Jaguar XE 2.0T R-Sport

แต่เส้นทางสู่ผู้ซื้อรถลีมูซีนระดับพรีเมียมนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างแน่นอน คู่แข่งจำนวนมากรู้เรื่องนี้ และท้ายที่สุด ทั้งสามผู้นำของเยอรมันซึ่งเป็นจุดอ้างอิงและแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจสำหรับแบรนด์อื่นๆ ทั้งหมดเมื่อพวกเขาพยายามไล่ตามหรือแซงหน้า อันสุดท้ายยาก นอกจากนี้ยังมีสุภาษิตสโลวีเนียในหมู่รถยนต์ว่านิสัยคือเสื้อเหล็ก ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อมีความภักดีต่อแบรนด์ของตนมากขึ้นโดยเฉพาะในระดับพรีเมียม

ยิ่งกว่านั้น คนอื่นจะตกตะลึง หลีกเลี่ยง และแม้แต่ถูกใส่ร้ายถ้าฉันเลือกคำที่นุ่มนวลกว่าหนึ่งคำ นั่นเป็นเหตุผลที่การทดลองของ Jaguar กับ XE ใหม่นั้นทั้งกล้าหาญและท้าทาย เมื่อประมาณหกเดือนที่แล้ว เราได้ทดสอบรุ่นดีเซลใน Auto store (ฉบับวันที่ 17 ปี 2015) ด้วยขุมพลังเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่ดังพอสำหรับรถระดับพรีเมียม หรือกันเสียงง่อยๆ. หลังไม่ใช่ปัญหาดังกล่าวกับเครื่องยนต์เบนซิน? การทดสอบครั้งนี้ Jaguar มีเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าและติดตั้งอุปกรณ์ R-Sport มันเขียนอยู่บนผิวของแฟน ๆ รถสปอร์ตและทำให้ Jaguar XE มีไดนามิกมากขึ้น และพูดได้อย่างปลอดภัยว่าน่าดึงดูดยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามสิ่งหลังนั้นค่อนข้างยากเนื่องจากความน่าดึงดูดใจของการออกแบบเป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ แต่อุปกรณ์ R-Sport เสริมรูปลักษณ์ภายนอกด้วยกระจังหน้า กันชน กาบข้าง และล้ออะลูมิเนียม 18 ก้านขนาด 5 นิ้ว มองยังไงรถก็น่ารักน่ามอง ไม่มีอะไรพิเศษในการตกแต่งภายใน แพ็คเกจ R-Sport นำเสนอสิ่งใหม่ๆ มากมายในตัวเอง และอุปกรณ์พิเศษทำให้มันมีเกียรติอย่างแท้จริง โดยทั่วไปแล้วซองหนังสีแดงแม้ว่าฉันจะยอมรับว่า (เรา) ไม่ชอบมันมากที่สุด เกียร์อัตโนมัติสามารถควบคุมได้ด้วยการเลื่อนเกียร์แบบต่อเนื่องโดยใช้คันโยกบนพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบควบคุมสำหรับการเคลื่อนที่ช้าบนพื้นผิวลื่น ระบบควบคุม Jaguar Drive ซึ่งเสนอโปรแกรมการขับขี่ให้เลือก (Eco, Winter, Normal, Sport) และ (ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด) การฉายแสงด้วยเลเซอร์ . หน้าจอ. ระบบเครื่องเสียง Meridian, หลังคาพาโนรามิกที่ปรับด้วยไฟฟ้า, กระจกภายในแบบลดแสง และสุดท้ายคือเบาะนั่งที่ปรับความร้อนได้สูงกว่าปกติ (โดยเฉพาะเบาะคู่หน้า) รวมถึงพวงมาลัยทำให้การขับขี่สะดวกสบายและสนุกสนานยิ่งขึ้น

กล่าวโดยย่อคือแพ็คเกจ "พรีเมี่ยม" ที่แท้จริง ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่หลายคนบอกว่าเครื่องยนต์คือหัวใจของรถ เครื่องยนต์เบนซิน 200 ลิตร ให้กำลัง 100 แรงม้า ข้อมูลทางเทคนิคก็ไม่ทำให้ผิดหวังเมื่อแสดงให้เห็นว่าใช้เวลา 7,7 วินาทีในการเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 237 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุดคือ XNUMX กม. / ชม. แต่ในการขับขี่อย่างหลังไม่ได้ให้ผลลัพธ์ จากัวร์ที่ผ่านการทดสอบกลายเป็นรถเร็ว แต่ไม่ค่อยร่าเริง อย่างใดสักแห่งความรู้สึกของความเร็วได้หายไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกของการเร่งความเร็วที่เด็ดขาด ฉันยอมรับว่าบางคนอาจจะชอบมัน แต่แน่นอนว่ามันทำให้เสียงเครื่องยนต์พังอีกครั้ง

หากเราผิดหวังอย่างมีเหตุผลกับดีเซลที่ดัง (เกินไป) คราวนี้เครื่องยนต์เบนซินอาจจะเงียบเกินไปด้วยซ้ำ หรือน้อยเกินไป ปฏิสัมพันธ์ระหว่างกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ก็ไม่สมบูรณ์เช่นกัน ในโหมดการขับขี่ปกติหรือแบบสปอร์ต การสตาร์ทนั้นกระทันหันเกินไป วิธีที่สะดวกสบายที่สุดในการขับขี่คือโปรแกรมฤดูหนาว แต่การขี่ในโปรแกรมฤดูหนาวในฤดูร้อนนั้นค่อนข้างผิดปกติใช่ไหม แชสซีก็ยากที่จะยกย่อง โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง หากเราแยกตัวออกจากคู่แข่งรายใหญ่สามรายที่มีระบบขับเคลื่อนแบบเดียวกับ XE นั่นคือ BMW และ Mercedes (ที่มีราคารถต่างกันมากกว่า) จะมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้นมาก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์- เกียร์-แชสซีดีกว่า ... ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Jaguar XE นั้นมีความพรีเมียมสำหรับราคา แต่ไม่เคย (อย่างน้อยก็ยังไม่) กับเครื่องยนต์และแชสซี

แต่ในทางกลับกัน มันสร้างความประทับใจให้กับการออกแบบ ซึ่งสำหรับหลาย ๆ คนมีความสำคัญมากกว่าความสามารถที่ผู้ขับขี่ทั่วไปไม่เคยรับรู้หรือใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ ด้วยเหตุนี้ Jaguar XE จึงโดดเด่นกว่าคู่แข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่บวก แต่น่าเสียดายในทางลบเช่นกัน ขึ้นอยู่กับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อว่าเขาตัดสินใจหรือค้นหาว่าอะไรสำคัญกว่าสำหรับเขา

Sebastian Plevnyak ภาพ: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	39.910 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	61.810 €
พลัง:	147kW (200 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.999 cm3 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.750–4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยาง 225/40-255/35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 237 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 7,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 179 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.530 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.670 มม. – ความกว้าง 1.850 มม. – ความสูง 1.420 มม. – ระยะฐานล้อ 2.840 มม. – ลำตัว 415–830 63 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel ระดับ = 65% / สถานะระยะทาง: 21.476 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,9s
402ม. จากตัวเมือง:	15,7 ปี ( 149 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	10,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	34,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

แพ็คเกจ R-Sport

ความรู้สึกข้างใน

ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์สั่นทั้งคันเมื่อสตาร์ทเครื่องและดับไฟหน้าชั่วขณะ

ความผิดเพี้ยนของรถ (ความสูง) ในกระจกมองหลังเมื่อมองผ่านกระจกหลัง