รีวิว Infiniti QX30 Premium 2016

การทดสอบบนท้องถนนของ Ewan Kennedy และรีวิว Infiniti QX2017 Premium ปี 30 พร้อมประสิทธิภาพ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการตัดสิน

Infiniti QX30 ใหม่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกับ Infiniti Q30 ที่เรารายงานไปเมื่อเร็วๆ นี้ แต่สูงขึ้น 35 มม. และมีรูปลักษณ์ที่ดุดันมากขึ้น เป็นชิ้นส่วนแฮทช์แบค ชิ้นส่วนเอสยูวี รูปทรงคูเป้ที่แข็งแกร่ง มันมีพื้นฐานบางส่วนร่วมกับ Merc - บางครั้งโลกยานยนต์ก็เป็นสถานที่ที่แปลก

ที่น่าสนใจคือ Infiniti QX30 สำหรับตลาดออสเตรเลียประกอบขึ้นที่โรงงาน Nissan/Infiniti ในอังกฤษ ซึ่งสมเหตุสมผลเนื่องจากพวกเขาขับบนถนนที่ "ถูกต้อง" ในสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม ยังมีคันโยกไฟเลี้ยวด้านที่ไม่ถูกต้องสำหรับออสเตรเลีย นั่นคือ ทางด้านขวาแทนที่จะเป็นด้านซ้าย

ในขั้นตอนนี้ Infiniti QX30 มาในสองระดับการตัดแต่ง: GT 2.0 ตันที่มี MSRP ที่ 48,900 เหรียญและ QX30 2.0 ตัน GT Premium ราคาอยู่ที่ 56,900 เหรียญ จะต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเดินทาง แม้ว่าในตลาดที่ยากลำบากในปัจจุบัน ตัวแทนจำหน่ายอาจสามารถครอบคลุมบางส่วนเพื่อขายได้ สิ่งที่คุณต้องทำคือถาม

จัดแต่งทรงผม

แม้ว่า Infiniti ของญี่ปุ่นจะชอบสร้างสไตล์ในการออกแบบ แต่ก็ไม่ใช่สไตล์ยุโรป ไม่ใช่ญี่ปุ่น ไม่มีอะไรเลย มีแต่ Infiniti เราชอบทัศนคติที่กล้าหาญที่แสดงออกมา

QX30 เกือบจะเป็นรถคูเป้อย่างมีสไตล์ ไม่ใช่สเตชั่นแวกอน เราชอบการรักษาเสา C เป็นพิเศษด้วยมุมที่น่าสนใจและรายละเอียดการตัดแต่ง

เนื่องจากเหมาะกับความสามารถแบบออฟโรด รถเอสยูวีขนาดเล็กถึงขนาดกลางคันนี้มีแผ่นกันลื่นพลาสติกรอบขอบซุ้มล้อ กระจังหน้าแบบโค้งคู่พร้อมตาข่าย XNUMX มิติสร้างความประทับใจอย่างแท้จริง ฮู้ดแบบคลื่นสองคลื่นมีสไตล์ทำจากอะลูมิเนียม แนวหลังคาต่ำและเสา C ผสานเข้ากับส่วนท้ายที่ดูน่าทึ่ง

ไม่มีปัญหาเรื่องรูปลักษณ์เมื่อผู้ซื้อที่สัญจรไปมาหรือผู้ขับขี่รายอื่นเห็นรถคันนี้

พื้นที่วางขาด้านหลังไม่เพียงพอหากด้านหน้าจำเป็นต้องปรับเอนเบาะนั่งเพื่อความสบาย

Infiniti QX30 GT Premium มีล้ออัลลอยลายเกล็ดหิมะ 18 ก้านขนาด 235 นิ้ว ยางขนาดต่ำ 50/XNUMX เพิ่มความสปอร์ตและมีจุดมุ่งหมาย

ภายในหรูหราด้วยวัสดุระดับพรีเมียมที่ใช้ตลอด หนัง nappa สีเบจในรถทดสอบระดับพรีเมียมของเรา มาตรฐานในการตัดแต่งแบบพรีเมียม ได้แก่ แผงบุหลังคา Dinamica suede และแผ่นไม้ธรรมชาติที่แผงประตูและคอนโซลกลาง

คุณสมบัติ

ระบบมัลติมีเดีย Infiniti InTouch ที่พบใน QX30 ทั้งสองรุ่นมีหน้าจอสัมผัสขนาด 7.0 นิ้วที่แสดง sat-nav ออนบอร์ดและแอพ Infiniti InTouch ที่มีประโยชน์

ระบบเสียง Bose Premium 10 ลำโพงพร้อมซับวูฟเฟอร์และความเข้ากันได้ของ CD/MP3/WMA ให้เสียงที่ยอดเยี่ยม ระบบโทรศัพท์ Bluetooth มาตรฐานให้การสตรีมเสียงและการจดจำเสียง

เครื่องยนต์

Infiniti QX30 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตร แรงบิด 155kW และ 350Nm ขับเคลื่อนด้วยระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติเจ็ดสปีด มีสิ่งที่ Infiniti เรียกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ ซึ่งโดยทั่วไปจะขับเคลื่อนเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น สามารถส่งกำลังได้ถึง 50% ของเพลาล้อหลังเพื่อรักษาการยึดเกาะพื้นผิวที่ลื่น

หากเซ็นเซอร์ตรวจจับการลื่นของล้อ ล้อหมุนจะถูกเบรกและแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อจับเพื่อความมั่นคงยิ่งขึ้น มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อขับเร็วบนถนนที่ไม่คุ้นเคย

ความปลอดภัย

QX30 ใหม่มาพร้อมคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมากมาย รวมถึงการเตือนการชนด้านหน้า การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และระบบควบคุมไดนามิกของรถยนต์ที่ซับซ้อน มีถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าเพื่อปกป้องผู้ขับขี่ Infiniti ตัวน้อยยังไม่ได้ทดสอบการชน แต่คาดว่าจะได้รับคะแนนเต็มห้าดาว

การขับรถ

เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับไฟฟ้าแบบปรับได้แปดทิศทาง ซึ่งสามารถปรับเพิ่มเติมได้โดยใช้ระบบพยุงเอวไฟฟ้าแบบสี่ทิศทาง ที่นั่งด้านหน้าแบบอุ่นถึงแม้จะไม่ระบายความร้อนก็เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ

เบาะนั่งด้านหน้าน่าสัมผัสและรองรับการขับขี่ปกติได้ดี แรงในการเข้าโค้งสูงอาจทำให้พวกเขาต้องการนิดหน่อย แต่นั่นไม่ใช่วิธีที่ Infiniti นี้จะได้รับการปฏิบัติ

เบาะนั่งด้านหลังขาดพื้นที่ว่างเล็กน้อยเนื่องจากหลังคาทรงคูเป้ พื้นที่วางขาด้านหลังไม่เพียงพอหากด้านหน้าจำเป็นต้องปรับเอนเบาะนั่งเพื่อความสบาย ร่างสูงหกฟุตของฉันไม่สามารถนั่งข้างหลังฉันได้ (ถ้ามันสมเหตุสมผล!) อาจมีผู้ใหญ่สามคนที่อยู่ด้านหลัง แต่จะดีกว่าถ้าปล่อยให้เด็ก ๆ หากคุณต้องเดินทางไกล

เราชื่นชมหลังคากระจกซึ่งสามารถบังแดดได้ดีในแสงแดดของรัฐควีนส์แลนด์มากกว่า 30 องศาในช่วงการทดสอบของเรา มาในตอนเย็นเราชื่นชมวิวสวรรค์จริงๆ

ขนาดบูตคือ 430 ลิตรที่ดีและโหลดง่าย เบาะนั่งพับได้ 60/40 เมื่อคุณต้องการพื้นที่เพิ่มเติม

รุ่นพรีเมี่ยมมีช่องสำหรับเล่นสกี แต่ไม่มี GT เนื่องจากการวางซับวูฟเฟอร์ไว้ใต้พื้นห้องเก็บเสียง จึงไม่มีพื้นที่ปลอดภัยอยู่ข้างใต้

การใช้วัสดุดูดซับเสียงอย่างกว้างขวางช่วยลดการแทรกซึมของเสียงลม เสียงท้องถนน และเครื่องยนต์ และรับรองการขับขี่ที่เงียบอย่างเป็นสุขในระยะทางไกล การเพิ่มความรู้สึกและเสียงที่หรูหราอีกประการหนึ่งคือ ระบบเสียงมี Active Sound Control ซึ่งจะพยายามระงับความถี่เสียงภายนอกได้ดีที่สุดหากเข้าไปในห้องโดยสาร

กริปก็เพียงพอแล้ว แต่เราน่าจะชอบความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวมากกว่า

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เทอร์โบ-เบนซินในการทดสอบ Infiniti QX30 ของเรานั้นช้ามากเมื่อเครื่องขึ้น แต่ดีเมื่อรถเริ่มทำงาน อยู่ในการตั้งค่าเศรษฐกิจ การเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ตช่วยปรับปรุงสถานการณ์ได้อย่างแน่นอน แต่ต้องใช้เวลามากเกินไปในเกียร์ต่ำ ซึ่งไปถึงรอบ 3000 รอบต่อนาทีแม้จะขับบนถนนสายหลักในชานเมือง สวรรค์รู้ว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไร ส่วนใหญ่เราจึงติดอยู่ในโหมด E

แม้จะอยู่ในโหมดประหยัด QX30 ก็ใช้ 7-8 ลิตร/100 กม. ซึ่งในความเห็นของเราน่าจะต่ำกว่านี้ เมืองถึง 9-11 ลิตร

เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่เจ็ดสปีดทำงานได้ดีและแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ตรงที่เคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วต่ำมากในสภาพการจอดรถที่ยากลำบาก

แป้นเปลี่ยนเกียร์ช่วยให้คนขับเปลี่ยนเกียร์เองได้ หรือระบบจะให้โหมดแมนนวลเต็มรูปแบบแก่คุณ

ระบบครูซคอนโทรลอัจฉริยะทำงานได้ดี และการหยุดและสตาร์ทเครื่องยนต์แทบจะมองไม่เห็น

การควบคุมรถค่อนข้างยอมรับได้ แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในระดับรถสปอร์ตเอนกประสงค์ก็ตาม กริปก็เพียงพอแล้ว แต่เราน่าจะชอบความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวมากกว่า เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเรื่องส่วนตัว แต่เพิ่มเข้าไปในรายการสิ่งที่คุณอยากลองทำในการทดสอบถนนส่วนบุคคลของคุณ

การเดินทางส่วนใหญ่ของเราดำเนินการบนภูมิประเทศแบบออฟโรดทั่วไป นั่นคือ บนถนนลาดยางธรรมดา เราขับมันบนถนนลูกรังอยู่พักหนึ่งซึ่งการขี่ยังดีอยู่และรถก็เงียบ