รีวิว อีซูซุ มิว-เอ็กซ์ 2022

การประโคมมากมายเกิดขึ้นพร้อมกับการมาถึงของ D-Max ใหม่ของ Isuzu โดยที่ HiLux ใหม่นั้นทรงพลังกว่า ปลอดภัยกว่า และล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่ารุ่นก่อน

และที่ที่ D-Max ใหม่จะไป พี่น้องออฟโรด MU-X ควรปฏิบัติตาม และแน่นอนว่า SUV รุ่นใหม่ที่ทนทานแต่ก็เป็นมิตรกับครอบครัวก็มาถึงออสเตรเลียแล้ว โดยนำเสนอตัวเลือกแบบออฟโรดและการลากจูงที่จริงจังสำหรับตลาดของเรา ซึ่งให้คำมั่นว่าจะมีความสะดวกสบายและเข้าใจเทคโนโลยีมากกว่ารุ่นที่จะมาแทนที่ . 

MU-X ใหม่นี้กลับมาสู่ตลาดอีกครั้งด้วยชุดเสื้อผ้าที่เคร่งครัดยิ่งขึ้น ใบหน้าที่สวยขึ้น ความไม่พอใจมากขึ้นภายใต้ปากกระบอกปืนที่ปรับรูปแบบใหม่ และคุณสมบัติใหม่ๆ มากมายเพื่อดึงดูดผู้ซื้อให้เลิกใช้ Everest, Fortuner หรือ Pajero Sport

ไม่ใช่ว่าเขามีปัญหากับมันจนถึงตอนนี้ เนื่องจาก MU-X ของ Isuzu อ้างว่าเป็น "รถเอสยูวีที่ใช้ ute-based" ที่มียอดขายสูงสุดในรอบเจ็ดปี มันไม่ได้มีป้ายราคาถูกเหมือนเดบิวต์เมื่อไม่ถึงทศวรรษที่แล้ว

การใส่คนเกียจคร้านเจ็ดคนบนที่นั่ง การลากของเล่น และการออกนอกเส้นทางล้วนเป็นส่วนหนึ่งของงานของเขา ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถเกวียนแบรนด์ญี่ปุ่นจึงถูกมองว่าเป็นสินค้าประเภทที่ขาดไม่ได้ แต่เช่นเดียวกับประเพณีบางอย่าง ครั้งหนึ่งมันเคยหยาบไปหน่อยในแง่ของการปรับแต่งและพฤติกรรมการใช้ถนน

รุ่นใหม่ตอบสนองข้อวิพากษ์วิจารณ์เหล่านี้ได้มาก และให้ความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นอีกระดับ

เรากำลังพิจารณาที่เรือธง LS-T แต่ก่อนอื่น เรามาดูรายชื่อผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดก่อน

อีซูซุ MU-X 2022: LS-M (4X2)
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 3.0 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	7.8l / 100km
ท่าเรือ	7 ที่นั่ง
ราคาของ	$47,900

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

การเข้าสู่หมวดผลิตภัณฑ์ MU-X ใหม่ ซึ่งมีทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสามระดับ เริ่มต้นด้วย MU-X LS-M เริ่มต้นที่ $4 สำหรับรุ่น 47,900X4 และ $2 สำหรับรุ่น 53,900X4—ราคา เพิ่มขึ้น $4 และ 4000 ดอลลาร์สหรัฐ ตามลำดับ

แม้ว่าจะไม่ใช่ปลั๊กอุดท่อสกปรก แต่ LS-M ยังคงเป็นรุ่นคร่าวๆ ของไลน์ โดยมีบันไดข้างสีดำ ขอบผ้า การปรับเบาะนั่งด้านหน้าแบบแมนนวล (รวมถึงความสูงของผู้ขี่) แฮนด์จับพลาสติก และปูพรม แต่ก็ยังได้รับระบบล็อกเฟืองท้ายแบบล็อกเฟืองท้ายและเบรกมือไฟฟ้า

หน้าจอมัลติมีเดียขนาด 7.0 นิ้วให้การเข้าถึงวิทยุดิจิตอล ตลอดจนการเล่น Apple CarPlay แบบไร้สายและ Android Auto ผ่านลำโพงสี่ตัว

MU-X มาพร้อมกับหน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 7.0 หรือ 9.0 นิ้ว (ภาพรุ่น LS-T)

มีระบบปรับอากาศแบบแมนนวลพร้อมช่องระบายอากาศด้านหลังแบบติดตั้งบนหลังคาและระบบควบคุมพัดลมแบบแยกส่วนเพื่อให้ระบายอากาศในแถวหลังได้ดี

ซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานบางรุ่นตรงที่รุ่นพื้นฐานไม่มีไฟหน้าแบบ LED สองดวง (ปรับระดับอัตโนมัติและระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ) รวมถึงไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง เซ็นเซอร์จอดรถและกล้องมองหลัง

ลูกคนกลางของตระกูล MU-X คือ LS-U ซึ่งให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเล็กน้อยรวมถึงการตกแต่งภายนอกที่สวยงาม ช่วยให้ราคาพุ่งขึ้นเป็น 53,900 ดอลลาร์ (7600 ดอลลาร์จากรถคันก่อน) ในราคา 4 และ 2 $ 59,900 สำหรับรุ่น 4 × 4 ซึ่งมากกว่ารุ่นเปลี่ยนทดแทน $6300

กระจกมองข้างและมือจับประตูสีเดียวกับตัวรถมาแทนที่ขอบพลาสติกสีดำของรุ่นพื้นฐาน ขณะที่เพิ่มรางหลังคา กระจกด้านหลังเพื่อความเป็นส่วนตัว และไฟตัดหมอก LED กระจังหน้ายังเปลี่ยนเป็นสีเงินและโครเมียม ล้ออัลลอยด์ขยายเป็น 18 นิ้ว และตอนนี้หุ้มยางสำหรับทางหลวง

MU-X สวมล้ออัลลอยด์ขนาด 18 หรือ 20 นิ้ว (เครดิตรูปภาพ: สจ๊วตมาร์ติน)

นอกจากนี้ จออินโฟเทนเมนท์ส่วนกลางที่เติบโตขึ้น XNUMX นิ้ว ซึ่งเพิ่มการนำทางด้วยดาวเทียมในตัวและการจดจำเสียงในละคร และเพิ่มจำนวนลำโพงเป็นสองเท่าเป็นแปด

ระบบปรับอากาศแบบโซนคู่ กระจกหน้าแบบมีไฟ LED สำหรับผู้โดยสารด้านหน้าทั้งสอง เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า และประตูท้ายแบบควบคุมด้วยรีโมท เป็นส่วนเสริมอื่นๆ ในขณะที่ธรณีประตูภายนอกตอนนี้เป็นสีเงิน

ห้องโดยสารเข้าถึงได้โดยใช้ระบบกุญแจอัจฉริยะ (ซึ่งจะล็อกอัตโนมัติเมื่อคนขับเคลื่อนตัวออกไปมากกว่า XNUMX เมตร) และในขณะที่ยังคงรักษาขอบผ้าไว้ ห้องโดยสารก็หรูหราและภายในตกแต่งด้วยสีดำ สีเงิน และโครเมียม .

สำหรับคนขับ ตอนนี้มีพวงมาลัยและคันเกียร์หุ้มหนัง รวมถึงการรองรับเอวด้วยระบบไฟฟ้า

เรือธงของไลน์ MU-X ใหม่ยังคงเป็น LS-T การเปลี่ยนแปลงหลักที่จะหักล้างตัวละครระดับเฟิร์สคลาสคือล้ออัลลอยด์ทูโทนที่น่าดึงดูดใจและการตกแต่งภายในด้วยหนัง

รุ่นท็อปสุดมีราคา 59,900 ดอลลาร์สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (มากกว่า 4 ดอลลาร์) และสูงถึง 2 ดอลลาร์สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งมากกว่ารุ่นเก่า 9,800 ดอลลาร์

นั่นหมายถึงการเพิ่มขนาดล้อขึ้น 20 นิ้วเป็น XNUMX นิ้ว และเบาะหนัง "หุ้มด้วยผ้า" ที่เบาะ ประตูภายในและคอนโซลกลาง รวมถึงการอุ่นเบาะที่นั่งแบบสองขั้นตอนสำหรับเบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองที่นั่ง

เบาะนั่งคนขับของ LS-T มีระบบปรับไฟฟ้า XNUMX ทิศทาง ไฟส่องสว่างภายในแบบ LED ระบบไฟในตัวที่คันเกียร์ ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง และกระจกมองข้างแบบตัดแสงอัตโนมัติ ท่ามกลางคุณสมบัติเพิ่มเติมสำหรับคนขับ

ผู้ซื้อระดับเรือธงจะได้รับประโยชน์จากคุณสมบัติการสตาร์ทเครื่องยนต์จากระยะไกล ซึ่งเหมาะสำหรับการทำให้รถที่จอดอยู่เย็นสบายในวันฤดูร้อนของออสเตรเลีย

สำหรับราคาที่แข่งขันได้นั้น ราคาที่เพิ่มขึ้นของ MU-X ไม่ได้ทำให้ราคาสูงกว่าที่คู่แข่งกำหนด แต่มันบั่นทอนความได้เปรียบด้านราคาของอีซูซุ

Everest ที่ใช้ Ford Ranger เริ่มต้นที่ 50,090 ดอลลาร์สำหรับ RWD 3.2 Ambiente และสูงสุดที่ 73,190 ดอลลาร์สำหรับรุ่น Titanium 2.0WD

Toyota Fortuner เสนอรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นสำหรับเกวียน Hilux ซึ่งเริ่มต้นที่ 4 ดอลลาร์สำหรับ GX ระดับเริ่มต้น เพิ่มขึ้นเป็น 49,080 ดอลลาร์สำหรับ GXL และสิ้นสุดที่ 54,340 ดอลลาร์สำหรับสงครามครูเสด

Mitsubishi Pajero Sport เริ่มต้นที่ 47,490 ดอลลาร์สำหรับ GLX 52,240 ที่นั่ง แต่เจ็ดที่นั่งต้องใช้ GLS เริ่มต้นที่ 57,690 ดอลลาร์; ช่วงของสเตชั่นแวกอนที่ใช้ไทรทันอยู่ที่ XNUMX ดอลลาร์สำหรับ Exceed เจ็ดที่นั่ง

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 7/10

มีความคล้ายคลึงกันมากระหว่าง D-MAX SUV และพี่น้องสเตชั่นแวกอน - ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากรูปลักษณ์ใหม่ได้รับการตอบรับอย่างดี

ด้านข้างที่แกะสลักและรูปทรงไหล่ที่กว้างขึ้นได้เข้ามาแทนที่รูปลักษณ์ที่ค่อนข้างแบนของรุ่นก่อน และตอนนี้แฟลร์บังโคลนก็ถูกรวมเข้ากับด้านข้างของ MU-X ใหม่เล็กน้อย

MU-X มักปรากฏอยู่บนท้องถนน (เครดิตรูปภาพ: สจ๊วตมาร์ติน)

การปรับหน้าต่างที่เกะกะที่มุมด้านหลังของ MU-X ขาออกได้ถูกแทนที่ด้วยเสา C ที่บางลง และรูปทรงของหน้าต่างแบบเดิมๆ ที่มอบทัศนวิสัยที่ดีขึ้นสำหรับผู้ที่นั่งในแถวที่สาม

เส้นบ่าที่แข็งแรงและจุดยืนที่เหลี่ยมขึ้นทำให้ MU-X โดดเด่นบนท้องถนน ด้วยสไตล์ที่ดึงดูดใจทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ส่วนหลังอาจต้องให้ความสนใจมากกว่าปากกระบอกปืนของ MU รุ่นก่อน -X.

ซุ้มล้อบานเกล็ดถูกรวมเข้ากับด้านข้างมากขึ้น (เครดิตรูปภาพ: สจ๊วตมาร์ติน)

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 7/10

ความยาวโดยรวมรองจาก Ford Everest เท่านั้น MU-X มีความยาว 4850 มม. เพิ่มขึ้น 25 มม. โดยเพิ่มระยะฐานล้อ 10 มม. ซึ่งขณะนี้ยาว 2855 มม. ยาวกว่า Ford 5 มม.

MU-X ใหม่มีขนาดกว้าง 1870 มม. และสูง 1825 มม. (1815 มม. สำหรับ LS-M) เพิ่มขึ้น 10 มม. แม้ว่าระยะล้อจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 1570 มม.

ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น 10 มม. เป็น 235 มม. จาก 230 มม. ที่ระบุไว้สำหรับฐาน LS-M 

สิ่งที่ลดลง - 35 มม. - คือพื้นที่ด้านบนโดยรวมซึ่งอยู่ใต้เส้นหลังคา Everest, Pajero Sport และ Fortuner โดยมีระยะยื่นด้านหน้าลดลง 10 มม. และระยะยื่นด้านหลังเพิ่มขึ้น 25 มม.

ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระและห้องโดยสารเพิ่มขึ้นเนื่องจากขนาดที่ปรับปรุงใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคันแรกเพิ่มขึ้น - เมื่อมีคนนั่งเต็มแล้ว ผู้ผลิตอ้างว่าพื้นที่เก็บสัมภาระ 311 ลิตร (เทียบกับ 286 ในรถคันก่อนหน้า) เพิ่มเป็น 1119 ลิตร (มาตรฐาน SAE) ในโหมดห้าที่นั่ง การปรับปรุง 68 ลิตร .

ด้วยการใช้ทั้งเจ็ดที่นั่ง ปริมาณการบูตอยู่ที่ประมาณ 311 ลิตร (เครดิตรูปภาพ: สจ๊วตมาร์ติน)

หากคุณกำลังมุ่งหน้าไปยังโกดังเฟอร์นิเจอร์ในสวีเดน โดยพับแถวที่สองและสามลง MU-X ใหม่มีความจุ 2138 ลิตร ลดลงจาก 2162 ลิตรของรุ่นก่อนหน้า

อย่างไรก็ตาม พื้นที่เก็บสัมภาระนั้นเป็นมิตรกับผู้ใช้มากกว่า เนื่องจากเบาะนั่งสามารถพับลงเพื่อให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระที่ราบเรียบ

ในรุ่นห้าที่นั่ง ปริมาณการบูตเพิ่มขึ้นเป็น 1119 ลิตร (เครดิตรูปภาพ: สจ๊วตมาร์ติน)

ท้ายรถสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางประตูท้ายที่เปิดสูงขึ้น และมีที่เก็บของใต้พื้นซึ่งสามารถใช้ได้เมื่อทั้งสามแถวถูกครอบครอง

ความยืดหยุ่นเป็นสิ่งสำคัญใน SUV เหล่านี้ และ MU-X ใหม่มีตัวเลือกที่นั่งและลำตัวที่หลากหลาย

เมื่อพับเบาะลง MU-X สามารถรองรับได้ถึง 2138 ลิตร (เครดิตรูปภาพ: สจ๊วตมาร์ติน)

ความกว้างภายในดูเหมือนจะกว้างขวางในเบาะคู่หน้า ซึ่งผู้โดยสารสามารถเข้าถึงที่เก็บของมากมายในคอนโซลหรือแผงหน้าปัดพร้อมกล่องถุงมือสองช่อง

ไม่มีสิ่งใดที่ใหญ่นัก แต่มีพื้นที่ใช้งานในปริมาณที่เหมาะสม มีเพียงกล่องแปลก ๆ ในกล่องถุงมือด้านบนที่ดูเหมือนว่าทำขึ้นเพื่อสิ่งที่ไม่มีในตลาดนี้

คอนโซลกลางใต้ข้อศอกซ้ายของคนขับมีพื้นที่ใช้สอย แต่คุณน่าจะใช้พื้นที่จัดเก็บคอนโซลหน้าคันเกียร์

มันสมบูรณ์แบบสำหรับโทรศัพท์และเพียงแค่ต้องการการชาร์จแบบไร้สายนอกเหนือจาก USB และซ็อกเก็ต 12V ที่มีอยู่แล้ว

MU-X มีตัวเลือกการจัดเก็บมากมาย (ในภาพคือรุ่น LS-T)

อย่างไรก็ตาม อย่างหลังไม่มีกระแสไฟฟ้าอย่างผิดปกติ เราไม่สามารถเสียบปลั๊กหลายแบบเพื่อใช้กับเต้ารับ 12 โวลต์ด้านหน้าหรือด้านหลังได้

ช่องเก็บของที่ประตูด้านหน้าและด้านหลังสามารถบรรจุขวดขนาด 1.5 ลิตร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตัวเลือกที่วางแก้วจำนวนโหล

ผู้โดยสารด้านหน้ามีที่วางแก้วสองตัวที่คอนโซลกลางและอีกอันหนึ่งอยู่ใต้ช่องระบายอากาศด้านนอกแต่ละช่อง ซึ่งเหมาะสำหรับการเก็บเครื่องดื่มให้อุ่นหรือเย็น – มีการตั้งค่าที่คล้ายกันใน Toyota duo

แถวกลางมีจุดยึด ISOFIX เพียงอย่างเดียว - ที่เบาะนั่งด้านนอก - และสายไฟสำหรับทั้งสามตำแหน่ง รวมถึงที่วางแก้วในที่พักแขนและจุดชาร์จ USB สองจุด หลังคามีช่องระบายอากาศและส่วนควบคุมพัดลม (แต่ไม่มีลำโพงบนหลังคา)

สำหรับผู้ใหญ่ที่ตัวสูง จะมีพื้นที่สำหรับศีรษะและขาที่เพียงพอ (เครดิตรูปภาพ: สจ๊วตมาร์ติน)

มีกระเป๋าแผนที่ที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า เช่นเดียวกับที่เกี่ยวกระเป๋าที่ด้านผู้โดยสาร 

น่าเสียดายที่ไม่มีสัญญาณของปลั๊กสามขาในครัวเรือนสำหรับอุปกรณ์ 230-240 โวลต์ที่ปรากฏขึ้นที่ฝั่งตรงข้าม

ฐานที่นั่งไม่ขยับในแถวที่สองเพื่อรองรับพื้นที่วางขา แต่พนักพิงปรับเอนได้เล็กน้อย

ด้วยความสูง 191 ซม. ฉันสามารถนั่งในเบาะคนขับได้โดยมีห้องหัวและขา เวลาในแถวที่สามควรจำกัดการเดินทางระยะสั้น เว้นแต่คุณจะอยู่ในกลุ่มอายุหลักเดียว

เบาะแถวที่สองพับไปข้างหน้าเพื่อให้เข้าถึงแถวที่สามได้ (เครดิตรูปภาพ: สจ๊วตมาร์ติน)

ที่วางแก้วสองใบตั้งอยู่นอกแถวที่สาม รวมทั้งช่องหลายช่องสำหรับของชิ้นเล็ก

ไม่มีเต้ารับ USB แต่เต้ารับ 12 โวลต์ในพื้นที่เก็บสัมภาระอาจใช้งานได้อย่างรวดเร็ว หากสามารถโน้มน้าวให้จ่ายไฟได้

ประตูท้ายไฟฟ้าส่งเสียงบี๊บสามครั้งและปฏิเสธที่จะเปิด ตามที่เราค้นพบในภายหลัง ฟังก์ชันนี้เกิดจากการมีปลั๊กพ่วงในซ็อกเก็ต

ในลักษณะเดียวกับที่เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังตรวจพบว่ามีรถพ่วงอยู่ขณะถอยรถ ฟังก์ชันประตูท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อไม่ให้ชนกับสิ่งใดที่ผูกปมของรถพ่วง หวังว่าจะมีการให้ความสำคัญกับการทำงานและสวิตช์ของระบบความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟ

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 8/10

เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบดีเซลขนาด 3.0 ลิตรเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Isuzu และขุมพลังใหม่นี้เป็นการออกกำลังกายในด้านวิวัฒนาการมากกว่าการปฏิวัติในหลาย ๆ ด้าน ถ้าไม่พังอย่าซ่อม

ด้วยเหตุนี้ MU-X ใหม่จึงขับเคลื่อนโดย 4JJ3-TCX ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็กชั่นเทอร์โบดีเซลคอมมอนเรลสี่สูบ 3.0 ลิตร ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของขุมกำลัง MU-X รุ่นก่อน แม้ว่าจะมีการปล่อยไอเสียเพิ่มเติม ลดเพื่อลดการส่งออกของไนโตรเจนออกไซด์และไฮโดรเจนซัลไฟด์

แต่ Isuzu อ้างว่าการให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการปล่อยมลพิษไม่ได้ส่งผลกระทบต่อกำลังขับ ซึ่งเพิ่มขึ้น 10kW ถึง 140kW ที่ 3600rpm และแรงบิดเพิ่มขึ้น 20Nm ถึง 450Nm ระหว่าง 1600 ถึง 2600rpm

เครื่องยนต์ใหม่นี้มีเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปรับรูปทรงได้ (แม้ว่าตอนนี้จะควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า) ให้ผลการเร่งเครื่องยนต์ที่ดี โดยมีบล็อก ส่วนหัว เพลาข้อเหวี่ยง และลูกสูบอะลูมิเนียมแบบใหม่ และอินเตอร์คูลเลอร์ที่สูงกว่า

เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรให้กำลัง 140 กิโลวัตต์/450 นิวตันเมตร

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าของสเตชั่นแวกอนและพี่น้องเกวียน แรงบิดช่วงกลางที่ผ่อนคลายของเครื่องยนต์ที่รับภาระน้อยเกินไปนี้เป็นสิ่งที่ดึงดูดใจผู้ชื่นชอบการลากจูงและออฟโรด

Isuzu อ้างว่าแรงบิดเฉลี่ยได้รับการปรับปรุงโดย 400Nm เสนอจาก 1400 รอบต่อนาทีเป็น 3250 รอบต่อนาทีและ 300Nm ที่ 1000 รอบต่อนาทีอ้างว่ามีความจริงบางอย่างหลังจากอยู่หลังพวงมาลัย

Isuzu กำลังหลีกเลี่ยงระบบ Select Catalytic Reduction (SCR) ซึ่งต้องใช้ AdBlue โดยเลือกใช้ Lean Nitric Oxide trap (LNT) ที่ลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ให้เหลือมาตรฐาน Euro 5b 

นอกจากนี้ยังมีระบบเชื้อเพลิงฉีดตรงแรงดันสูงแบบใหม่พร้อมปั๊มเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น 20% ที่นำเชื้อเพลิงดีเซลผ่านหัวฉีดประสิทธิภาพสูงใหม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ใหม่

โซ่ไทม์มิ่งแบบเหล็กที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสัญญาว่าจะเงียบกว่าและทนทานกว่าด้วยชุดเกียร์รอบเดินเบาแบบดับเบิ้ลเฉือนที่อีซูซุกล่าวว่าช่วยเพิ่มความทนทานและลดการสั่นไหวของเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือน

เกียร์อัตโนมัติหกสปีดเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ (ในภาพคือรุ่น LS-U)

สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการเคลื่อนไหวโดยมีระดับเสียงเครื่องยนต์ต่ำในห้องโดยสาร แต่ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับประเภทของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติหกสปีดและแบบไม่เต็มเวลายังถูกส่งต่อมาจากพี่น้องผู้ทำงาน ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังที่ได้ปรับปรุงคุณภาพกะและความเร็วให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดตั้งแต่อยู่หลังพวงมาลัย

การเพิ่มเฟืองท้ายแบบล็อกด้านหลังจะทำให้รถ SUV พอใจ แต่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือตัวเลือกสต็อกสำหรับระบบ 4WD แบบปิดพื้นผิวยังคงเป็นเอกสิทธิ์ของ Mitsubishi Pajero Sport

ระบบอัตโนมัติยังคงความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ลงสำหรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์ในทางลงทางยาว ซึ่งสามารถทำได้ผ่านการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา ในโหมดแมนนวล ระบบจะไม่บังคับและเปลี่ยนเกียร์ขึ้นตามความต้องการของผู้ขับขี่ .

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 8/10

ผู้ที่ชื่นชอบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเรียกร้องในตัวเลขหลักเดียวได้ และ MU-X ก็เป็นหนึ่งในผู้ที่ประหยัดน้ำมันแม้จะเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงไม่ถึงครึ่งลิตรก็ตาม 100 กม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

ช่วงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ในรอบรวมคือ 7.8 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง MU-X เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 8.3 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับด้าน 4 × 4 ของช่วง

โปรดทราบว่านี่เป็นรอบการทดสอบมากกว่า 20 นาทีในห้องปฏิบัติการการปล่อยมลพิษในช่วงเวลาสองช่วงที่ไม่เท่ากัน โดยให้น้ำหนักเทียบกับวัฏจักรของเมืองซึ่งมีความเร็วเฉลี่ย 19 กม./ชม. และรอบเดินเบามาก ในขณะที่ยิ่งสั้นลง รอบทางหลวงแสดงความเร็ว 63 กม./ชม. ความเร็วเฉลี่ยและความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. ซึ่งแน่นอนว่าเราจะไม่ทำที่นี่

หลังจากที่เราวิ่งไปเกือบ 300 กม. MU-X LS-T ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด กินไฟเฉลี่ย 10.7 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็วเฉลี่ย 37 กม. / ชม. ซึ่งบ่งชี้ว่าถึงจุดนี้ ส่วนใหญ่เป็นงานในเมืองไม่มีการลากจูงหรือออฟโรด

ในทางทฤษฎี ระยะทางจะลดลงเหลือประมาณ 800 ไมล์ เนื่องจากถังเชื้อเพลิงขนาด 80 ลิตรที่ขยายใหญ่ขึ้นใหม่ เพิ่มขึ้น 15 ลิตร แม้ว่าจะไม่มีเหตุผลอะไรที่จะต้องสงสัยเกี่ยวกับเครื่องยนต์แบบทัวริ่งแบบขายาวที่ 7.2 ลิตรต่อเครื่องยนต์ 100 กม. (ตัวบ่งชี้ห้องปฏิบัติการของทางหลวง)

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 11.7 ลิตรต่อ 100 กม. หลังจากการเดินทางไปกลับ 200 กม. โดยลอยตัวและผู้โดยสารสี่ขาลอยอยู่ในพื้นที่ 10 ลิตรต่อ 100 กม. (ที่ความเร็วเฉลี่ย 38 กม. / ชม.) สำหรับงานประจำวัน อดีต.

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 9/10

ก้าวสำคัญสำหรับรถบรรทุกประจำตระกูล Isuzu คือรายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัย ซึ่งขณะนี้มีอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟครบครัน

ในขณะที่เรามี LS-T ในการทดสอบ ทีมทดสอบการชนของ ANCAP ได้เสร็จสิ้นการประเมิน Isuzu station wagon ใหม่และให้คะแนน ANCAP ระดับห้าดาวในโหมดการทดสอบล่าสุด ซึ่งไม่ได้คาดไม่ถึงเลยสำหรับ D-MAX บน. ตามคะแนนเรตติ้งที่สูงพอๆ กัน

ตัวรถมีความแข็งและแข็งแรงขึ้น 10% จากการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษในแผงกั้น ธรณีประตู และเสาหลักของตัวรถ Isuzu อ้างว่าเมื่อเทียบกับ MU-X รุ่นก่อน โครงสร้างตัวถังใหม่ใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและความแข็งแรงสูงพิเศษเป็นสองเท่า 

แบรนด์กล่าวว่าได้พัฒนาจุดเชื่อมเพิ่มเติม 157 จุด ซึ่งเพิ่มไปยังส่วนสำคัญของร่างกายในระหว่างการผลิตเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความแข็งแกร่ง

มีถุงลมนิรภัยแปดใบในห้องโดยสารที่ครอบคลุมทั้งสามแถว โดยผู้โดยสารด้านหน้าได้รับการปกป้องสูงสุด - คนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีถุงลมนิรภัยคู่หน้า เข่าคนขับ ถุงลมนิรภัยด้านข้างคู่และม่านถุงลมนิรภัย ส่วนหลังขยายไปถึงแถวที่สาม

นอกจากนี้ยังมีถุงลมนิรภัยด้านหน้าตรงกลาง ซึ่งแตกต่างจากส่วนอื่นๆ ของรถยนต์ทั่วไป ซึ่งช่วยปกป้องผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าจากการชนด้านหน้าเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

แต่ฟีเจอร์ที่ออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงการชนคือจุดที่ MU-X ทำได้ยอดเยี่ยม ด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัจฉริยะ (IDAS) ที่ใช้กล้อง 3 มิติเพื่อตรวจจับและวัดสิ่งกีดขวาง ไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะ คนเดินเท้า คนปั่นจักรยาน เพื่อลดความรุนแรงหรือป้องกันเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น 

MU-X มีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมระบบช่วยเลี้ยวและเตือนการชนด้านหน้า, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อม Stop-Go, 

นอกจากนี้ยังมี "Wrong Acceleration Mitigation" ซึ่งเป็นระบบที่สมบูรณ์ที่ป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่พุ่งชนสิ่งกีดขวางข้างหน้าโดยไม่ได้ตั้งใจด้วยความเร็วสูงถึง 10 กม./ชม. รวมถึงการเตือนทางด้านหลัง การตรวจสอบจุดบอด และการตรวจสอบความสนใจของผู้ขับขี่ เป็นส่วนหนึ่งของ คลังแสงความปลอดภัย

ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถแบบอเนกประสงค์ทำงานที่ความเร็วเกิน 60 กม./ชม. และเตือนคนขับเมื่อรถออกจากเลนหรือนำ MU-X กลับไปที่กลางเลนอย่างแข็งขัน

สิ่งเดียวที่อยู่ในครีมคือคนขับต้องใช้เวลา 60 ถึง 90 วินาทีก่อนจะเคลื่อนตัวออกไปเพื่อชะลอหรือปิดระบบความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟบางระบบ ซึ่งในบางกรณีก็ไม่ได้ซับซ้อนและน่ารำคาญสำหรับคนขับ

แบรนด์ส่วนใหญ่จัดการให้มีกระบวนการที่ซับซ้อนน้อยกว่า ซึ่งรวมถึงในกรณีส่วนใหญ่ แม้จะกดปุ่มเดียวค้างไว้เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจ ปิดการใช้งานหรือลดการออกจากเลน รวมไปถึงการแก้ไขจุดบอดและคำเตือน

บางทีปุ่มว่างทั้งหมดที่ด้านซ้ายของคันเกียร์ทั้งสองข้างอาจใช้สำหรับระบบเหล่านี้ แทนที่จะซ่อนไว้ในเมนูจอแสดงผลส่วนกลางผ่านปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย

Isuzu มีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับเรื่องนี้ และบริษัทกล่าวว่าตัวเลือกอื่นๆ อยู่ระหว่างการพิจารณา

MU-X ใหม่ยังมีประสิทธิภาพการเบรกที่ดีขึ้นด้วยจานหน้าแบบระบายอากาศที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งขณะนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. และหนา 30 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น 20 มม. ดิสก์ด้านหลังมีขนาดคงที่ 318×18 มม.

สิ่งใหม่ก็คือเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมฟังก์ชั่นหยุดอัตโนมัติ ซึ่งยังไม่มีในรุ่นสากล

สิ่งสำคัญในงานที่ยานพาหนะสามารถทำได้ในส่วนนี้คือการลากสิ่งของที่มีน้ำหนักมาก เช่น เรือ คาราวาน หรือรถม้า

นี่คือจุดที่ MU-X ใหม่ตั้งหลัก โดยเพิ่มความสามารถในการลากจูงขึ้น 500 กก. เป็น 3500 กก. สำหรับน้ำหนักรวม 5900 กก.

นี่คือที่มาของการเล่นเกมน้ำหนักรถพ่วงและยานพาหนะ

ด้วยน้ำหนักรถรวม 2800 กก. (น้ำหนักบรรทุก 2175 กก. และน้ำหนักบรรทุก 625 กก.) โดยมีน้ำหนักบรรทุกเต็มที่ 3.5 ตัน มิว-เอ็กซ์จะเหลือน้ำหนักบรรทุกเพียง 225 กก.

MU-X สามารถลากจูงเบรกได้ 3500 กก. (เครดิตรูปภาพ: สจ๊วตมาร์ติน)

Isuzu จับคู่ Ford Everest ในน้ำหนัก GCM 5900kg, Pajero Sport มีน้ำหนัก 5565kg และ Toyota Fortuner GCM ที่มีน้ำหนัก 5550kg; Ford และ Toyota อ้างว่าสามารถลากจูงพร้อมเบรกได้ 3100 กก. ขณะที่ Mitsubishi มีน้ำหนักถึง 3000 กก.

แต่ฟอร์ดน้ำหนัก 2477 กิโลกรัมที่รับน้ำหนักเบรกลากจูงสูงสุดที่ 3100 กก. จะเหลือน้ำหนักบรรทุก 323 กก. ในขณะที่โตโยต้าที่มีน้ำหนักเบากว่าซึ่งมีข้อกำหนดเดียวกันสำหรับการยึดเกาะพร้อมเบรกจะเหลือน้ำหนักบรรทุก 295 กก.

ความสามารถในการลากจูงสามตันของมิตซูบิชิพร้อมระบบเบรกและน้ำหนักควบคุมที่ 2110 กก. ให้น้ำหนักบรรทุก 455 กก. ต่อน้ำหนักรวม 5565 กก. 

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

6 ปี / 150,000 กม.


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10

Isuzu ให้การสนับสนุน MU-X ใหม่มากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ โดยเริ่มจากการรับประกันจากโรงงานเป็นเวลาหกปีหรือ 150,000 กม.

MU-X มีบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน "นานถึง" เจ็ดปีเมื่อให้บริการผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอีซูซุภายใต้โปรแกรมบริการเจ็ดปีที่ราคาจำกัด ซึ่งทางแบรนด์ระบุว่ามีราคาถูกกว่ารุ่นเปลี่ยนทดแทนประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ 

ต้องบำรุงรักษาทุก ๆ 15,000 กม. หรือ 12 เดือน ซึ่งทำให้อยู่ในระยะสูงสุดของช่วง (โตโยต้ายังคงอยู่ที่หกเดือนหรือ 10,000 กม. ในขณะที่มิตซูบิชิและฟอร์ดจับคู่ช่วง MU-X) พร้อมบริการราคาสูงสุดภายใน 389 ดอลลาร์ และ $749 รวมเป็น $3373 ในช่วงเจ็ดปี

การขับรถเป็นอย่างไร? 8/10

สิ่งที่ดึงดูดสายตาในทันที - แม้ในการสตาร์ทและขับรถในสภาพอากาศหนาวเย็นในครั้งแรก - คือระดับเสียงที่ต่ำกว่าในห้องโดยสาร

แน่นอน ผู้โดยสารยังคงทราบดีว่าดีเซลสี่สูบทำงานภายใต้ประทุน แต่อยู่ไกลกว่าในรถคันก่อนมาก และสามารถพูดได้เช่นเดียวกันสำหรับเสียงภายนอกโดยทั่วไป

เบาะหนังหุ้มเบาะนั่งสบายทั้ง XNUMX แถว แม้ว่าพื้นที่แถวที่สามจะสะดวกสบายสำหรับผู้ที่ใกล้วัยรุ่น แต่ทัศนวิสัยดีกว่ารถขาออก

ความสะดวกสบายในการขับขี่ได้รับการปรับปรุงด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบใหม่ โดยที่ตัวรถไม่โค้งงอหรือหย่อนคล้อยมากเกินไปขณะลากจูง พวงมาลัยให้ความรู้สึกมีน้ำหนักมากกว่าและอยู่ห่างไกลน้อยกว่าในรถที่มาแทนที่ด้วยรัศมีวงเลี้ยวที่ดีขึ้น

MU-X กำหนดให้ปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขณะขับรถบนทราย (ในภาพคือรุ่น LS-U)

ด้านหน้ามีการออกแบบปีกนกคู่แบบใหม่หมดพร้อมสปริงแข็งขึ้นและเหล็กกันโคลงที่ออกแบบใหม่ ในขณะที่ด้านหลังมีคอยล์สปริงแบบห้าลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลงด้านหลังที่กว้างขึ้นเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นเมื่อลากจูงในขณะที่ยังอยู่ในสภาพที่ไม่ได้บรรทุกสัมภาระที่สะดวกสบาย” Isuzu กล่าว .

การคงไว้ซึ่งการลอยตัวด้านหลังนั้นพบว่ามีภาระตกหล่นบ้าง ตามที่คุณคาดหวัง แต่การขับขี่นั้นไม่ได้รับผลกระทบมากนัก และเครื่องยนต์ช่วงกลางที่หนักหน่วงก็ขึ้นอยู่กับงาน

การผูกปมการแชร์โหลดอาจคุ้มค่าที่จะเลือกจากแคตตาล็อกอุปกรณ์เสริม หากการลากจูงที่หนักหน่วงน่าจะเป็นงานปกติ

เกียร์อัตโนมัติยังคงไว้ซึ่งความรอบรู้ในการเปลี่ยนเกียร์โดยสัญชาตญาณ โดยจะลดเกียร์ลงเนินเมื่อการกระทำของผู้ขับขี่บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องใช้

ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้น (ภาพรุ่น LS-T)

ฉันยังใช้ประโยชน์จากโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาโดยที่ระบบอัตโนมัติไม่ได้ควบคุมคนขับ แต่สิ่งนี้ไม่ได้อยู่เหนือพฤติกรรมบังคับเมื่อต้องลากจูง ยกเว้นเพื่อป้องกันไม่ให้เข้าเกียร์ 6 มากเกินไป

ปล่อยจู้จี้และลอยออกจากการผูกปม มีการเกี้ยวพาราสีสั้น ๆ กับตัวเลือก 4WD และดิฟล็อคด้านหลัง โดยช่วงต่ำแสดงประสิทธิภาพที่เร็วขึ้น

การเดินทางของล้อที่มีประโยชน์จากด้านหลังที่ออกแบบใหม่แสดงให้เห็นการยึดเกาะที่ดีบนแท่นทดสอบระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่ ซึ่งมุมการขับขี่แบบออฟโรดที่ได้รับการปรับปรุงนั้นไม่ทำให้เกิดการลื่นไถล และผลที่ตามมาของยางสำหรับถนนก็ไม่มีปัญหาใดๆ ในหญ้าที่เปียกและยาว

ขับรถเป็นระยะทางสั้นๆ ไปตามชายหาด—บนยางรถยนต์ที่มีระยะสูง—แสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญของอีซูซุเจ็ดที่นั่งบนทรายเนื้อนุ่ม แต่จะต้องปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้องกันการรบกวนที่ไม่ต้องการ

ด้านหลังมีการติดตั้งสปริงห้าลิงค์ (เครดิตรูปภาพ: สจ๊วตมาร์ติน)

ไม่จำเป็นต้องใช้ช่วงต่ำจนกว่าจะพบทรายที่นิ่มมาก และเฟืองท้ายแบบล็อกแบบใหม่ก็ไม่จำเป็น ดังนั้นเราจำเป็นต้องค้นหาภูมิประเทศที่รุนแรงมากขึ้น 

พื้นที่ที่ MU-X ต้องการงานคือการทำงานบางอย่างสำหรับคนขับ - ดูแปลก ๆ เช่น รายการสถานีวิทยุไม่สามารถใช้ได้ในขณะขับรถ แต่เมนูการตั้งค่าทั้งหมด (อย่างน้อยบนจอแสดงผลส่วนกลาง) สามารถทำได้ จะมีการเปลี่ยนแปลง

วงล้อควบคุมยังต้องทำงานด้วยฟังก์ชั่น "ปิดเสียง" และ "โหมด" บนปุ่มเดียวกัน แต่มีพื้นที่ว่างทางด้านซ้ายของมันที่ใช้งานได้?

ที่พูดด้านขวา ฟังก์ชันเมนูเพื่อเข้าถึงคุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟ ซึ่งบางส่วนอาจทำงานกะทันหันและต้องปลดก่อนลาก ทำให้เกิดความสับสนมากเกินไป และเข้าถึงได้เมื่ออยู่นิ่งเท่านั้น

อาจใช้เวลาถึง 60 วินาที (เมื่อคุณรู้ว่าต้องการค้นหาอะไร) เพื่อชะลอหรือปิดใช้งานคุณลักษณะเหล่านี้ และต้องทำทุกครั้งที่สตาร์ทรถ Isuzu ได้รับข้อเสนอแนะเกี่ยวกับปัญหานี้และอ้างว่ากำลังตรวจสอบอยู่

คำตัดสิน

รถ SUV จำนวนมากถูกซื้อโดย - หากคุณให้อภัยกับความหยาบคาย พ่อพันธุ์แม่พันธุ์ที่ต้องการดูเหมือนนักสำรวจ โดยที่ใกล้เคียงที่สุดที่พวกเขามาถึงสถานการณ์แบบออฟโรดคือวงรีของโรงเรียนเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับงาน

MU-X ไม่ใช่รถเอสยูวีรุ่นใดรุ่นหนึ่ง... ยโสพูดถึงการเปิดตัวเรือมากกว่าที่จอดรถบูติก ด้วยความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดอย่างแท้จริงและความสามารถในการลากจูง เขาเกิดขึ้นเพื่อจัดการกับงานชานเมืองโดยไม่หงุดหงิด ดูดี และสามารถแบกทีมฟุตบอลของลูกหลานได้ครึ่งหนึ่งเมื่อจำเป็น

Isuzu ได้ทำหลายอย่างเพื่อให้ MU-X อยู่ในอันดับต้น ๆ ของเซ็กเมนต์ ราคาไม่ใช่ข้อได้เปรียบที่เคยเป็นอีกต่อไป แต่ยังคงรวมคุณลักษณะในหลายด้านเพื่อการต่อสู้ที่ยุติธรรม