Jaguar I-Pace เป็นรถจริง

และนี่คือรถยนต์ในความหมายที่แท้จริงของคำ ไฟฟ้าไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่ามันยอดเยี่ยมอยู่แล้ว รูปร่างของมันคือส่วนผสมของรถ Jaguar แนวสปอร์ตและครอสโอเวอร์ล่าสุด และตอนนี้นักออกแบบพบความกล้า ความมีเหตุผล และความกระตือรือร้นที่เหมาะสม เมื่อคุณแจกรถแบบ I-Pace ให้คุณภูมิใจกับมัน

I-Pace น่าดึงดูดใจแม้ว่าจะไม่ใช่ไฟฟ้าก็ตาม แน่นอน บางส่วนของร่างกายจะแตกต่างกัน แต่คุณจะยังคงชอบรถ เราขอแสดงความยินดีกับ Jaguar ที่กล้าหาญในการออกแบบ I-Pace ไม่ต่างจากการสำรวจที่ Jaguar เริ่มพูดเป็นนัยถึงรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด และเราสามารถยืนยันได้อย่างหน้าไม่อายว่า I-Pace คือรถยนต์ไฟฟ้าที่ผู้ขับขี่รอคอย หากจนถึงตอนนี้ EV ส่วนใหญ่ถูกสงวนไว้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบ นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม และนักแสดง I-Pace อาจเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการขับรถ และพวกเขาจะได้รับชุดแต่งรถที่สมบูรณ์แบบรวมถึงไฟฟ้าด้วย ด้วยหลังคาแบบคูเป้ ขอบตัดอย่างเฉียบคม และกระจังหน้าที่ส่งอากาศด้วยบานเกล็ดแบบแอคทีฟเมื่อต้องการระบายความร้อน เข้าสู่ภายในรถและรอบๆ ตัวรถ และผล? ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศเพียง 0,29

สิ่งที่น่ายินดียิ่งกว่านั้นก็คือ I-Pace นั้นอยู่เหนือค่าเฉลี่ยภายในด้วยเช่นกัน ฉันเห็นด้วยกับแนวคิดที่ว่าคุณควรชอบภายในรถก่อนเป็นอันดับแรก แน่นอนว่ามันเกิดขึ้นเมื่อคุณมองออกไปนอกหน้าต่างหรือมองออกไปที่ถนน แต่ส่วนใหญ่เจ้าของรถมักใช้เวลาไปกับมัน พวกเขาใช้เวลากับพวกเขาน้อยลงมาก และหรือส่วนใหญ่ก็เพราะว่าสิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือคุณชอบการตกแต่งภายใน และคุณเก่งเรื่องนั้นด้วย

I-Pace นำเสนอการตกแต่งภายในที่ทั้งคนขับและผู้โดยสารสะดวกสบาย ฝีมือดี วัสดุที่คัดสรรมาอย่างดี และการยศาสตร์ที่ดี พวกเขารบกวนเฉพาะหน้าจอด้านล่างบนคอนโซลกลางซึ่งในบางครั้งไม่ตอบสนองหรือขณะขับรถและเป็นส่วนหนึ่งของคอนโซลกลางที่อยู่ข้างใต้ ที่ทางแยกของคอนโซลกลางและแผงหน้าปัด นักออกแบบพบที่สำหรับวางกล่อง ซึ่งในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่านั้นยังทำหน้าที่ชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สายด้วย ช่องว่างนั้นเข้าถึงยากอยู่แล้ว และเหนือสิ่งอื่นใด ขอบด้านบนหายไป เนื่องจากโทรศัพท์สามารถเลื่อนออกได้อย่างง่ายดายด้วยการบิดอย่างรวดเร็ว พื้นที่ยังเข้าถึงได้ยากเนื่องจากมีสมาชิกไขว้สองตัวที่เชื่อมต่อคอนโซลกลางและแดชบอร์ดเหนือพื้นที่ดังกล่าว แต่พวกเขาพิสูจน์ตัวเองด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาไม่เพียง แต่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อ แต่ยังมีปุ่มอยู่ด้วย ด้านซ้ายใกล้กับคนขับคือปุ่มควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ ไม่มีคันโยกแบบคลาสสิกหรือแม้แต่ปุ่มหมุนที่เป็นที่รู้จักอีกต่อไป มีเพียงสี่ปุ่มเท่านั้น: D, N, R และ P ซึ่งในทางปฏิบัติก็เพียงพอแล้ว เราขับ (D) ยืน (N) และบางครั้งขับถอยหลัง (R) แต่ส่วนใหญ่จะจอด (P) ที่คานขวางด้านขวามีปุ่มต่างๆ ที่วางไว้อย่างชาญฉลาดสำหรับปรับความสูงของรถหรือแชสซี ระบบป้องกันเสถียรภาพ และโปรแกรมการขับขี่

แต่สิ่งหนึ่งที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าคือเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวสำหรับแต่ละเพลา รวมกันให้แรงบิด 294kW และ 696Nm เพียงพอสำหรับน้ำหนัก 100 ตันที่ดีในการเปลี่ยนจากจุดหยุดนิ่งเป็น 4,8 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 90 วินาที แน่นอนว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่มีคุณค่าอย่างแท้จริงหากไม่ได้รับพลังงานไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่สำรองเพียงพอ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 480 กิโลวัตต์-ชั่วโมงในสภาวะที่เหมาะสมจะให้ระยะทางสูงสุด 480 กิโลเมตร แต่เนื่องจากเราไม่ได้ขี่ในสภาวะที่เหมาะสมที่สุด (อย่างน้อย 0 ไมล์) จำนวนที่เป็นจริงมากขึ้นตั้งแต่สามร้อยเป็นต้นไปจะอยู่ในสภาพที่เลวร้ายที่สุด และสี่ร้อยไมล์ไม่ใช่ตัวเลขที่ยาก ซึ่งหมายความว่ามีไฟฟ้าเพียงพอสำหรับการเดินทางแบบไปเช้าเย็นกลับ และจะไม่มีปัญหาในวันหยุดสุดสัปดาห์หรือระหว่างทางไปวันหยุด ที่สถานีชาร์จเร็วสาธารณะ สามารถชาร์จแบตเตอรี่จาก 80 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ในเวลา 15 นาที และการชาร์จ 100 นาทีให้ระยะทาง 100 กิโลเมตร แต่น่าเสียดายที่ข้อมูลนี้มีไว้สำหรับสถานีชาร์จขนาด 50 กิโลวัตต์ ส่วนเครื่องชาร์จขนาด 85 กิโลวัตต์ที่เรามีจะใช้เวลาชาร์จ 150 นาที แต่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบเร็วนั้นได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และมีสถานีชาร์จหลายแห่งในต่างประเทศที่รองรับกำลังไฟ XNUMX กิโลวัตต์ที่นั่น และไม่ช้าก็เร็วจะปรากฏในประเทศของเราและพื้นที่โดยรอบ

แล้วการชาร์จไฟที่บ้านล่ะ? เต้าเสียบไฟบ้าน (ที่มีฟิวส์ 16A) จะชาร์จแบตเตอรี่จากแบตเตอรี่หมดไปจนถึงชาร์จเต็มตลอดทั้งวัน (หรือนานกว่านั้น) หากคุณนึกถึงสถานีชาร์จที่บ้านที่ใช้ประโยชน์จากพลังของเครื่องชาร์จ 12kW ในตัวได้อย่างเต็มที่ จะใช้เวลาน้อยกว่ามาก เพียง 35 ชั่วโมงเท่านั้น ง่ายกว่าที่จะจินตนาการถึงข้อมูลต่อไปนี้: ที่ระดับ 280 กิโลวัตต์ I-Pace จะถูกชาร์จสำหรับการขับรถประมาณ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดังนั้นระยะทางสะสม 10 กิโลเมตรโดยเฉลี่ย XNUMX ชั่วโมงในตอนกลางคืน แน่นอน การเดินสายไฟฟ้าที่เหมาะสมหรือการเชื่อมต่อที่แรงเพียงพอเป็นสิ่งที่จำเป็นต้องมี และเมื่อฉันพูดถึงหลัง ปัญหาใหญ่สำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพคือโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอของบ้าน นี่คือสถานการณ์ตอนนี้: หากคุณไม่มีบ้านและโรงรถ การชาร์จข้ามคืนเป็นโครงการที่ยาก แต่แน่นอนว่ามันเกิดขึ้นน้อยมากที่จะต้องชาร์จแบตเตอรี่ข้ามคืนจากการคายประจุจนหมดไปจนถึงการชาร์จเต็ม ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยขับรถน้อยกว่า XNUMX กิโลเมตรต่อวัน ซึ่งหมายถึงเพียงประมาณ XNUMX กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่ง i-Pace สามารถใช้งานได้สูงสุด XNUMX ชั่วโมง และพร้อมสถานีชาร์จที่บ้านภายใน XNUMX ชั่วโมงครึ่ง ฟังดูแตกต่างกันมากใช่ไหม

แม้จะมีความประหวั่นพรั่นพรึงดังกล่าวข้างต้น การขับขี่ I-Pace ก็เป็นความสุขอย่างแท้จริง การเร่งความเร็วชั่วขณะ (ซึ่งเราปรับปรุงโดยการขับไปรอบๆ สนามแข่งซึ่งรถทำความเร็วได้สูงกว่าค่าเฉลี่ย) การขับขี่ที่สงบและเงียบหากผู้ขับขี่ต้องการ (รวมถึงความสามารถในการสร้างความเงียบแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ระบบเสียง) ระดับใหม่ แยกเป็นมูลค่า noting ระบบนำทาง เมื่อเข้าสู่ปลายทางสุดท้ายจะคำนวณว่าต้องใช้พลังงานเท่าใดจึงจะไปถึงที่นั่นได้ หากถึงที่หมายแล้ว ระบบจะคำนวณปริมาณพลังงานที่เหลืออยู่ในแบตเตอรี่ ในขณะเดียวกันจะเพิ่มจุดอ้างอิงที่เครื่องชาร์จอยู่ขณะขับรถ และสำหรับแต่ละจุดก็จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณพลังงานที่เหลืออยู่ในแบตเตอรี่ แบตเตอรี่เมื่อเราไปถึงและจะอยู่ได้นานแค่ไหน

นอกจากนี้ Jaguar I-Pace ยังรับมือกับงานขับรถออฟโรดได้อย่างเต็มที่ - แสดงให้เห็นว่ามาจากครอบครัวแบบไหน และถ้าคุณรู้ว่า Land Rover ไม่กลัวแม้แต่ภูมิประเทศที่ยากที่สุดก็เข้าใจได้ว่าทำไมแม้แต่ I-Pace ก็ไม่กลัว นั่นเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้มีโหมด Adaptive Surface Response ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ไม่ว่าคุณจะขึ้นหรือลง และถ้าทางลงยังสูงชันอยู่ ฉันต้องยอมรับว่าการขับรถยนต์ไฟฟ้านอกถนนนั้นน่าสนใจอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม แรงบิดที่สะโพกไม่ใช่ปัญหาหากคุณจำเป็นต้องขึ้นเขาให้หนักขึ้นอีก และเมื่อคุณขี่ด้วยแบตเตอรี่และไฟฟ้าทั้งหมดภายใต้ก้นของคุณในน้ำครึ่งเมตร คุณจะพบว่ารถสามารถไว้ใจได้จริงๆ!

ด้วยการตั้งค่าที่เป็นไปได้ทั้งหมด (อันที่จริง ผู้ขับขี่ในรถยนต์สามารถติดตั้งได้เกือบทุกอย่าง) ของระบบและรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกัน การฟื้นฟูควรได้รับการเน้นย้ำ มีการตั้งค่าสองแบบ: ที่การคืนสภาพปกติ ซึ่งนุ่มนวลจนคนขับและผู้โดยสารไม่รู้สึก และการตั้งค่าที่สูงขึ้น รถจะเบรกทันทีที่เราถอนเท้าออกจากแป้นคันเร่ง ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องกดเบรกในช่วงเวลาที่สำคัญเท่านั้น และส่งผลให้ปริมาณการใช้ไฟฟ้าลดลงมาก นอกจาก BMW i8 และ Nissan Leaf แล้ว I-Pace ยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอีกรุ่นหนึ่งที่เชี่ยวชาญในการขับขี่ด้วยแป้นเหยียบเพียงอันเดียว

พูดง่ายๆ ก็คือ Jaguar I-Pace เป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ออกรถทันทีโดยไม่ลังเล นี่คือแพ็คเกจที่สมบูรณ์ ดูดีและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี สำหรับผู้มองโลกในแง่ร้าย ข้อมูลดังกล่าวคือแบตเตอรี่มีการรับประกันแปดปีหรือ 160.000 กิโลเมตร

I-Pace คาดว่าจะมาถึงในพื้นที่ของเราในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ในยุโรปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอังกฤษ แน่นอนว่าสามารถสั่งซื้อได้แล้ว (ตามที่นักเทนนิสชื่อดัง Andy Murray ทำ) บนเกาะต้องมีน้ำหนักอย่างน้อย 63.495 ถึง 72.500 ปอนด์หรือ XNUMX XNUMX ที่ดี มากหรือไม่!