Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Содержание
บริษัทที่เลือก เสื้อผ้าราคาแพง เทคนิคที่ยอดเยี่ยม กฎการปฏิบัติที่ไม่ได้เขียนไว้ และความเร็วสูง เป็นรถขนาดกลางที่ออกแบบสำหรับ Jaguar อย่างแน่นอน และด้วยขนาด 4861 มม. S-Type ยังคงเป็นรถซีดานขนาดใหญ่และทรงเกียรติที่ใหญ่พอที่จะใส่ได้โดยไม่ต้องจอง อย่างไรก็ตาม พูดตามตรงแล้ว พวกสายเลือดก็ช่วยเขาได้บ้างเช่นกัน
เขามีดีเพียงใดไม่เพียงแต่เห็นได้จากชื่อของเขาเท่านั้น แต่จากรูปร่างของเขาด้วย เน้นความสง่างามและศักดิ์ศรีโดยไม่ปิดบังต้นกำเนิดของอังกฤษ (อนุรักษ์นิยม) เปล่งประกายความเป็นสปอร์ตบางอย่างดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเขียนเกี่ยวกับความสามารถในการจดจำของเขา
ยังไงก็ตาม หลายคนชอบ S-Type ทุกคนที่คุ้นเคยกับคู่แข่งชาวเยอรมันในชั้นนี้จะมีความกระตือรือร้นน้อยลงเมื่อเข้าไปในร้านเสริมสวย กุญแจจะเหมือนกับของ Mondeo รุ่นแรก โดยไม่มีปุ่มสำหรับควบคุมเซ็นทรัลล็อค พวกเขาอยู่บนไม้แขวนพลาสติกที่ติดกับกุญแจ
ห้องโดยสารที่มีหลังคาโดมค่อนข้างกว้างและกว้างขวางก็ไม่น่าประทับใจเช่นกัน คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าจะไม่สะดุดพื้นที่ข้างหน้า แม้ว่าจะมีไม่มาก ซึ่งไม่สามารถพูดได้สำหรับผู้โดยสารในเบาะหลัง หลังคาลาดเอียงค่อนข้างต่ำและพื้นที่เข่าเล็กทำให้ผู้คนและเด็กนั่งสบายบนหลัง
ใช่ Jaguar S-Type เป็นสิ่งแรกและสำคัญที่สุดของรถสปอร์ตซีดานที่ไม่ประนีประนอม และสิ่งนี้ใช้กับช่องเก็บสัมภาระด้วย นักออกแบบสามารถจัดสรรสัมภาระได้เพียง 370 ลิตรเท่านั้น ควรสังเกตว่าลำตัวนั้นตื้นมากและไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์สำหรับการบรรทุกกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในอุปกรณ์มาตรฐาน อัตราส่วนนี้ถูกปรับขนาดเป็น 60:40 แล้ว
อุปกรณ์ที่เหลือก็ค่อนข้างสมบูรณ์ ที่จริงแล้ว แม้แต่ S-Type ที่ "เจียมเนื้อเจียมตัว" ที่สุดก็ยังติดตั้งถุงลมนิรภัยสี่ใบ, ABS, TC และ ASC, พวงมาลัยปรับได้, พวงมาลัยปรับระดับด้วยไฟฟ้าสำหรับความลึกและความสูง, เบาะนั่งด้านหน้าปรับด้วยไฟฟ้า, ประตูทั้งสี่บานที่ประตูและด้านนอก กระจกมองหลัง กระจกกลางตัดแสงอัตโนมัติ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง (ส่วนหลังควบคุมไฟหน้า) ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบสองช่องสัญญาณ ระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่นเทปและลำโพงคู่สี่ตัว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด อุปกรณ์สำหรับผู้บริหาร และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ด้วยพวงมาลัยขนาด 16 นิ้ว สวิตซ์ล้อ ซันรูฟไฟฟ้า เบาะหนัง ชุดเมมโมรี่ที่จดจำการตั้งค่าเบาะคนขับ พวงมาลัย และกระจกมองข้างตลอดจนเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด พร้อมคันโยกทำจากไม้หรืออย่างดี การเลียนแบบ.
นั่นก็สมกับชื่อเสียงของ Jaguar แล้ว และแม้แต่เบาะคนขับที่คับแคบก็ดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบความสปอร์ตเล็กน้อยภายในได้อย่างรวดเร็ว ไม่มีสินค้าใหม่ การตกแต่งภายในที่สว่างไสว การตัดแต่งไม้สีอ่อนหรือการเลียนแบบที่ดีมาก เช่นเดียวกับเบาะหนังสีอ่อนและแสงไฟสีเขียวที่สงบของเครื่องดนตรี ซึ่งคุ้นเคยอยู่แล้วจาก Mondeo บ่งบอกว่าประวัติศาสตร์ของจากัวร์ย้อนกลับไปหลายปี
ความรู้สึกภายในค่อนข้างเป็นชนชั้นสูง Jaguar ต้องการเจ้าของเช่นนี้จริงๆ การที่ S-Type เป็นรถสปอร์ตซีดานที่สง่างามมากยังได้รับการยืนยันจากช่วงเครื่องยนต์อีกด้วย คุณจะไม่พบเครื่องยนต์ดีเซลในนั้น แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบันจะเหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซินในหลายๆ ด้าน อย่างไรก็ตามจมูกของ Jaguar มีเพียงเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นและมีปริมาณมากพอสมควร
คุณไม่เชื่อ? ดู. กลุ่มเครื่องยนต์ Beemvee 5 Series เริ่มต้นด้วย 2 สูบ 2 ลิตร Audi A6 พร้อม 1 สูบ 8 ลิตรเทอร์โบชาร์จ และ Mercedes-Benz E-Class พร้อม 2 ลิตร เทอร์โบชาร์จ 0 สูบ - กระบอกสูบใน Jaguar S-Type เป็นหกสูบ 3 ลิตร ดังนั้นความกลัวว่า S-Type รุ่นที่อ่อนแอที่สุดจะไม่มีกำลังและแรงบิดเพียงพอจึงไม่จำเป็นเลย เครื่องยนต์หกสูบพัฒนา 0 กิโลวัตต์ / XNUMX แรงม้า ที่ XNUMX รอบต่อนาทีและแรงบิด XNUMX นิวตันเมตร ซึ่งให้สมรรถนะแบบสปอร์ตเช่นเดียวกับแชสซี
สปอร์ตมากกว่าใส่สบาย ดังนั้น แม้จะขับด้วยความเร็วสูงกว่า S-Type ก็ไม่ชนกันที่มุมโค้ง ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเมื่อคู่แข่งจากเยอรมันขับไปที่ล้อหลัง ตำแหน่งจะยังคงเป็นกลางเป็นเวลานานและล้อหลังจะทำงานได้เมื่อปิดใช้งาน ASC เท่านั้น เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดที่ไม่เหมาะกับกรณีนี้มากนัก ซึ่งราบรื่นและเร็วเพียงพอ แต่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่เร็วปานกลางเป็นหลัก ดังนั้นในรุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์จึงมีเกียร์ธรรมดาห้าสปีดซึ่งจะดึงดูดแฟน ๆ ของ Jaguar และการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาอย่างแน่นอน
แม้จะมีเจ้าของคนใหม่ (ฟอร์ด) จากัวร์ก็ไม่ปิดบังที่มา มันยังต้องการเป็นซีดานสีน้ำเงินเลือดนกที่ดูสปอร์ตสง่า
Matevž Koroshec
ภาพ: Urosh Potocnik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 43.344,18 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 175kW (238 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 8,5 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 226 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 11,8l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 6 สูบ - 4 จังหวะ -H-60° - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและช่วงชัก 89,0×79,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2967 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 175 กิโลวัตต์ ( 238 แรงม้า) ที่ 6800 รอบต่อนาที - สูงสุด แรงบิด 293 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 4 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 × 2 ในส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบมัลติพอยต์และการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 10,0 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 5,2 ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,250 2,440; ครั้งที่สอง 1,550 ชั่วโมง; สาม. 1,000 ชั่วโมง; IV. 0,750; v. 4,140; ถอยหลัง 3,070 – เฟืองท้าย 215 – ยาง 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 226 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95) |
| การขนส่งและการระงับ: | 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงสตรัท, คานขวางสามเหลี่ยมคู่, เหล็กกันโคลง - ช่วงล่างหลังเดี่ยว, คานขวางสามเหลี่ยมคู่, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, เหล็กกันโคลง - เบรกวงจรคู่, ด้านหน้า ดิสก์ (ระบายความร้อนแบบบังคับ, ดิสก์หลัง (พร้อมบูสเตอร์), พวงมาลัยพาวเวอร์, ABS, EBD - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยพาวเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1704 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2174 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1850 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4861 มม. - กว้าง 1819 มม. - สูง 1444 มม. - ฐานล้อ 2909 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1537 มม. - หลัง 1544 มม. - รัศมีการขับขี่ 12,4 ม. |
| ขนาดภายใน: | ยาว 1610 มม. - กว้าง 1490/1500 มม. - สูง 910-950 / 890 มม. - ยาว 870-1090 / 850-630 มม. - ถังน้ำมัน 69,5 ลิตร |
| กล่อง: | ปกติ 370 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89% | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,9s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 31,0 ปี ( 172 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 223 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 16,6l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 16,9 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 44,3m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 63dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 63dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
การประเมินผล
เป็นความจริงที่ S-Type ไม่สามารถซ่อนความสัมพันธ์กับ Ford ได้ ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นสิ่งนี้เป็นพิเศษ เนื่องจากสิ่งเล็กน้อยหลายอย่าง (สวิตช์ พวงมาลัย เซ็นเซอร์ ฯลฯ) คล้ายกับรุ่นของ Ford ที่กล่าวว่า S-Type ที่มีการออกแบบ รูปทรง และความรู้สึกภายในยังคงเป็น Jaguar ที่มีทั้งสเปกที่ดีและไม่ดีทั้งหมด
เราสรรเสริญและประณาม
ฟอร์ม
ที่มาของเครื่องหมาย
อุปกรณ์ครบครัน
ตำแหน่งและการอุทธรณ์
ราคาที่แข่งขันได้
ข้างในคับแคบ
ลำต้นเล็กและไร้ประโยชน์
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
อุปกรณ์เสริมของฟอร์ด (เซ็นเซอร์, สวิตช์, ())
