เครื่องวัดสีความหนา ใช้และตีความผลลัพธ์อย่างไร?

ในรถยนต์ที่ผลิตในยุโรป ชั้นสีเดิมควรมีขนาดสูงสุดประมาณ 150 ไมครอน ในรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลีให้น้อยลง สามารถกำหนดได้ด้วยหัววัดสี - เราจะแสดงวิธีใช้งานให้คุณดู

การวัดความหนาของสีเป็นวิธีที่ดีในการพิจารณาเบื้องต้นว่ารถมือสองเคยมีรถมาก่อนหรือไม่ ด้วยราคาที่ย่อมเยามากขึ้น มิเตอร์เหล่านี้จึงมีจำหน่ายและใช้งานได้อย่างแพร่หลาย อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ผ่านการทดสอบ อุปกรณ์จะต้องได้รับการคัดเลือกและใช้งานอย่างถูกต้อง เราแนะนำวิธีการทำ

ความหนาของสีน้อยกว่ารถยนต์จากเอเชีย

ความหนาของชั้นเคลือบเงาวัดเป็นไมโครเมตร (หนึ่งในล้านของเมตรคือสัญลักษณ์ไมครอน)). รถยนต์สมัยใหม่มักเคลือบด้วยสารป้องกันและเคลือบเงาหลายชั้น ที่โรงงาน เหล็กมักจะได้รับการปกป้องด้วยชั้นของสังกะสี จากนั้นจึงลงสีรองพื้นแล้วจึงทาสี เพื่อความทนทานและรูปลักษณ์ที่สวยงามยิ่งขึ้น สิ่งทั้งปวงจึงถูกเคลือบด้วยสารเคลือบเงาแบบไม่มีสี

– ความหนาของสีเดิมจะไม่เท่ากันในทุกคัน รถยนต์ที่ผลิตในเอเชีย เช่น ฮุนได ฮอนด้า และนิสสัน ทาสีในชั้นที่บางกว่า - ในระดับ 80 ไมครอน - 100 ไมครอน เกรดยุโรปจะทาสีหนากว่า และที่นี่ Lacomer จะแสดงประมาณ 120-150 หรือ 170 ไมครอน ข้อยกเว้นจะทำในยุโรปหลังปี 2007 ซึ่งเคลือบด้วยวานิชสูตรน้ำ ซึ่งในกรณีนี้ชั้นอาจบางลงเล็กน้อย สารเคลือบเงากำหนดความแตกต่างประมาณ 20-40 ไมครอน ดังนั้น 120 µm บน Volkswagen หรือ Audi ก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน” Emil Urbanski จาก Blue Technology ผู้ผลิตเกจวัดความหนาของสีอธิบาย

ดูเพิ่มเติมที่: เครื่องสำอางรถยนต์สปริง. สี ตัวถัง ภายใน ช่วงล่าง

สันนิษฐานว่าชั้นของสีเมทัลลิกนั้นหนากว่าเล็กน้อยเสมอ ในกรณีของแล็กเกอร์อะคริลิค เช่น สีขาวมาตรฐานหรือสีแดงที่ไม่มีการเคลือบใส การตั้งค่าเริ่มต้นจากโรงงานจะอยู่ที่ประมาณ 80-100 µm การเคลือบภายในองค์ประกอบโดยทั่วไปจะบางลงประมาณ 40 ไมครอน

ความหนาของสารเคลือบเงาจะแตกต่างกันในแต่ละองค์ประกอบของรถที่ไม่เคยมีอุบัติเหตุหรือไม่? ใช่ แต่ความแตกต่างอาจไม่ชัดเจนนัก สันนิษฐานว่าส่วนเบี่ยงเบนที่ถูกต้องระหว่างองค์ประกอบคือความหนาสูงสุด 30-40 เปอร์เซ็นต์ เสื้อโค้ทที่หนาขึ้น 100% หมายความว่าคุณสามารถมั่นใจได้ว่าสินค้าได้รับการเคลือบใหม่เกือบ 350% แล้ว หากความหนาเกิน 400-XNUMX ไมครอน ให้ถือว่ารถถูกฉาบไว้แล้ว ณ จุดนี้ โปรดจำไว้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ขอสงวนสิทธิ์ในการทาสีรถที่โรงงานเช่นในกรณีที่มีข้อบกพร่องระหว่างการควบคุมคุณภาพ

การวัดความหนาของสีทีละขั้นตอน

ทำความสะอาดตัวถังก่อนใช้งานเกจวัดความหนาของสี

วัดความหนาของสีบนรถที่สะอาดเพราะชั้นสิ่งสกปรกหนาจะทำให้ผลลัพธ์บิดเบือน ทางที่ดีควรเริ่มต้นด้วยหลังคาเพราะเป็นองค์ประกอบที่ไวต่อความเสียหายน้อยที่สุด โดยปกติจะเป็นจุดอ้างอิงที่ดีที่สุดสำหรับการวัดเพิ่มเติม ติดเกจวัดความหนาของสีบนหลังคาในหลายจุด ทั้งตรงกลางและตามขอบ ผลการวัดมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากหลังคาได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุรุนแรง

- เราวัดรถโดยรวม หากวัดที่ปลายด้านหนึ่งของประตูได้ดี ก็ควรตรวจสอบที่ปลายอีกด้าน เนื่องจากที่นี่น้ำยาเคลือบเงาอาจลดความแตกต่างของเฉดสีหลังจากซ่อมแซมชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน และสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น หากประตูหลังเสียหาย ก็จะทาสีใหม่ทั้งหมด แต่ประตูหน้าและบังโคลนหลังจะทาสีบางส่วน Artur Ledniewski ช่างสีที่มีประสบการณ์จากเซอร์ซูฟอธิบาย

อ่านเพิ่มเติม: สัญญาซื้อขายรถ จะหลีกเลี่ยงหลุมพรางได้อย่างไร?

นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การวัดสารเคลือบบนเสาและธรณีประตู ซึ่งยากต่อการเปลี่ยนหลังจากการชนกัน มากกว่าตัวอย่างเช่น ประตูหรือฝากระโปรง เราวัดทั้งภายในและภายนอก ความเสียหายที่เกิดกับหลังคาและเสาจะทำให้รถขาดคุณสมบัติเนื่องจากเป็นการชนที่รุนแรง ในทางกลับกัน ธรณีประตูมักจะได้รับการซ่อมแซมเนื่องจากการกัดกร่อน สิ่งนี้ควรให้อาหารผู้ซื้อที่มีศักยภาพสำหรับความคิด

เพื่อให้การวัดมีความน่าเชื่อถือ ควรดำเนินการโดยใช้มิเตอร์ที่มีโพรบที่เหมาะสม - ดังนั้นด้วยปลายที่เราสัมผัสกับสารเคลือบเงา เป็นการดีที่ควรจะเชื่อมต่อกับมิเตอร์ด้วยสายเคเบิล จากนั้นเราถือจอแสดงผลในมือข้างหนึ่งและอีกมือหนึ่งถือโพรบ โซลูชันนี้ช่วยขจัดการสั่นสะเทือน” Emil Urbanski กล่าว เขาเสริมว่าโพรบที่ดีที่สุดคือโพรบที่มีปลายโพรบทรงกลมซึ่งสามารถนำไปใช้กับองค์ประกอบวงรีได้อย่างแม่นยำ “สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ด้วยโพรบปลายแบน ซึ่งสามารถวัดได้ไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น เมื่อมีเม็ดทรายระหว่างโพรบกับสารเคลือบเงา” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

แลคเกอร์เกจ – แตกต่างกันสำหรับเหล็ก อะลูมิเนียม และพลาสติก

เกจวัดสีระดับมืออาชีพที่วัดการเคลือบบนตัวถังเหล็กสามารถซื้อได้ในราคาประมาณ PLN 250 - สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเขามีโพรบบนสายเคเบิล นอกจากนี้ ให้มองหามาตรวัดที่มีหัวสปริงและปลายทรงกลมที่ช่วยให้วัดลักษณะวงรีและนูนได้ง่ายขึ้น ในกรณีนี้ หัววัดแบบดั้งเดิมอาจไม่ทำงาน Urbansky อธิบาย

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ ตัวอลูมิเนียมใช้เกจที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถวัดความหนาของสีด้วยเกจทั่วไปได้ (เกจเหล็กไม่สามารถมองเห็นพื้นผิวอลูมิเนียม) เซ็นเซอร์วานิชดังกล่าวจะมีราคา PLN 350-500 มิเตอร์ดังกล่าวจะตรวจจับองค์ประกอบอลูมิเนียมโดยระบุประเภทของพื้นผิวบนจอแสดงผล

ดูเพิ่มเติม: ล้อมวลคู่ เทอร์โบ และหัวฉีด จะลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ได้อย่างไร?

ที่แพงที่สุดคือมาตรวัดความหนาของแลคเกอร์บนชิ้นส่วนพลาสติก ซึ่งใช้โดยผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส (รวมถึงบังโคลนหน้าใน Citroen C4) “เครื่องนี้ทำงานคล้ายกับเครื่องอัลตร้าซาวด์และต้องใช้เจลนำไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ราคายังคงสูงมาก เกิน PLN 2500 ดังนั้นจึงมีเพียงไม่กี่คนที่ซื้ออุปกรณ์ดังกล่าว” Urbanski กล่าว