแบบธรรมดา แต่คงไว้ซึ่งสปริงแบบคลาสสิกที่มีขนาดเล็กลงเพื่อให้มั่นใจว่ามีกันสะเทือนน้อยที่สุด) ที่ทำงานร่วมกับหลักอากาศพลศาสตร์ เมื่อผู้ขับขี่เลือกโหมด Race ตัวรถจะลดระดับลงที่ด้านหน้า 15 เซนติเมตร และด้านหลัง XNUMX เซนติเมตร ทำให้ตัวรถเอนเอียงตามหลักแอโรไดนามิกที่ดีที่สุด ช่วงล่างแข็งขึ้นมาก พวงมาลัยตอบสนองได้ดีขึ้นมาก และแป้นคันเร่งมีความแม่นยำประณีต เพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับกำลังและแรงบิดในปริมาณที่เหมาะสมในทุกช่วงเวลา สิ่งสำคัญคือเราต้องอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมว่าเกิดอะไรขึ้นในโหมดการแข่งขัน เนื่องจากเราสามารถใช้งานได้ในช่วง XNUMX นาทีของการขับรถที่สนามแข่ง Estoril เท่านั้น

สองสามร้อยเมตรแรกโน้มน้าวใจเราว่าห้องนักบินแทบไม่มีวัสดุดูดซับเสียงที่เรารู้จักจากรถถนน McLarn คันอื่นๆ และรถอื่นๆ ที่เกือบจะหยาบเท่ากับ Ford GT รุ่นล่าสุด และรถก็ส่งข้อมูลจากแอสฟัลต์ด้วยความแม่นยำที่น่าทึ่ง . การทดสอบประสิทธิภาพของแชสซีส์บนถนนสาธารณะนั้นเป็นเรื่องที่น่าสนใจ แต่ถึงแม้จะมีรูปแบบการขับขี่ที่ไม่รุนแรงนัก เราก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Senna จะลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะรถบนถนนของ McLaren ที่อึดอัดที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา

ยางอุ่นขึ้นเล็กน้อยในระหว่างนี้ และเราได้รับอนุญาตจากผู้ร่วมขับที่มีประสบการณ์ (อดีตนักแข่งรถมืออาชีพ) ให้เพิ่มความเร็วเมื่อรถดูดุดันน้อยกว่าที่เราคาดไว้ แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น คุณจะรู้สึกว่ารูปร่างของร่างกาย (หรือ... รูปร่าง) ทำให้อากาศเคลื่อนที่ในที่ที่วิศวกรต้องการให้เคลื่อนที่ด้วย แต่อัตราขยายการยึดเกาะถนนนั้นก้าวหน้าเสมอ โดยไม่มีการขึ้นหรือลงอย่างรวดเร็ว ในลักษณะที่คาดเดาได้ซึ่งสอดคล้องกับความเร็ว การขาดความเฉื่อยที่เกือบจะสมบูรณ์อย่างเห็นได้ชัด (เนื่องจากมวลต่ำ) ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความรู้สึกเร่งรีบให้กับการเร่ง การชะลอตัว หรือการเปลี่ยนทิศทาง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสูตรการยึดเกาะที่มีกำลังมากขึ้น / น้ำหนักน้อยลง / มีแอโรไดนามิกมากขึ้นจะให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ และนั่นคือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดที่ McLaren เคยมี ยาง Pirelli Trophy ที่ออกแบบพิเศษพร้อมส่วนผสมของยางใหม่ที่ McLarn กล่าวว่าเพิ่มอัตราเร่งด้านข้าง 0,2-0,3 Gs และระบบเบรกด้วยคาร์บอนพิเศษ ขดลวดเซรามิก ตามที่ Andrew Palmer (ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาสำหรับ Ultimate Series) สามารถทำงานได้ในอุณหภูมิที่เย็นกว่าปกติ 20 เปอร์เซ็นต์หรือ 150 องศา ทำให้มีขนาดเล็กลงและในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากกว่าเดิมถึง 60 เปอร์เซ็นต์ .. ยังคงใช้ที่ McLarn ในปัจจุบัน และตัวเลขก็กลับมาตามเดิม: Senna หยุดรถได้ครบ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 200 เมตร ดังนั้นเขาจึงทำได้เร็วกว่า McLaren P16 ถึง 1 เมตร (ใช่ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมวลที่มากกว่าของ P1 hypersport) .

ตัวเลข? พวกเขาอาจไม่ได้บอกเล่าเรื่องราวทั้งหมด แต่สามารถช่วยให้เข้าใจได้ดีมาก เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาดสี่ลิตรวางศูนย์กลางตามยาวแบบเดียวกับที่ใช้โดยแม็คลาเรนในรูปแบบต่างๆ (ในกรณีนี้ มันพัฒนา 63 "แรงม้า" และ 80 นิวตันเมตรมากกว่า McLaren P1) ให้กำลัง 800 x 2 "ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น แรง "และนิวตันเมตร) ด้วยความช่วยเหลือของความเร็วมาก (แต่อาจไม่รุนแรงเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องขับรถคันนี้) ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่เจ็ดสปีดส่งไปยังล้อทั้งสี่ ในเวลาเดียวกัน มันแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง: 2,8 วินาทีถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจากการหยุดนิ่ง 6,8 วินาทีถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 17,5 วินาทีถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วสูงสุด 340 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

แต่เนื่องจากฉันโชคดีพอที่จะได้ทดสอบรถอย่าง Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS หรือแม้แต่รถ Formula 1 ตัวเลขเหล่านี้จึงไม่ใช่ตัวเลขที่สร้างความประทับใจให้ฉันมากที่สุดเกี่ยวกับ McLaren Senna เป็นการยากที่จะจัดการแรงตามยาวและแรงด้านข้างที่สูงเช่นนี้ ในกรณีนี้ คุณจะทึ่งในความสบายในการขับด้วยความเร็วของรถแข่ง ด้วยความเสถียร การยึดเกาะ และความแม่นยำที่เหนือชั้น จนถึงระดับที่ยากสำหรับสมองแม้แต่ผู้มีประสบการณ์จริงในการขับขี่ทดสอบซูเปอร์คาร์บนลู่วิ่ง ย่อยอาหาร. พวกเขาแทบจะไม่สามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้โดยไม่พลาดจุดเบรกก่อนที่จะเข้าโค้งหรือทำความเร็วสูงสุดต่อไป เนื่องจาก "การเปลี่ยนเศษ" ในสมองของมนุษย์นั้นไม่สามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว การสนทนาก็เป็นจริงเช่นกัน ในตอนแรก รถเกือบจะหยุดหลายครั้งก่อนที่จะเข้าโค้ง เนื่องจากการใช้เบรกประสิทธิภาพสูงก่อนเวลาอันควร (ได้รับความช่วยเหลือจากแอโรไดนามิกส์) แน่นอนว่าน่าอายเล็กน้อย แม้ว่าอัตตาของฉันจะยกโทษให้ฉันสำหรับเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาสั้น ๆ ของเซสชั่นนี้โดยไม่คำนึงถึงเวลา

ในตอนท้ายของประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใครนี้หลังพวงมาลัยของรถแข่งที่ไม่มีใครเทียบได้ซึ่งได้รับอนุญาตให้ปรากฏบนถนนสาธารณะเป็นครั้งคราว ผมรับรองได้เลยว่า McLaren ใหม่นั้นเร็วกว่า คล่องตัวกว่า และกล้าหาญกว่าคนที่อยู่หลังพวงมาลัย มีสามัญสำนึกเพียงพอ การตระหนักถึงรถในมือที่ชำนาญนั้นถูก จำกัด ด้วยท้องฟ้าเท่านั้น ท้องฟ้าที่ Ayrton Senna ภาคภูมิใจกับการยกย่องทักษะการขับขี่เหนือธรรมชาติของเขา

สตาร์เรซในห้องนักบิน

เบาะนั่งรถแข่งสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้โดยใช้แขนเลื่อนด้านล่าง และโมดูลคนขับสำหรับเปลี่ยนเกียร์คลัตช์คู่ 3,5 สปีดสามารถเคลื่อนย้ายได้ด้วยเบาะคนขับ แป้นเหยียบคงที่ หนา และพวงมาลัยหุ้มด้วยผ้า Alcantara ไม่ทำให้เสียสมาธิ (มีคันเกียร์ธรรมดาอยู่ด้านหลัง) และสามารถปรับระดับความสูงได้ คุณจึงค้นหาตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดได้อย่างง่ายดาย ไดรเวอร์ยังถูกล้อมรอบด้วยหน้าจอความละเอียดสูงสองจอที่แสดงเครื่องมือและอินเทอร์เฟซสำหรับระบบสาระบันเทิงพร้อมกราฟิกที่เรียบง่าย เพื่อให้ผู้ขับจดจ่ออยู่กับหน้าที่การขับขี่ แดชบอร์ดสามารถหมุนรอบแกนเพื่อให้กลายเป็นเส้นที่เรียบง่ายซึ่งแสดงเฉพาะข้อมูลสำคัญสำหรับคนขับและใช้พื้นที่น้อยลง เบาะนั่งแบบคาร์บอนไฟเบอร์ที่บางเฉียบมีน้ำหนักเบามาก โดยแต่ละที่นั่งมีน้ำหนักเพียง XNUMX กิโลกรัม และโอบล้อมร่างกายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าอย่างเต็มที่ ซึ่งได้รับการปกป้องเพิ่มเติมด้วยสายรัดแบบหกจุดสำหรับรถแข่ง ไม่มีเครื่องปรับอากาศ แต่คุณสามารถซื้อได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่นเดียวกับระบบเสียง Bowers & Wilkins เนื่องจาก Senna รุ่นแรกมีเครื่องปรับอากาศเพียง XNUMX เครื่อง จึงชัดเจนว่าเจ้าของใหม่ชอบอะไรเป็นพิเศษ บรรยากาศการแข่งรถในห้องโดยสารได้รับการยืนยันโดยระบบเครื่องดื่มอันทรงพลัง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่มีน้ำเพียงพอตลอดการเดินทางไกลบนสนามแข่ง

ระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกทำงานอย่างไร

คอยล์สปริงเชิงกลแบบแข็งถูกแทนที่ใน Senna ด้วยวงจรไฮดรอลิก มีสปริงขนาดเล็ก เบา และค่อนข้างอ่อน แต่สำหรับการควบคุมระดับพื้นฐานเท่านั้น ระบบซึ่งเชื่อมต่อกับท่อร่วมบนเพลาทั้งสองจะทำหน้าที่เป็นสปริงตัวที่สามที่อยู่ตรงกลางของล้อแต่ละคู่ เมื่อโหลดล้อเพียงล้อเดียว อ่างเก็บน้ำจะถูกเติมด้วยน้ำมันไฮดรอลิกจากด้านหนึ่งเท่านั้น ซึ่งป้องกันผลกระทบที่ทำให้รถไม่เสถียร เมื่อเข้าโค้ง อ่างเก็บน้ำจะไม่เต็มเนื่องจากน้ำมันไฮดรอลิกไหลผ่านเพลาอย่างอิสระโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการเอน อย่างไรก็ตาม เมื่อล้อทั้งสองล้อถูกโหลดบนเพลาเดียวกันพร้อมกันเนื่องจากการลากกับพื้นหรือการเร่งความเร็วหรือการลดความเร็วตามแนวยาว ของไหลจะไหลจากทั้งสองด้านเข้าสู่ท่อร่วมซึ่งพบแรงต้าน จึงลดการยกหรือจมลง ร่างกาย. ในระหว่างการเบรก กระบวนการนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทรงตัวและป้องกันไม่ให้เพลาหน้าเคลื่อนตัว ซึ่งจะช่วยลดการเอียงตัวไปข้างหน้าและให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นกับล้อหลัง กระบวนการย้อนกลับเกิดขึ้นที่ด้านหลังเมื่อเร่งความเร็ว - ระบบไม่อนุญาตให้นั่งด้านหลังและตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อหน้าไม่พยายามหักออกจากแอสฟัลต์ ผลกระทบแบบเดียวกันนี้สามารถทำได้ด้วยวิธีทางกล แต่ระบบไฮดรอลิกมีข้อดีอีกสองประการ: ระยะห่างของรถที่แปรผันจากพื้นและความแข็งของช่วงล่างที่แปรผันได้

การขี่ของ Senna บนสนามแข่ง Estoril นั้นสอดคล้องกับตัวรถในขณะที่นักแข่งชาวบราซิลคนนี้ชนะ Formula 1985 เป็นครั้งแรกในปีที่ 1 บนสนามแข่ง ตัวเลขบ่งบอกถึงตัวมันเอง: Senna นั้นช้ากว่านักบิด GT3 เพียงสามวินาทีในการแข่งรอบที่แล้วของสนามนี้ บนสนามแข่ง มันยังมีอัตราเร่ง การเบรก การชะลอตัว และความเร็วที่ดีกว่า McLarna P1 และ 720S ที่น่าประทับใจอย่างมาก

+6 กม. / ชม. ที่ปลายเส้นชัยเทียบกับ McLaren 720S

การเบรกของเครื่องบินนั้นช้ากว่า 13S 720 เมตรและช้ากว่า McLaren P29 1 เมตร

เลี้ยว 5: +10 km / h (+ 0,12 G) เช่น McLaren 720S

เลี้ยว 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) สำหรับ 720S และ + 5 km / h สำหรับ P1