ประวัติมาเซราติ - เรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์

La Maserati เขามีชีวิตที่ยากลำบาก: ในของเขาเอง ปี 100 ชีวิตตายและฟื้นคืนชีพหลายครั้งเหมือนนกฟีนิกซ์และได้รับความมั่นคงเพียงยี่สิบปีต้องขอบคุณ เงินตรา... มาลุ้นไปด้วยกัน история House of the Trident สร้างขึ้นเพื่อการผลิตรถแข่งโดยเฉพาะ และต่อมาได้กลายเป็นสัญลักษณ์ ซุปเปอร์คาร์ "ผลิตในอิตาลี"

มาเซราติประวัติศาสตร์

La история แบรนด์เอมิเลียนเริ่มอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 1914 เมื่อสามพี่น้อง Maserati (Alfieri II, เออร์เนสโต ed หยาบคาย) – ใช้งานในภาคกลไกแล้ว – ก่อตั้งขึ้น โบโลญญา การประชุมเชิงปฏิบัติการที่เชี่ยวชาญในการประมวลผลเครื่องยนต์ Isotta Fraschini e ไดอาตโต... ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Alfieri ได้จดสิทธิบัตรหัวเทียนที่เป็นนวัตกรรมใหม่ และเมื่อความขัดแย้งสิ้นสุดลง เขาก็มุ่งเน้นไปที่โลกแห่งการแข่งรถด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ ฮิสปาโน - ซุยซา เกี่ยวกับ อิซอตตา ฟราชินี บนรถคันนี้ เขากับเออร์เนสโตน้องชายของเขาได้รับรางวัล ซูซา-มอนเซนิซิโอ ตั้งแต่ พ.ศ. 1921

ในปี พ.ศ. 1922 แบรนด์ตูริน ไดอาตโต เขาเสนอให้พี่น้อง Maserati เป็นผู้นำในกิจกรรมกีฬาของแบรนด์และ Alfieri รับบทเป็นนักขับอย่างเป็นทางการ แต่สามปีต่อมาผู้ผลิต Piedmontese ถอนตัวจากการแข่งรถเนื่องจากหนี้สิน ขอบคุณการสนับสนุนทางการเงินของมาร์ควิส ดิเอโก เดอ สเตอร์ลิช มาเซราติสสามารถซื้อแชสซีส์ Diatto 30 Sport ได้สิบตัว

ชัยชนะครั้งแรก

แรก Maserati เสมอ - พิมพ์ครั้งที่ 26 1926 ไม่มีอะไรนอกจากวิวัฒนาการ ไดแอตโต้ จีพี 8ซี เทอร์โบ พร้อม เครื่องยนต์ 1.5 120 สูบแถวเรียง XNUMX แรงม้า ในปีเดียวกัน Mario น้องชายคนที่ห้าของ Maserati และเป็นเพียงคนเดียวที่ไม่มีความหลงใหลในกลไก ได้สร้างโลโก้ Trident ในตำนาน โดยได้รับแรงบันดาลใจจากโลโก้บนน้ำพุ เกตุ in Piazza Maggiore a โบโลญญา.

ในปี 1927 ระหว่างการแข่งขันในซิซิลี (เมสซีน่าคัพ) Alfieri เป็นเหยื่อของอุบัติเหตุร้ายแรงที่เขาสูญเสียไต ปีหน้าชัยชนะครั้งใหญ่ครั้งแรกมาถึง - เอ็ตน่าคัพ - ขอบคุณ เบคอนบอร์ซัคซินี... คนขับรถจากอุมเบรียนั่งลงในปี 1929 ในเครโมนาหลังพวงมาลัยของหนึ่ง V4 พร้อม เครื่องยนต์ ด้วย 16 สูบ บันทึกความเร็วโลกที่จุดเริ่มต้น 10 กม. และในปี 1930 คว้าชัยชนะครั้งแรกในระดับสากล Trident al ตริโปลี GP.

ความตายของ Alfieri

ใน 1932 อัลเฟียรี มาเซราติ เสียชีวิตหลังการผ่าตัด และ Ernesto ลาออกจากอาชีพนักบินเพื่อเข้ารับตำแหน่งผู้บริหารของบริษัท: เขามุ่งเน้นไปที่ส่วนทางเทคนิคกับ Ettore และแต่งตั้งน้องชายคนที่สี่ของเขา บินโด (จำ Isotta Fraschini) ประธาน ชัยชนะครั้งแรกมาถึงในปีต่อมา - ในฝรั่งเศสด้วย Giuseppe Campari - ในหนึ่งใน บททดสอบที่ยอดเยี่ยม (การแข่งขันที่สำคัญที่สุดก่อน Formula 1) และ Tazio Nuvolari (ออกจาก Ferrari หลังจากทะเลาะกับ Enzo มากกว่าข้อเท็จจริงที่ว่าหลังไม่ต้องการให้เขาเป็นเจ้าของหุ้น Cavallino 50%) ชนะ Belgian Grand Prix หลังจากเริ่มต้นด้วย ตำแหน่งหลัง. บน 8CM เปลี่ยน.

พวกเขาเป็นหมี

พ.ศ. 1937 เป็นปีที่นักธุรกิจโมเดนาซื้อมาเซราติ Adolfo Orsiซึ่งใช้โลโก้แบรนด์เพื่อส่งเสริมกิจกรรมอื่นๆ Bindo, Ernesto และ Ettore ปราศจากภาระด้านการจัดการ แบ่งปันงานภายในบริษัท: ข้อแรกเกี่ยวข้องกับส่วนการค้า ข้อที่สองเกี่ยวกับการออกแบบ และข้อที่สามเกี่ยวกับโรงงาน เทียน... ในปีเดียวกัน Giulio Severi พิชิต ทาร์กาฟลอริโอ จาก 6 ซม.: การแข่งขันซิซิลีชนะสามครั้งติดต่อกันโดย บริษัท เอมิเลียนด้วย Giovanni Rocco และในสองกรณีด้วย Luigi Villoresi.

อินเดียนาโพลิส ชนะ

ในปี 1939 Orsi ย้าย Maserati ในบ้านเกิด - โมเดน่า - ในดินแดนที่เป็นของเขาและในปีเดียวกัน 8CTF (เครื่องยนต์ 3.0 สูบ XNUMX พร้อมคอมเพรสเซอร์สองตัวและถังน้ำมันที่ทำหน้าที่เป็นเซ็นเตอร์ครอสของแชสซี) - รถคันแรกที่พัฒนาภายใต้การบริหารใหม่ - ชนะ (เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์อิตาลี) อินเดียแนโพลิส 500 พร้อมคนขับจากอเมริกา วิลเบอร์ ชอว์... การรวมกันได้รับการยืนยันในปี 1940: ไม่มีเครื่องยนต์ไตรรงค์อื่นใดที่สามารถชนะการแข่งขัน Yankee อันทรงเกียรติได้

สงครามโลกครั้งที่สอง

ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตรถแข่งจึงหยุดชั่วคราวเพื่ออำนวยความสะดวกในการผลิตเทียนและผลิตภัณฑ์สำหรับกองทัพ ในตอนท้ายของความขัดแย้ง Adolfo Orsi หมดความสนใจในการแข่งรถ แต่สามพี่น้อง Maserati ยังคงรักษาความฝัน "การแข่งรถ" ของพวกเขาต่อไปด้วยรถออฟโรดที่ซ่อนอยู่ในมิลานระหว่างความขัดแย้ง ในขณะเดียวกันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก หลุยส์ แนช ชนะการแข่งขันขึ้นเขาในตำนานสองรุ่น ยอดหอก (พ.ศ. 1946 และ พ.ศ. 1947) ขับรถตรีศูล

เริ่มการผลิตต่อเนื่อง

La A6 จีซีเอส จาก พ.ศ. 1947 - ตัวย่อสำหรับ Alfieri 6 สูบ (เครื่องยนต์ 2.0 130 ลิตร Maserati พัฒนาโดยพี่น้อง Bindo, Ernesto และ Ettore ก่อนออกจากบริษัท (ซึ่งต้องการเน้นทำโมเดล) ให้พบ อสส. รถยนต์ Modena คันแรกที่มีให้บริการแก่ประชาชนทั่วไปคือ A6 1500: นำเสนอในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ปีเดียวกันได้รับการออกแบบ Pininfarina และรวบรวมหนึ่ง เครื่องยนต์ 1.5 หกสูบในบรรทัด

อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จด้านกีฬายังคงมาถึง: ในปี พ.ศ. 1948 สภาตรีศูลกลับมาอีกครั้งเพื่อคว้ารางวัลชนะเลิศ บททดสอบที่ยอดเยี่ยม – มอนติคาร์โลกับ จูเซปเป้ ฟาริน่า และ 4CLT และ Silverstone กับ Villoresi และ 4CLT / 1948 - และสวิสในปีหน้า Toulo de Graffenried ชนะอีกครั้งที่ British Circuit

50 โอบอุ้ม

ยุค 50 เริ่มไม่ดีสำหรับ Maserati เนื่องจากการปะทะกันที่รุนแรงมากขึ้นระหว่าง Adolfo Orsi และพนักงานของเขา: โรงหล่อยังถูกครอบครองโดยสหกรณ์อีกด้วย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ผู้ผลิตจากโมเดน่าก็สามารถมีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกในปี 1950 F1 ประวัติและขึ้นโพเดี้ยมแรกในการแข่งขันรอบที่สองของฤดูกาลเมื่อนักแข่งจากโมนาโก หลุยส์ ชีรอน เจ้าบ้านกรังปรีซ์จบลงในตำแหน่งที่สาม

ในปีพ.ศ. 1952 สหกรณ์ที่ดำเนินการโรงหล่อในโมเดนาได้เลิกกิจการ และสหภาพแรงงานเองขอให้ Orsi กลับมาบริหารบริษัท เขาได้รับการว่าจ้างจากนักขับที่เก่งที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา - ชาวอาร์เจนตินา ฮวน มานูเอล ฟานจิโอ - ซึ่งไม่ได้เดบิวต์จนกระทั่งปี 1953 เนื่องจากอุบัติเหตุใน F2 (กระดูกคอหัก) ซึ่งทำให้เขาพลาดการแข่งขันทั้งฤดูกาล

ชัยชนะครั้งแรก Maserati in F1 มาถึงอิตาลีกรังปรีซ์ 1953 ขอบคุณ Fangio และทีมของเขา A6 จีซีเอ็ม... ในปีเดียวกันนั้น Orsi ซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันจากสามีของพี่สาวน้องสาวของเขา ถูกบังคับให้ต้องแบ่งปันการจัดการของบริษัทของเขาท่ามกลางสมาชิกในครอบครัวหลายคน โดยปล่อยให้สิ่งนี้เป็นของตัวเองและลูกชายของเขา ลอบสเตอร์ การควบคุมการประชุมเชิงปฏิบัติการ (เครื่องจักรและเครื่องมือกล)

ลา 250F

La 250Fมีไว้สำหรับการมีส่วนร่วมใน F1 world 1954 และติดตั้ง เครื่องยนต์ 2.5 240 แรงม้า มันยังถือว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่นั่งเดี่ยวที่ดีที่สุดตลอดกาล Fangio มีสัญญากับ เมอร์เซ แต่ระหว่างรอรถเยอรมันพร้อม เขาขอ (และได้รับ) โอกาสที่จะมีส่วนร่วมในสอง Grand Prix แรกของปี (อาร์เจนตินาและเบลเยียม) ในรถตรีศูล: เขาชนะทั้งสองและกลายเป็นแชมป์โลกในตอนท้าย ของฤดูกาล

ในปีพ.ศ. 1956 ชาวอังกฤษเป็นวีรบุรุษของการแข่งขันโมเดนิสอย่างแท้จริง สเตอร์ลิง มอส: สัมผัสชัยชนะที่ World Championships ที่ Monte Carlo และ Monza และร่วมกับอาร์เจนตินา Carlos Menditegi พิชิตบัวโนสไอเรส 300S ชัยชนะครั้งแรกของแบรนด์ในการแข่งขัน World Championship for Sports Prototypes

ตำนานปี 1957

1957 - ปีที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ Maserati: Fangio กลายเป็นแชมป์โลก F1 เป็นครั้งที่ห้าและเป็นครั้งสุดท้ายในอาชีพของเขาด้วยชัยชนะสี่ครั้ง (อาร์เจนตินา, มอนติคาร์โล, ฝรั่งเศสและเยอรมนี) และรองชนะเลิศสองคนในเจ็ดกรังปรีซ์ ในปีเดียวกันนั้นรถยนต์ตรีศูลขนาดใหญ่คันแรกเปิดตัว: 3500 GTรุ่นที่เปลี่ยนแบรนด์ Modenese ให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์เต็มรูปแบบอย่างเป็นทางการ

วิกฤตการณ์

จากดวงดาวสู่ผ้าขี้ริ้ว: 1958 Adolfo Orsi พบว่าตัวเองอยู่ในภาวะวิกฤติเนื่องจากความล้มเหลวของรัฐบาลอาร์เจนตินาในการจ่ายค่าขนส่งเครื่องกัดจำนวนมาก เขาขายที่ดินส่วนบุคคลหลายแห่ง ขายโรงงานเครื่องจักรให้กับบริษัทต่างชาติ และได้รับระบอบการปกครอง การจัดการควบคุม... เขาจ่ายเงินให้ลูกหนี้ทั้งหมด แต่ถูกบังคับให้ปิดแผนกแข่งรถ: เขายังคงสามารถหาพนักงานทั้งหมดของเขาที่อื่นได้ แม้กระทั่งกับคู่แข่งอย่างเฟอร์รารีที่สาบานไว้

60 โอบอุ้ม

เปิดยุค 60 ด้วยความสำเร็จล่าสุดใน World Sports Prototypes of a. Maserati: แต่ พิมพ์ครั้งที่ 61 ภายใต้การบังคับบัญชาของสหรัฐอเมริกา สหาย ที่ขึ้นสู่ขั้นสูงสุดของโพเดียม 1000 กม. จาก สนามเนือร์บูร์กริง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1961 ต้องขอบคุณคู่แยงกี้ใน Masten Grigory e Lloyd Kasner... ในปีเดียวกัน 3500 GTI, ภาษาอิตาลีภาษาแรกตั้งแต่ เครื่องยนต์ ad การฉีด.

พ.ศ. 1963 เป็นปีที่ Mistral (รถตรีศูลคันสุดท้ายที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบในตำนานที่ยืมมาจากรุ่น 250F) และเหนือสิ่งอื่นใด Quattroporte: ซีดานที่เร็วที่สุดในโลกในขณะนั้นเปิดตัวที่งาน Turin Motor Show และใช้เครื่องยนต์ 4.1 V8 อันทรงพลัง 260 แรงม้าเรือธง เอมิเลียนถึงความเร็วสูงสุด 230 กม. / ชม.

ชัยชนะครั้งสุดท้าย เครื่องยนต์มาเซราติ in F1 ย้อนหลังไปถึงปี 1967 เมื่อชาวเม็กซิกัน เปโดร โรดริเกซ คว้าแชมป์ South African Grand Prix ได้หนึ่งคัน คูเปอร์... ในปีเดียวกัน Ghibli, รถโมเดน่าคันแรกที่ออกแบบ Giorgetto Giugiaro: ย่อมมีความสำเร็จ

ยุคของ Citroën

ในปี 1968 60% ของหุ้นมาเซราติส่งไปยัง Citroën: Orsi ยังคงเป็นประธานกิตติคุณ และ Omar ทำหน้าที่ในคณะกรรมการบริหารที่รับผิดชอบภาคการค้า บริษัทฝรั่งเศสใช้เครื่องยนต์ Modenese เพื่อสร้างโมเดล เช่น SM ในขณะที่แบรนด์ Trident เข้าซื้อเทคโนโลยีบางส่วนจากผู้ผลิตทรานส์อัลไพน์ เช่น ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic.

สามปีต่อมา - พร้อมกันกับการเปิดตัว โบรา (หนึ่ง ช่องว่าง a เครื่องยนต์กลาง เกิดมาเพื่อขโมยลูกค้าของ Lamborghini Miura) - ครอบครัว หมี ออกมาแน่นอน Maserati แต่ในปี 1973 - เนื่องจากวิกฤตน้ำมัน - ครอบครัว มิชลิน, เจ้าของ Citroën, ขายแบรนด์ฝรั่งเศส เปอโยต์ และเจ้าของใหม่ตัดสินใจเลิกกิจการแบรนด์กีฬาในตำนานจากเอมิเลีย.

L'era de Tomaso

ขอบคุณเงินสาธารณะจาก พูดคุย (บริษัทจัดการอุตสาหกรรมและการลงทุน) ผู้ประกอบการชาวอาร์เจนตินา อเลฮานโดร เดอ โตมาโซ เข้าซื้อหุ้นมาเซราติจำนวนมาก: ชำระหนี้ของบริษัทและลงทุนในรถรุ่นใหม่ๆ เช่น รุ่นที่สาม Quattroporte (1979 ออกแบบโดย Giugiaro) และ biturbo (พ.ศ. 1981) รถซีดาน/คูเป้สองประตูขึ้นชื่อเรื่องความสามารถในการจ่าย แต่ความน่าเชื่อถือที่น่าสงสัยเนื่องจากเวลาในการออกแบบที่ลดลง รถ-ประกอบใน มิลาน ในโรงงาน Innocenti – ประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ส่งผลเสียต่อภาพลักษณ์ของแบรนด์

จุดเปลี่ยนของ Fiat

ใน 1993 Maserati ไปที่กลุ่ม Fiat ซึ่งสี่ปีต่อมาขายหุ้น 50% ของ บริษัท เฟอร์รารี. รถยนต์ Trident คันแรกที่สร้างขึ้นภายใต้การบริหารใหม่คือ The Trident 3200 GT ออกแบบโดย Giugiaro เปิดตัวที่งาน Paris Motor Show ปี 1998 หนึ่งปีก่อนที่จะเปลี่ยนแบรนด์ Modenese เป็น Cavallino อย่างเต็มรูปแบบ

ในปี 2001 เอมิเลียนกลับสู่ตลาดสหรัฐด้วย Spyderจัดแสดงที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์: มาเซราติคันแรกที่เคยติดตั้ง ความเร็ว ด้วยแป้นเหยียบบนพวงมาลัย มันมีเส้นที่คล้ายกับ 3200 GT แต่มีไฟท้ายแบบดั้งเดิมมากขึ้น แชสซีที่ออกแบบใหม่ (ระยะฐานล้อสั้นลง) เครื่องยนต์ 4.2 Ferrari V8 และระบบส่งกำลัง PPC (ด้านหลังในบล็อกที่มีส่วนต่าง)

กลับไปที่ข่าวแข่งรถและสินค้า

ปี 2003 เป็นปีที่สำคัญสำหรับ Maserati: รุ่นที่ห้า Quattroporte (เปิดตัวในแฟรงค์เฟิร์ต) เป็นตรีศูลตัวแรกที่ออกแบบโดย Pininfarina ครึ่งศตวรรษต่อมาและพิชิตลูกค้าจำนวนมาก ในทางกลับกัน ในปี 2004 เราได้เห็นการกลับมาแข่งอย่างเป็นทางการ (47 ปีต่อมา) กับ MC12: รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 6.0 V12 และแชสซีโมโนค็อกไฟเบอร์ คาร์บอน, เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ เอฟไอเอ จีที และคว้าชัยชนะครั้งแรกที่สนามเยอรมัน เชอร์ กับชาวฟินแลนด์ มิก้า ซาโล และกับพวกเรา อันเดรีย แบร์โตลินี.

ระหว่างปี 2005 ถึง พ.ศ. 2009 จะมีชื่อนำร่องสี่รายการ (สามรายการสำหรับคู่หูประกอบด้วย Bertolini และเยอรมัน Michael Bartels และอีกอันหนึ่งสำหรับเรา Thomas Biaggi) สองชื่อคอนสตรัคเตอร์ (2005 และ 2007 เมื่อ Gran Turismo ถูกควบคุม Pininfarina) และแชมป์ XNUMX สมัยติดต่อกันให้กับทีม Vitafon... ในปี 2010 ซีรีย์ FIA ​​GT ได้เปลี่ยนชื่อเป็น GT1 World แต่ผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิม: ชัยชนะฟุตบอลโลกสำหรับ Bartels และ Bertolini และการครอบงำระหว่างทีมสำหรับ Vitaphone

เทือกเขา Maserati รวยขึ้นในปี 2013 ด้วยสองใหม่ เรือธง: Quattroporte รุ่นที่หก (นำเสนอในดีทรอยต์) และน้องสาว Ghibliซึ่งขณะนี้อยู่ในรุ่นที่สาม (เป็นครั้งแรกที่มีประตูหลัง) และสร้างขึ้นบนชั้นที่สั้นลงเช่นเดียวกัน