ทดลองขับ Infiniti Q50S Hybrid กับ Lexus GS 450h

ด้วย Q50 ใหม่ Infiniti ต้องการนำเสนอรถซีดานขนาดกลางที่มีไดนามิกสูงให้กับลูกค้า แต่ด้วยแรงม้าที่เกือบเท่ากัน 350 แรงม้า และ Lexus GS 450h มีอารมณ์ที่สอดคล้องกัน ไฮบริดสองรุ่นใดจะทำงานได้ดีกว่าโดยรวม?

ต้องใช้เวลาสักพักกว่าที่รถไฮบริดจะโผล่ออกมาจากช่องสีเขียวและกลายเป็นนักสู้เพื่อโลกที่ดีกว่า มอเตอร์สปอร์ตได้กลายเป็นภาพยนต์สำหรับเรื่องนี้ เป็นความจริงที่แฟน Formula 1 ไม่ชอบเสียงเครื่องยนต์ขนาดเล็กเป็นพิเศษ แต่เป็นความจริงที่ระบบไฮบริดเข้ามาแทนที่ในราชวงศ์ Infiniti แบรนด์หรูของ Nissan และในสายนี้เชื่อมโยงโดยตรงกับเทคโนโลยีและกับ Renault ก็เป็นส่วนหนึ่งของเกมนี้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ชาวฝรั่งเศสได้จัดหารถจักรยานยนต์ให้กับ Red Bull โดย Infiniti สนับสนุน Red Bull และโปรโมตแบรนด์ของตนอย่างกว้างขวางด้วยความช่วยเหลือจาก Sebastian Vettel

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

หากเรายึดติดกับแนวความคิดนี้เรามาถึงรถทดสอบสองคันของเราซึ่งดูเหมือนจะเป็นทางออกที่ชาญฉลาดจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม รถเก๋งเป็นแบบสี่ประตูยาว 4,80 เมตรขับเคลื่อนล้อหลังขับเคลื่อนไฮบริด ฟังดูมีเหตุมีผล แต่ก็ได้ผลด้วย ...

ในเวลาเดียวกันหน่วยลดขนาดสี่สูบแบบประหยัดไม่พอดีกับฝากระโปรง ไม่ มีที่ว่างสำหรับเครื่องยนต์ V6 พันธุ์แท้ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 3,5 ลิตรและกำลังขับประมาณ 300 แรงม้า ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าจะมีกำลังของระบบถึง 364 (Infiniti) และ 354 (Lexus) แรงม้า ด้วยวิธีนี้ การถีบจึงได้รับการเสริมกำลังอย่างมีเหตุผลด้วยพลังที่ล้นเหลือ ซึ่งใน Infiniti จะสร้างประสบการณ์ส่วนตัวที่ไม่เหมือนใครเนื่องจากแรงบิดโดยรวมที่สูงขึ้นอย่างมาก ในขณะที่ Lexus ให้ 352 Nm Infiniti ให้ 546 Nm - มากสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง แน่นอนว่าสิ่งนี้สามารถแก้ไขได้เนื่องจากในรายการตัวเลือกสำหรับ Q50 มีความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อเกียร์สอง อย่างน้อยที่สุดบนทางเท้าแห้ง คุณแทบจะไม่พลาดระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และแม้ไม่มีรถ Infiniti ก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5,8 วินาที ในเรื่องนี้มันเป็นรอง Lexus เป็นเรื่องดีที่เมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนเกียร์ที่ 7000 รอบต่อนาทีเท่านั้น แน่นอนว่าความเจ้าชู้นั้นมีราคาของมัน

ในทางกลับกัน Lexus อาศัยชุดเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์มาเป็นอย่างดีพร้อมกับเกียร์ดาวเคราะห์ที่ไม่ได้ให้ความรู้สึกโดยตรงเช่นนั้น เมื่อเร่งเครื่องยนต์จะส่งเสียงซ้ำซากจำเจและความเร็วที่เพิ่มขึ้นไม่ตรงกับความเร็วที่เพิ่มขึ้น ด้วยคันเร่งที่เปิดกว้างที่ 160 กม. / ชม. Lexus ไดรฟ์เร่งได้คมชัดกว่า Infiniti แต่ยังคงที่ 6000 รอบต่อนาทีให้ความรู้สึกเหมือนคลัตช์ (ถ้ามี) เริ่มลื่น

จนถึงตอนนี้ด้วยการสำแดงพลังสมบูรณ์ เมื่อพูดถึงการขับรถนอกเวลาปกติ Lexus กำลังฟื้นตัวจากความเห็นอกเห็นใจและทัศนคติของตนอย่างแน่นอนพร้อมรับคะแนนอย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ Infiniti ยังทำงานได้อย่างสมดุลและเสียงของมันจะนุ่มนวลยิ่งขึ้นด้วยเทคโนโลยีการต่อต้านการสร้างเสียงในระบบเสียง ระบบขับเคลื่อนต้องการแสดงบัลเล่ต์ที่ซับซ้อนโดยมีคลัตช์สองอัน (อันหนึ่งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์และอีกอันที่อยู่ข้างหลัง) หน้าที่คือการซิงโครไนซ์การทำงานของบล็อกต่างๆ (อันแรก) และการกระแทกแบบบัฟเฟอร์ (อันที่สอง) อย่างไรก็ตามหลังจากการสตาร์ทในตอนเช้าและเมื่อเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้าหรือแบบธรรมดาเป็นการขับขี่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าการทำงานของระบบส่งกำลังจะกลายเป็น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบควบคุมความเร็วคงที่) ไม่ต่อเนื่องกันมากนักและแม้จะมีการปรับความเร็วเพียงเล็กน้อย แต่ก็ยังมีการสั่นอย่างชัดเจน รถคันนี้ให้ความรู้สึกเหมือนถูกขับโดยคนขับที่เงอะงะและไม่สามารถเหยียบคันเร่งได้อย่างใจเย็น สำหรับ Lexus สิ่งต่าง ๆ มีความกลมกลืนกันมากขึ้นแม้ว่าในโหมดไฟฟ้าจะยังคงอยู่ที่ความเร็วสำหรับการจราจรในเมืองเท่านั้นและด้วย Infiniti ด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้สูงกว่า 100 กม. / ชม.

นี่คือจุดที่ Lexus มีประสบการณ์ด้านไฮบริดมานานหลายปี ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบเมื่อพูดถึงการเบรก การเบรกของ GS 450h นั้นดีและวัดผลได้ ในขณะที่จุดสั่งการที่ชัดเจนของ Q50 จะหายไป ความรู้สึกของ Infiniti นั้นแปลกและเป็นแบบสังเคราะห์ ไม่มีการแข็งของแป้นเหยียบที่ชัดเจน และการปรับเมื่อเปลี่ยนจากการเบรกแบบปฏิรูปไปเป็นมาตรฐานนั้นต้องการความแม่นยำมากขึ้น สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับระบบไฮบริด ซึ่งเป็นปัญหาของ Q50 ซึ่งหยุดได้ดีเมื่อขับช้าลงบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่างกัน (ดูภาพประกอบ)

มิฉะนั้นแชสซีแบบสปอร์ตของ Infiniti จะเข้ากันได้ดีกับพวงมาลัยแบบไดนามิก Q50 เคลื่อนที่ด้วยเหยื่อเข้ามุมด้วยความเต็มใจมากกว่า Lexus ซึ่งมีระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อเป็นหลักเพื่อเสถียรภาพในการขับขี่ที่ดีขึ้น เป็นเรื่องน่าเสียดายที่พวงมาลัย Q50 ที่เป็นนวัตกรรมอย่างอื่น (ซึ่งเปิดใช้งานด้วยระบบไฟฟ้าโดยไม่ส่งแรงทางกลโดยตรงจากพวงมาลัยและเฉพาะในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้นที่สร้างการเชื่อมต่อดังกล่าว) เป็นเพียงของเล่นทางเทคนิคที่ไม่มีข้อดีพิเศษ มันเปลี่ยนอัตราทดเกียร์และระดับความพยายามในการบังคับเลี้ยว แต่บางครั้งก็น่าแปลกใจและอาจทำให้ความสุขในการเข้าโค้งท่วมท้น Lexus เคลื่อนตัวไปยังเส้นเขตแดนได้อย่างมั่นใจและเชื่อถือได้ซึ่งมีแนวโน้มที่จะ understeer อยู่แล้ว ในทางกลับกัน Infiniti ต้องการถอยหลังเนื่องจากสูญเสียแรงฉุดที่เพลาล้อหลัง

อันตราย? ไม่มีอะไรพิเศษ. ในรถยนต์ทั้งสองคัน ระบบควบคุมการทรงตัวทำงานได้อย่างแม่นยำและไร้ที่ติ และยังคงทำหน้าที่ในการเบรกแม้ว่าล้อหน้าจะตั้งตรงอีกครั้งแล้วก็ตาม ทั้งสองรุ่นไม่ใช่รถสปอร์ตที่ทะเยอทะยาน และการตั้งค่าการขับขี่แบบสปอร์ตช่วยลดความสะดวกสบายลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Infiniti ซึ่งเริ่มส่งแรงสั่นสะเทือนบนถนนที่ไม่ดี รถทั้งสองคันเป็นรถซีดานระดับกลางที่ดีสำหรับนักเทคโนโลยีที่ชอบปรับตัวและค้นหาสิ่งต่างๆ และบางครั้งก็ใช้เวลาหลายวันในการหาคำอธิบายสำหรับปรากฏการณ์ เมื่อพูดถึงการตั้งค่าหรือการควบคุมฟังก์ชั่น ทั้ง GS 450h และ Q50 Hybrid ไม่สามารถอวดอ้างสรรพคุณที่ยอดเยี่ยมเป็นพิเศษได้

มิฉะนั้นการตกแต่งภายในจะต้อนรับคุณด้วยที่นั่งที่คับแคบรวมถึงวัสดุคุณภาพสูงและฝีมือการผลิต Lexus มีพื้นที่เบาะหลังมากขึ้นและพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมากขึ้น (482 เทียบกับ 400 ลิตร) เป็นมูลค่าเพิ่มอย่างแน่นอนในขณะที่เบาะหลังแบบแยกส่วนของ Infiniti ไม่น่าจะเป็นที่สนใจ

ไฮบริด Q50S ที่ผ่านการทดสอบมีราคาประมาณ 20 ยูโรน้อยกว่า GS 000h F-Sport ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ดีกว่ามาก ราคาที่เพิ่มขึ้นยังรวมถึงความเป็นผู้ใหญ่ที่มากขึ้นของตัวละครที่เป็นที่ยอมรับซึ่งรู้ว่าเขามีความสามารถอะไร Infiniti ยังคงมองข้ามรายละเอียดเกี่ยวกับไดรฟ์และแชสซีที่แม่นยำ เซบาสเตียนเวทเทลไม่มีเวลาพอที่จะปรับแต่งหรือไม่? อาจจะไม่เพราะยังมีงานที่ต้องทำที่ Red Bull มากเกินไป

1 เล็กซัสGS 450h เป็นรถยนต์ที่สวยงามพร้อมบุคลิกที่ให้ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน กำลังกระจายอย่างสม่ำเสมอและเหมาะสำหรับระบบกันสะเทือนแบบสมดุล รถส่วนตัวที่ให้เยอะจริงๆ

2. อินฟินิตี้Q50 Hybrid เป็นรถที่มีไดนามิก ไดนามิก และมีความทะเยอทะยาน แต่แชสซีส์ที่แข็ง บูสท์ และพวงมาลัยที่ไม่ประสานกันยังคงต้องการการปรับแต่งอย่างละเอียด

การทดสอบเบรกพบข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยบางประการ

Infiniti จำเป็นต้องปรับปรุงพฤติกรรมการเบรกแบบμ-Split

ด้วยการชะลอตัวอย่างมากบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะที่แตกต่างกัน Infiniti Q50 กำลังแสดงปัญหาร้ายแรงซึ่งจะทำให้ซอฟต์แวร์ของทุกรุ่นเปลี่ยนไปในไม่ช้า

การหยุดบนทางเท้าโดยที่จับด้านซ้ายและขวาต่างกันไม่ใช่เรื่องปกติที่เกิดขึ้นเฉพาะในฤดูหนาวเท่านั้น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ เช่น เมื่อหยุดรถบนยางมะตอยและหญ้าเปียก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นักออกแบบสามารถบรรลุการประนีประนอมที่จำเป็นระหว่างการเบรกและความเสถียรของวิถี พารามิเตอร์เหล่านี้วัดโดย auto motor und sport ในการทดสอบ μ-split บังคับ ดำเนินการโดยหยุดที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. บนพื้นผิวเปียกด้วยการยึดเกาะที่แตกต่างกัน ในกรณีนี้ ระบบ Infiniti ABS จะเปิดเบรกอย่างเต็มที่ และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน เมื่อพยายามหยุดในเวลาต่อมา ล้อของรถจะถูกปิดกั้น ทำให้ควบคุมรถไม่ได้และออกจากสนามทดสอบ Infiniti ระบุว่านี่เป็นความแตกต่างอย่างมากในการยึดเกาะของพื้นผิวทั้งสอง ในการทดสอบครั้งต่อมา รถได้รับการติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่ และแม้ว่าระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่มีปัญหาใดๆ บริษัท ญี่ปุ่นรับรองว่าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าซอฟต์แวร์ใหม่จะถูกติดตั้งใน Q50 Hybrid ทุกรุ่น

ในจุดแรกบนยางมะตอยเปียก (ซ้าย) และแผ่นพื้นเปียก (ขวา) Q50 Hybrid จะหยุดนิ่งเกินไปและในจุดที่สองล้อจะถูกล็อค (ระบบจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน) และรถจะหมุนอย่างไม่สามารถควบคุมได้ ซอฟต์แวร์ Infiniti ที่ได้รับการแก้ไขที่ติดตั้งในรถทดสอบจะส่งผลให้มีพฤติกรรมที่ดีขึ้นเมื่อหยุดรถและยังคงมีเสถียรภาพ

ข้อความ: Michael Harnishfeger

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert